這篇文章有你不知道的小秘密哦！
今年北方雪下得不多， 反而是南方不少城市雪花紛飛。 不過， 除非您所在的城市“南”到了廣州那個水準， 否則無論南方北方， 冬季一樣難捱。 北方雖然室內是有暖氣不假， 但車庫並不是人人都有， 而且天冷的時間很長， 基本一年至少有三四個月的時間， 清晨車裡都會冷得像個冰窖。 車輛自身冷開機之後的暖車速度， 就成了影響這幾個月時間駕駛舒適性的最大考驗之一。
而對於我家來說， 現在又開始新一輪和媳婦搶著開MINI的鬥爭了， 沒別的原因， 就因為這台小MINI是我家暖風出的最快的一部車。 所以借著這個機會， 就和北方一起在嚴寒中掙扎的朋友們， 一起來聊聊， 到底是哪些因素在影響著車輛的“加熱”能力。 至於南方的朋友們， 羡慕嫉妒恨北方的集中供暖之餘， 也可以好好的找一下平衡：）
為何MINI這車熱得這麼快？首先一個最簡單的原因：它小啊。 更小的車內空間， 就意味著需要更少的熱量就能保持溫度。 所以現在長軸距轎車， 大尺寸的SUV越來越多， 往往也就意味著無論是在炎熱的夏季， 還是寒冷的冬季， 在冷暖舒適性上， 往往會更糟糕。
其次， MINI不怎麼樣的油耗表現，
現如今發動機的熱效率越來越高， 當然對燃油經濟性和動力性是一件好事，
除了本身熱效率的原因之外， 更重要的是還有排量因素。 像是我們的老LC80， 那台老掉牙的1FZ 4.5升直6發動機， 在節溫器停止冷卻液熱交換的情況下， 大排量肯定能在短時間內產生更多的熱量。 現如今發動機總體排量越來越小的趨勢之下， 暖車速度也就越來越慢， 但是廠商又沒辦法單純的提高冷車怠速來加快暖車過程， 否則又會產生新的油耗和NVH問題。
有什麼其他解決方法？
以上算是常規汽油車從娘胎裡帶出來的特性， 很難改變。 但也有一些額外的配置， 是可以提升冬季用車感受的。
首先就是發動機艙，這台MINI在我們的某期蘿蔔實驗室中，加了一層厚厚的發動機隔音棉。其實從降低噪音的角度來說，沒起到什麼卵用，但對於冬季保暖隔熱性能，卻是有著實打實的提升。
其次就是座椅加熱，也能極大的提升乘客的舒適感受。寶馬系的一般效果都很好，溫度提升非常快，MINI也不例外。而有些廠商的座椅加熱就實在令人捉急，經常開出去10分鐘了，還感受不到什麼熱意。
另外從材質的角度來講，現在車內越來越常見的金屬和真皮，由於導熱係數的原因，其實也是不如絨布或者塑膠的觸感舒適的，只不過現如今的大趨勢下，也是沒什麼能力改變的，像是真皮座椅和座椅加熱，基本上在95%以上的車型上都是綁定的，印象裡比較深刻的，是在冰島開吉姆尼的時候，就是絨布座椅和加熱的組合，只可惜鈴木的座椅加熱，功率太低，熱得太慢……
至於更高配置的車型（以進口美系車居多），還會額外提供方向盤加熱，可能南方的朋友們都認為這配置簡直雞肋，但在北方寒冷的早晨，一個握起來暖呼呼的方向盤，真的是愜意至極的享受。
關於這一點，我媳婦的解決方法就是：裝上了一個毛絨絨（而且還用大字印著I LOVE MY MINI ）……的方向盤套，雖然這個真的屬於被鄙視的村炮行為，可我卻捨不得摘，因為確實暖和多了……當然也有其他解決方法，比如在車裡留一雙抓絨手套，迪卡儂7塊錢的那種就行。
還有主動進氣格柵關閉功能，原理就是在冷車狀態對進氣格柵進行密閉處理，避免冷空氣侵入帶走熱量，在一定程度上，也能加快發動機升溫；以及遠端遙控啟動（包括互聯遙控啟動），提前對車輛進行預熱，也是一個挺好的方法，當然這樣油耗肯定也就蹭蹭的上去了，而且現在這一配置並沒有那麼的普及，所以受惠人群並不多。
其他一些小技巧，無非就是記得開內迴圈，北方冬季多霧霾，算是一舉兩得；另外一個很有爭議的地方就是，到底要不要“等水溫上來再開暖風”，關於這一點，可能我們之後的蘿蔔實驗室會做一期節目，為大家詳細說明。
