在中國中型車消費市場當中， 德系與日系無疑是最強的競爭者， 也是大家買車的首選， 而這種競爭在十多年前已經開始了。 比如筆者就有同事有輛10年車齡的薩派特， 而高中同學開雅閣開了10年， 兩人都說自己的車耐用， 一說起來互相看不上， 兩個車都是有了十多年車齡的老車， 我們就從今天的眼光看10多年前的兩大陣型的競爭， 比耐用， 誰與爭鋒， 也歡迎大家說下自己的獨特看法！！
本田雅閣和大眾帕薩特將如何抉擇， 以雅閣2.4舒適型與帕薩特330尊榮型對比。
先說外觀吧， 兩款車的設計都各具特色：
本田雅閣的設計更加的年輕時尚， 動感十足， 給人很大的視覺衝擊， 定位年輕一代的消費者， 和新思域一樣抓住了年輕一代人的心，
帕薩特的設計與雅閣相比則顯得保守中庸， 更具穩重和商務氣息， 大眾家族化的設計風格眾所周知， 如果你是這輛車的消費群體， 你可能會選擇它。 但是我認為它和雅閣其實沒有什麼好比較的， 定位完全不一樣，
價格：
本田車的價格在我的印象中一直都是非常堅挺的， 優惠力度不會很多， 新思域上市以來到現在價格就一直沒有變過， 起初還是加價而且還沒有現車。 2016款的雅閣現在優惠也就是16000左右。 而上海大眾帕薩特優惠就很大了在北京上海都可以優惠到40000左右。
雅閣2.4L舒適型的指導價是211900， 帕薩特的指導價是222900。 指導價帕薩特要比雅閣貴， 而汽車之家上的市場價反而更優惠很多（沒有實地考察， 建議到4S店實地去詢價）。
所以性價比肯定是帕薩特更高！
配置：
基本參數：帕薩特1.8TEA888渦輪增壓發動機， 7速雙離合變速器， 180匹馬力， 300牛米。
本田雅閣2.4L自吸發動機， CVT無極變速器，
性能方便毫無疑問帕薩特會更好， 無論是0-100KM/H加速， 低速起步都是帕薩特要快。
其他方面建議到實體店去試駕感受。
配置：
配置差異也沒有太大的區別， 稍微有點用的就是一鍵啟動和倒車影像了， 後視鏡折疊， 其他的都無關緊要， 可能你平時根本就用不到。
所以看了以後你應該知道作何選擇了。
日系品牌一直給中國消費者一種耐用省心的口碑，而德系則一直讓人們覺得有檔次面子，在你們的印象中，貌似德國就是一個很喜歡操控機械技術的硬傢伙，而日本則是跟在市場回饋後面去調研自己產品的策劃者。
造車理念不同
汽車本來就是誕生於德國，德國工程師對於技術一直十分癡迷，有著無限的開發創新精神，對於他們來說，研發出一種新技術，是一種成就，而且新技術的誕生，也會刺激本土人們的嚮往，進而銷售上升，但缺點是有時候過於冒進，技術仍不夠成熟，就投放於市場中，正如賓士S級一開始出臺的空氣彈簧和後來大眾的DSG變速箱召回問題，都是現實案例。
日系車呢，也並不是說它造車技術不如德系，日系當中也有著大本田的發動機技術，豐田的混合動力技術，馬自達的轉子引擎技術等等，對於日本車廠來說，他們往往更重視的是市場的導向，消費者更願意買什麼類型的車，注重市場需求去研發，才會少走一些設計研發上的彎路，而且只有在本土市場試驗過的車型，廠商才會推出出口至國外了，為的就是其耐用可靠性。
所以簡單來說，德系車可能因為其技術科技，且豐富悠久的造車歷史，加上寶馬賓士奧迪等大品牌的支持，無形之中讓許多人覺得德系車就是高檔有面子，而日系因其少有幾百萬的豪華車系列，轉而是經濟實惠的民用車居多，雖談不上高檔但也憑藉其耐用省心，贏得了市場中絕大多數消費者的支持。
凱美瑞和帕薩特都是中型車，凱美瑞以其出色的舒適性和良好的耐久性贏得了諸多贊許，而帕薩特也因為寬敞的車內空間和行政印象有著良好的口碑，那麼全新凱美瑞和全新帕薩特哪個好也常常成為車友們話題的焦點，而現在能夠兼顧家用和商務的車型也成為現在人們追捧的對象。在外觀方面，凱美瑞比較靈動，而帕薩特則是一貫的“大眾臉”。
