記得在去年9月的2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上， 工業和資訊化部副部長辛國斌發表演講時表示：“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，
沒想到， 才過了3個月， 在中國就有533款不符合燃油消耗標準的車型將被停止銷售。 去年12月底， 中機車輛技術服務中心發佈了《關於停止生產燃料消耗量未達標車型的通知》，
近幾年， 中國環境問題一直是世界的一個焦點， 隨著最近幾年霧霾逐漸嚴重， 汽車尾氣中所排出的污染是主要元兇。
此次停產令停產了大量不符合油耗標準的車型， 目的為節能減排。 但是中國作為世界最大的汽車市場， 此項行動對於中國乃至世界汽車業都是一次很有衝擊力的大舉措。 據悉， 為了應對環境污染和能源消耗， 後續會有更多車型被停止生產銷售， 而這份名單僅僅是一個開始。
中國乘用車協會秘書長崔東樹表示， 儘管553款車型似乎囊括了一個長長的名單， 但目前還不清楚中國生產了多少輛不同的汽車， 553款車型的比例“非常小”。
從公示的車型目錄看，
其中， 奧迪和寶馬各涉及12個車型被拒絕生產和銷售， 大眾涉及13款車型， 梅賽德斯涉及8款車型， 豐田涉及27款， 標緻波及23款， 雪鐵龍涉及30款， 雪佛蘭和別克也有多款車型位列榜單。 國內品牌中，北京汽車股份有限公司在榜單上出現90次，上海汽車集團股份有限公司出現50次，吉利和比亞迪分別為10次和22次，長安出現23次，廣汽傳祺出現16次，寶沃出現8次。
那麼這項政策，對汽車企業和普通消費者都有什麼影響呢？
對於企業來說，停產的熱銷車型以奧迪Q5、英菲尼迪QX50、標緻301、408、大眾途觀等車型為主，這些車型都比較陳舊，很長時間沒有進行更新換代，而以高性價比為優勢進行銷售，這次停產勢必會影響這些車企的銷量。
解決的方法很簡單，只需要對停售車型進行更新換代即可。不過，看的長遠一點，這次停產只是一個信號，未來面對更加嚴格的排放標準，不符合規定停產的車型將越來越多，油耗高、排放不達標的車型將不再允許生產和上路，那些技術實力不夠雄厚的車企很有可能破產倒閉，而二手車市場可能也會受到極大的衝擊。
中國政策環境一方面鼓勵節油，推進新能源車型的生產，一方面加快淘汰高耗油的傳統燃油車。小排量渦輪增車、插電混動車、純電動車將會是未來汽車市場的主流。所以，企業更應該加速完善產品佈局，加強輕混、插電混動車及純電動車的推出。
近年來我國大力推廣新能源汽車，並且制訂了規劃，到2019年，純電動汽車和插電混合動力汽車要達到占新車銷售量的10%的目標，通過新標準來提高審核門檻，其實也是為了更快地淘汰傳統燃油車，讓傳統燃油車為新能源車讓道。
如果消費者要買車換車的話，那可趕早不趕晚，現在新能源車由於續航和充電問題，還不太成熟，對燃油車的市場價格影響較小，再過兩年如果新能源車技術上實現了突破，燃油車就會被逐步淘汰，到那時無論是買燃油車還是賣燃油車，都會比較麻煩。
國內品牌中，北京汽車股份有限公司在榜單上出現90次，上海汽車集團股份有限公司出現50次，吉利和比亞迪分別為10次和22次，長安出現23次，廣汽傳祺出現16次，寶沃出現8次。
那麼這項政策，對汽車企業和普通消費者都有什麼影響呢？
對於企業來說，停產的熱銷車型以奧迪Q5、英菲尼迪QX50、標緻301、408、大眾途觀等車型為主，這些車型都比較陳舊，很長時間沒有進行更新換代，而以高性價比為優勢進行銷售，這次停產勢必會影響這些車企的銷量。
解決的方法很簡單，只需要對停售車型進行更新換代即可。不過，看的長遠一點，這次停產只是一個信號，未來面對更加嚴格的排放標準，不符合規定停產的車型將越來越多，油耗高、排放不達標的車型將不再允許生產和上路，那些技術實力不夠雄厚的車企很有可能破產倒閉，而二手車市場可能也會受到極大的衝擊。
中國政策環境一方面鼓勵節油，推進新能源車型的生產，一方面加快淘汰高耗油的傳統燃油車。小排量渦輪增車、插電混動車、純電動車將會是未來汽車市場的主流。所以，企業更應該加速完善產品佈局，加強輕混、插電混動車及純電動車的推出。
近年來我國大力推廣新能源汽車，並且制訂了規劃，到2019年，純電動汽車和插電混合動力汽車要達到占新車銷售量的10%的目標，通過新標準來提高審核門檻，其實也是為了更快地淘汰傳統燃油車，讓傳統燃油車為新能源車讓道。
如果消費者要買車換車的話，那可趕早不趕晚，現在新能源車由於續航和充電問題，還不太成熟，對燃油車的市場價格影響較小，再過兩年如果新能源車技術上實現了突破，燃油車就會被逐步淘汰，到那時無論是買燃油車還是賣燃油車，都會比較麻煩。