未來會怎樣？
從目前我的實際觀察來說，如果真的想解決冬季早晨熱車的問題，只能是等待普及純電動車。因為只有純電動車，才有足夠的電池容量，去驅動大功率的PTC加熱器。所謂PTC加熱，其實就是大家很容易買的到的陶瓷發熱電暖器，像是以前我和陳震爭執過的比亞迪秦EV，實測在零下5°的早晨，只需要1分鐘左右的時間，出風口就能往外呼呼噴熱風了，而就算是熱得比較快的燃油車，到達同樣效果最快也要5分鐘，差距還是非常明顯的。
Formula E
更何況，電動車也不存在燃油車在冬季起步遲緩和頓挫的問題，這些基本都是因為變速箱油溫不夠造成的，而對家用電動車而言，基本上用不到變速箱（只有Formula E賽車或者追求極限速度的電動車才需要），所以天生也就沒這擔憂。
插電混動和電動車，在冬季使用舒適度上是完爆常規燃油車的，可是又有一個致命的新問題，耗電。本來冬季低溫情況下，鋰電池活性就不夠，春夏可能有300KM的續航，到了冬天也就剩200KM了，你再用電發熱，續航就更差了。
很簡單就能計算出來，如果PTC功率是3KW的話，一小時就要消耗3KWh的電，要知道電動車一般也就50kWh的電池容量（這還沒算冬季打折），一直開暖風的話，很快就沒電了。很多純電車主，冬季因此不得不穿的非常厚，反而根本不敢開暖風。對於這些車主，我推薦你們買帶電加熱的羽絨服，充電寶供電，效果挺好，過年回媳婦家（在南方，沒暖氣），基本我就靠它過日子了……
目前看似最理想的解決方案是，帶PTC加熱的非插電混動車，剛開始用PTC加熱，發動機熱了以後再用常規的暖風水箱取熱。不過在實際應用中，效果並沒有那麼理想。比如我們的這台混動CR-V，在冬季早晨0℃以下的啟動工況，油耗增加非常可怕。秋季大約在4.8L/100KM，到了冬季變成了6.9L/100KM，雖然油耗還是可以接受，可是相比一般汽油車冬季油耗增加10%左右的幅度，混動CR-V可是增加了40%左右。
究其原因，為了保持正常的供暖，混動原本理想的經濟迴圈被打破了，不得不一直啟動發動機供熱，所以在城市裡不超過20KM的這種日常通勤，對於油耗的影響就非常非常的大。
額外也說一句，目前我個人判斷，混動CR-V應該是沒有PTC加熱（或者說就算有也和沒有差不多），因為PTC加熱對於混動車的意義主要在兩方面，第一點就是加快暖風速度，提高乘客舒適性，這一點基本沒做到，混動CR-V出暖風很慢；第二點，也是更重要的意義，是增加一種“電–熱”轉換的方式，避免發動機強制啟動破壞經濟迴圈，CR-V混動也沒做到。
而就算是有PTC的混動車，受限於本身電池容量等因素，一般來說加熱速度也很難和純電動車相媲美。恐怕真正能解決冬季早晨供暖問題的，還要等到電池技術或者快充技術再有進一步突破以後的電動車了。
【轉載自：蘿蔔報告】
首先就是發動機艙，這台MINI在我們的某期蘿蔔實驗室中，加了一層厚厚的發動機隔音棉。其實從降低噪音的角度來說，沒起到什麼卵用，但對於冬季保暖隔熱性能，卻是有著實打實的提升。
其次就是座椅加熱，也能極大的提升乘客的舒適感受。寶馬系的一般效果都很好，溫度提升非常快，MINI也不例外。而有些廠商的座椅加熱就實在令人捉急，經常開出去10分鐘了，還感受不到什麼熱意。
另外從材質的角度來講，現在車內越來越常見的金屬和真皮，由於導熱係數的原因，其實也是不如絨布或者塑膠的觸感舒適的，只不過現如今的大趨勢下，也是沒什麼能力改變的，像是真皮座椅和座椅加熱，基本上在95%以上的車型上都是綁定的，印象裡比較深刻的，是在冰島開吉姆尼的時候，就是絨布座椅和加熱的組合，只可惜鈴木的座椅加熱，功率太低，熱得太慢……
至於更高配置的車型（以進口美系車居多），還會額外提供方向盤加熱，可能南方的朋友們都認為這配置簡直雞肋，但在北方寒冷的早晨，一個握起來暖呼呼的方向盤，真的是愜意至極的享受。