帕薩特和凱美瑞這兩款車都展示出了良好的設計比例感，較大的後窗尺寸不會讓後排乘客感到壓抑。車內空間利用率方面兩款車不分伯仲，所以無所謂哪個更好，因為大眾和豐田都是這方面的行家。此外，在車身尺寸方面，凱美瑞和帕薩特的外形大小基本處於同一水準，但是在車身長度和寬度上，帕薩特略勝一籌，且在軸距方面，帕薩特也比凱美瑞長出28mm。全新帕薩特1.8TSI、2.0TSI全部搭載濕式雙離合變速箱，其他車型變速箱沒有變化，低配車型依然搭載5速手動變速箱，頂配3.0L車型搭載了6速雙離合變速箱。底盤方面，全系車型依然採用前麥弗遜式/後四連杆獨立懸架，但對懸掛進行了升級，靜音性和舒適性得到提升。同時頂配車型還加入了DCC自我調整底盤控制系統，帶有普通、舒適、運動三種模式。進一步提升行駛舒適性和運動操控性。可以說是將舒適性做到了完美。
作為日系和德系中的標杆中型車，全新凱美瑞和全新帕薩特二者的較量不僅僅只是兩款車型的對比，其中也有著很多日系和德系的較量，而帕薩特在中國的銷量可以說是全新凱美瑞望塵莫及的，這也明顯的看出了在市場上人們的選擇
所以看了以後你應該知道作何選擇了。
日系品牌一直給中國消費者一種耐用省心的口碑，而德系則一直讓人們覺得有檔次面子，在你們的印象中，貌似德國就是一個很喜歡操控機械技術的硬傢伙，而日本則是跟在市場回饋後面去調研自己產品的策劃者。
造車理念不同
汽車本來就是誕生於德國，德國工程師對於技術一直十分癡迷，有著無限的開發創新精神，對於他們來說，研發出一種新技術，是一種成就，而且新技術的誕生，也會刺激本土人們的嚮往，進而銷售上升，但缺點是有時候過於冒進，技術仍不夠成熟，就投放於市場中，正如賓士S級一開始出臺的空氣彈簧和後來大眾的DSG變速箱召回問題，都是現實案例。
日系車呢，也並不是說它造車技術不如德系，日系當中也有著大本田的發動機技術，豐田的混合動力技術，馬自達的轉子引擎技術等等，對於日本車廠來說，他們往往更重視的是市場的導向，消費者更願意買什麼類型的車，注重市場需求去研發，才會少走一些設計研發上的彎路，而且只有在本土市場試驗過的車型，廠商才會推出出口至國外了，為的就是其耐用可靠性。
所以簡單來說，德系車可能因為其技術科技，且豐富悠久的造車歷史，加上寶馬賓士奧迪等大品牌的支持，無形之中讓許多人覺得德系車就是高檔有面子，而日系因其少有幾百萬的豪華車系列，轉而是經濟實惠的民用車居多，雖談不上高檔但也憑藉其耐用省心，贏得了市場中絕大多數消費者的支持。
凱美瑞和帕薩特都是中型車，凱美瑞以其出色的舒適性和良好的耐久性贏得了諸多贊許，而帕薩特也因為寬敞的車內空間和行政印象有著良好的口碑，那麼全新凱美瑞和全新帕薩特哪個好也常常成為車友們話題的焦點，而現在能夠兼顧家用和商務的車型也成為現在人們追捧的對象。在外觀方面，凱美瑞比較靈動，而帕薩特則是一貫的“大眾臉”。
帕薩特和凱美瑞這兩款車都展示出了良好的設計比例感，較大的後窗尺寸不會讓後排乘客感到壓抑。車內空間利用率方面兩款車不分伯仲，所以無所謂哪個更好，因為大眾和豐田都是這方面的行家。此外，在車身尺寸方面，凱美瑞和帕薩特的外形大小基本處於同一水準，但是在車身長度和寬度上，帕薩特略勝一籌，且在軸距方面，帕薩特也比凱美瑞長出28mm。全新帕薩特1.8TSI、2.0TSI全部搭載濕式雙離合變速箱，其他車型變速箱沒有變化，低配車型依然搭載5速手動變速箱，頂配3.0L車型搭載了6速雙離合變速箱。底盤方面，全系車型依然採用前麥弗遜式/後四連杆獨立懸架，但對懸掛進行了升級，靜音性和舒適性得到提升。同時頂配車型還加入了DCC自我調整底盤控制系統，帶有普通、舒適、運動三種模式。進一步提升行駛舒適性和運動操控性。可以說是將舒適性做到了完美。
作為日系和德系中的標杆中型車，全新凱美瑞和全新帕薩特二者的較量不僅僅只是兩款車型的對比，其中也有著很多日系和德系的較量，而帕薩特在中國的銷量可以說是全新凱美瑞望塵莫及的，這也明顯的看出了在市場上人們的選擇