以前人們買轎車， 對於20萬元以下車型要求不高， 有不錯的空間、順眼的顏值和適中的動力即可。 倘若想在20萬元內買輛性能車， 那恐怕就是天方夜譚。 但是它的出現， 完全打破了消費者的老舊觀念。 頂配售價不超過20萬元， 顏值性能在同級別中無人能敵， 以至於上市之後從未打折促銷， 還出現加價候車的現象。 它就是被人們稱為“平民超跑”的本田思域。
本田思域官方指導價11.59萬元-16.99萬元， 目前月銷量維持在1.5萬輛。 其實與朗逸、軒逸和英朗等車型相比， 銷量還是有十分明顯的差距。 但這並不能否定思域的熱銷， 要知道現在20萬以內能加價的車型就僅有思域一款， 而且有時候還會出現長時間等車情況。 為何思域如此火爆？那還得說一說它本身的產品力。
首先就要說外觀， 思域定位於轎跑車型， 註定它的顏值與眾不同。 整體造型設計給人以更寬、更具俯衝感的視覺效果， 並運用了充滿流線感的車身線條， 營造出更具有跑車氣息的運動感。 車頭擁有強壯的肌肉線條， 加上一條橫貫整個車頭的鍍鉻金屬條， 整個車頭視覺重心更低， 充分展現出它的戰鬥氣質。 尾部採用了溜背式設計， 線條極為舒展流暢，
內飾相比外觀， 則顯得有點中庸。 新款思域整體內飾十分簡潔， 不再有突出的戰鬥氣息。 做工用料中規中矩， 不過與同級別車型對比，
新款思域主推的是1.5T渦輪發動機， 最大功率177馬力， 最大扭矩220牛·米。 這台發動機是本田當家的地球夢發動機， 它擁有缸內直噴、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）和變排量機油泵等主流的發動機技術， 以及可改善發動機爆震情況的充鈉氣門、冷卻通道活塞技術。 此外其使用的電子排氣泄壓閥， 理論上來說有著更好的增壓效果， 對發動機的動力性和燃油經濟性都有積極的作用。 傳動系統提供了CVT變速箱和6擋手動變速箱兩種選擇， 底盤採用前麥弗遜後多連杆式的四輪獨立懸掛。
新一代思域在動力表現上並沒有出現渦輪特有的動力遲滯和爆發感，相反低慣量渦輪增壓器和CVT變速箱的應用更多賦予它的平順且線性的動力輸出。而調校相對柔軟的多連杆獨立後懸掛，讓新一代思域的行駛質感也明顯更為舒適。當然，在駕駛體驗中發現，新一代思域暴露出轉向不足問題，駕乘樂趣稍有折扣。不過相信大部分消費者僅會日常操控，所以這個問題也不會太影響駕駛品質。
或許正是因為這台地球夢發動機，讓思域在20萬元以內成為無人能敵的性能轎車。而人們也經常調侃，買思域就是買發動機送車。不過話又說回來，消費者為什麼願意加價候車也要拿下思域呢？相信你已經有了自己的答案。
新一代思域在動力表現上並沒有出現渦輪特有的動力遲滯和爆發感，相反低慣量渦輪增壓器和CVT變速箱的應用更多賦予它的平順且線性的動力輸出。而調校相對柔軟的多連杆獨立後懸掛，讓新一代思域的行駛質感也明顯更為舒適。當然，在駕駛體驗中發現，新一代思域暴露出轉向不足問題，駕乘樂趣稍有折扣。不過相信大部分消費者僅會日常操控，所以這個問題也不會太影響駕駛品質。
或許正是因為這台地球夢發動機，讓思域在20萬元以內成為無人能敵的性能轎車。而人們也經常調侃，買思域就是買發動機送車。不過話又說回來，消費者為什麼願意加價候車也要拿下思域呢？相信你已經有了自己的答案。