關於這一點，我媳婦的解決方法就是：裝上了一個毛絨絨（而且還用大字印著I LOVE MY MINI ）……的方向盤套，雖然這個真的屬於被鄙視的村炮行為，可我卻捨不得摘，因為確實暖和多了……當然也有其他解決方法，比如在車裡留一雙抓絨手套，迪卡儂7塊錢的那種就行。
還有主動進氣格柵關閉功能，原理就是在冷車狀態對進氣格柵進行密閉處理，避免冷空氣侵入帶走熱量，在一定程度上，也能加快發動機升溫；以及遠端遙控啟動（包括互聯遙控啟動），提前對車輛進行預熱，也是一個挺好的方法，當然這樣油耗肯定也就蹭蹭的上去了，而且現在這一配置並沒有那麼的普及，所以受惠人群並不多。
其他一些小技巧，無非就是記得開內迴圈，北方冬季多霧霾，算是一舉兩得；另外一個很有爭議的地方就是，到底要不要“等水溫上來再開暖風”，關於這一點，可能我們之後的蘿蔔實驗室會做一期節目，為大家詳細說明。
未來會怎樣？
從目前我的實際觀察來說，如果真的想解決冬季早晨熱車的問題，只能是等待普及純電動車。因為只有純電動車，才有足夠的電池容量，去驅動大功率的PTC加熱器。所謂PTC加熱，其實就是大家很容易買的到的陶瓷發熱電暖器，像是以前我和陳震爭執過的比亞迪秦EV，實測在零下5°的早晨，只需要1分鐘左右的時間，出風口就能往外呼呼噴熱風了，而就算是熱得比較快的燃油車，到達同樣效果最快也要5分鐘，差距還是非常明顯的。
Formula E
更何況，電動車也不存在燃油車在冬季起步遲緩和頓挫的問題，這些基本都是因為變速箱油溫不夠造成的，而對家用電動車而言，基本上用不到變速箱（只有Formula E賽車或者追求極限速度的電動車才需要），所以天生也就沒這擔憂。
插電混動和電動車，在冬季使用舒適度上是完爆常規燃油車的，可是又有一個致命的新問題，耗電。本來冬季低溫情況下，鋰電池活性就不夠，春夏可能有300KM的續航，到了冬天也就剩200KM了，你再用電發熱，續航就更差了。
很簡單就能計算出來，如果PTC功率是3KW的話，一小時就要消耗3KWh的電，要知道電動車一般也就50kWh的電池容量（這還沒算冬季打折），一直開暖風的話，很快就沒電了。很多純電車主，冬季因此不得不穿的非常厚，反而根本不敢開暖風。對於這些車主，我推薦你們買帶電加熱的羽絨服，充電寶供電，效果挺好，過年回媳婦家（在南方，沒暖氣），基本我就靠它過日子了……
目前看似最理想的解決方案是，帶PTC加熱的非插電混動車，剛開始用PTC加熱，發動機熱了以後再用常規的暖風水箱取熱。不過在實際應用中，效果並沒有那麼理想。比如我們的這台混動CR-V，在冬季早晨0℃以下的啟動工況，油耗增加非常可怕。秋季大約在4.8L/100KM，到了冬季變成了6.9L/100KM，雖然油耗還是可以接受，可是相比一般汽油車冬季油耗增加10%左右的幅度，混動CR-V可是增加了40%左右。
究其原因，為了保持正常的供暖，混動原本理想的經濟迴圈被打破了，不得不一直啟動發動機供熱，所以在城市裡不超過20KM的這種日常通勤，對於油耗的影響就非常非常的大。
額外也說一句，目前我個人判斷，混動CR-V應該是沒有PTC加熱（或者說就算有也和沒有差不多），因為PTC加熱對於混動車的意義主要在兩方面，第一點就是加快暖風速度，提高乘客舒適性，這一點基本沒做到，混動CR-V出暖風很慢；第二點，也是更重要的意義，是增加一種“電–熱”轉換的方式，避免發動機強制啟動破壞經濟迴圈，CR-V混動也沒做到。
而就算是有PTC的混動車，受限於本身電池容量等因素，一般來說加熱速度也很難和純電動車相媲美。恐怕真正能解決冬季早晨供暖問題的，還要等到電池技術或者快充技術再有進一步突破以後的電動車了。
【轉載自：蘿蔔報告】