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中國海軍建造055型萬噸驅逐艦有強烈需求自從我國在2017年4月下水第一艘國產萬噸驅逐艦——055型以來， 現在正處在舾裝階段的尾聲， 在新的一年中， 極有可能在經過系泊試驗後開始萬眾矚目的海試。 而海試的成功就標誌著055型驅逐艦距離正式服役已經不遠了。 而在055型下水舾裝的這大半年時間裡， 不少有關055型的消息也陸續被披露出來， 也解答了不少關於055型的疑問。
其中最根本的問題就是：我國為何建造萬噸級驅逐艦？建造055型萬噸驅逐艦的動因， 其實源于我國海軍所實行的戰略轉型， 而055型萬噸驅逐艦就是這個階段性發展的標誌戰艦之一， 可以說055型的建造， 將是我國海軍又向深藍邁進了一大步！而對應的安裝更多的防空、反導、反艦、反潛武器裝備， 都需要一個比之前052級更大的海上平臺， 而055型的出現就是為了滿足這種需求的。
而在國際上， 建造055型這種萬噸以上的級別的大型驅逐艦， 也只有海軍強國、大國才有能力設計和建造。 目前， 擁有這種萬噸驅逐艦的國家只有美國、日本、俄羅斯、中國、韓國等， 甚至昔日海上強國英國、法國等都已經不具備這種能力。 而究其根本原因， 一是國家實力的下降， 使其沒有建造和使用維護的經濟和技術實力；其二是其奉行近海防禦政策， 導致對遠洋作戰的大型艦艇根本不感興趣。 目前， 美國航母編隊一般配備數艘滿載排水量近萬噸的伯克級驅逐艦， 還有上萬噸的提康得羅加級巡洋艦隨行， 為航母編隊提供區域防空、反導、反潛和對陸打擊作戰。
中國在目前擁有的雙航母基礎上， 也對遠洋護航艦艇提出了更高要求。 相對于原來近海訓練配備的052C、052D型主力驅逐艦， 未來執行遠洋航行任務的航母編隊對萬噸級驅逐艦的需求更為必要。 而俄羅斯也在近幾年欲重新啟用其封存多年的基洛夫級核動力巡洋艦和光榮級巡洋艦， 這也是俄羅斯在沒有能力設計建造新型萬噸驅逐艦之前的過度方案。
055型的建造， 對於江南造船廠來說也是一個重大考驗。 該廠從建造我國052A型112、113艦的4000多噸排水量， 增加到建造052B、052C、052D的5000-6000噸排水量， 然後就直接跳到建造055型的上萬噸級驅逐艦！其中的難度提升可不像噸位的累加那樣輕鬆。
055型的建造也是首次採用電腦進行虛擬模擬，整個055型已經在電腦中被虛擬的“建造”了一遍，發現了不少只有在原來實際建造中才能碰到的問題，從而在問題實際出現之前就已經被解決掉了。這個技術的應用不僅節約了大量返工和修改的時間，也節約了不少資金，從根本上與國際先進造船技術站到了同一梯隊。
而在055型的建造工藝中，原來的塔式建造法和後來052C、052D型使用的分段式建造法都已經不能適用。於是採用了新型的“巨型總段建造法”，每個分段達到了3000噸級。而在建造中採用的大量先進技術和電子造船技術，使建造效率和控制精度都達到了一個新的高度。這也是055型萬噸驅逐艦從鋪設龍骨到下水，只用了短短幾年時間的關鍵因素。
在具體建造中，055型主艦體被分為了前、中、後三個巨型總段，每個總段大概3000噸左右，這與美國建造“朱姆沃爾特”級DDG-1000採用的技術類似。在每個總段建造完畢後，再進行對接。這樣總體建造時間比較短，但在最後對接時要求精度就十分高。因為每個總段噸位越大，其本身發生的形變程度就較高，而多層甲板和管道的精密對接，也是影響整艘055型日後“體質”好壞的直接原因。對接中使用的擁有上百個輪子的大型平板車，可以根據感測器資料自動調節輪子高度，始終使平板車上的巨型總段保持水準，以達到精密對接的技術要求。
055型萬噸驅逐艦的國產動力系統
055型萬噸驅逐艦要想為航母編隊提供防護，就首先要跑得快，而動力系統就是其中的關鍵。我國之前的主力驅逐艦052系列，使用的都是柴然交替推進系統（CODOG），這種動力組合對於驅動6000噸級驅逐艦比較合適。但放到055型上萬噸排水量上來說，就難以滿足其高航速、大耗電量的需求，這也就需要更大功率的動力系統。
而目前除了傳統的蒸汽輪機和核動力系統外，就只剩下全燃聯合推進系統（COGAG）能投提供驅動055型萬噸體型快跑的動力組合了。這種先進的聯合動力系統，使用多台燃氣輪機組合最為主機，在艦艇低航速巡航時只使用一部分燃氣輪機，而在高航速時則所有燃氣輪機一起工作。該系統具有較高功率密度、良好的機動性和穩定性。美國伯克級驅逐艦和提康得羅加級巡洋艦都使用了該動力組合。
055型的建造也是首次採用電腦進行虛擬模擬，整個055型已經在電腦中被虛擬的“建造”了一遍，發現了不少只有在原來實際建造中才能碰到的問題，從而在問題實際出現之前就已經被解決掉了。這個技術的應用不僅節約了大量返工和修改的時間，也節約了不少資金，從根本上與國際先進造船技術站到了同一梯隊。
而在055型的建造工藝中，原來的塔式建造法和後來052C、052D型使用的分段式建造法都已經不能適用。於是採用了新型的“巨型總段建造法”，每個分段達到了3000噸級。而在建造中採用的大量先進技術和電子造船技術，使建造效率和控制精度都達到了一個新的高度。這也是055型萬噸驅逐艦從鋪設龍骨到下水，只用了短短幾年時間的關鍵因素。
在具體建造中，055型主艦體被分為了前、中、後三個巨型總段，每個總段大概3000噸左右，這與美國建造“朱姆沃爾特”級DDG-1000採用的技術類似。在每個總段建造完畢後，再進行對接。這樣總體建造時間比較短，但在最後對接時要求精度就十分高。因為每個總段噸位越大，其本身發生的形變程度就較高，而多層甲板和管道的精密對接，也是影響整艘055型日後“體質”好壞的直接原因。對接中使用的擁有上百個輪子的大型平板車，可以根據感測器資料自動調節輪子高度，始終使平板車上的巨型總段保持水準，以達到精密對接的技術要求。
055型萬噸驅逐艦的國產動力系統
055型萬噸驅逐艦要想為航母編隊提供防護，就首先要跑得快，而動力系統就是其中的關鍵。我國之前的主力驅逐艦052系列，使用的都是柴然交替推進系統（CODOG），這種動力組合對於驅動6000噸級驅逐艦比較合適。但放到055型上萬噸排水量上來說，就難以滿足其高航速、大耗電量的需求，這也就需要更大功率的動力系統。
而目前除了傳統的蒸汽輪機和核動力系統外，就只剩下全燃聯合推進系統（COGAG）能投提供驅動055型萬噸體型快跑的動力組合了。這種先進的聯合動力系統，使用多台燃氣輪機組合最為主機，在艦艇低航速巡航時只使用一部分燃氣輪機，而在高航速時則所有燃氣輪機一起工作。該系統具有較高功率密度、良好的機動性和穩定性。美國伯克級驅逐艦和提康得羅加級巡洋艦都使用了該動力組合。