來自美國的官方資料， 揭示了2017年全美銷量最高的10款汽車。 和國人不同， 美國人雖然也熱衷於SUV， 但這並不足以幫助它登上榜首。
在剛剛過去的2017年， 美國人最喜歡的依然是福特F系列、雪佛蘭索羅德和道奇Ram這樣的大型皮卡， 而緊隨其後的則是跨界SUV和越野車。
No. 10
豐田卡羅拉
銷量：308,695輛
卡羅拉也許會落後， 但從不會缺席。 這是因為卡羅拉在美國有一大群非常忠實的買家， 每到換車週期他們都會買一輛新的， 並且極力向身邊的朋友推薦卡羅拉。
這也解釋了卡羅拉為什麼在美國保值率很高， 因為它不僅是個可靠的車， 同時也有可靠的銷路。
不過和去年相比， 卡羅拉的銷量還是下降了14個百分點， 這是因為除了那些忠實的雇主們， 不少其他人選擇了另外的車型， 或者移情別戀買了輛SUV。
No. 9
本田雅閣
銷量：322,655輛
重新設計的2018款全新雅閣於去年秋天登陸美國， 這標誌著2017年是這輛中型轎車的過度期。
過渡期難免需要適應， 難免出現動盪， 所以這也就解釋了為什麼雅閣換新了， 銷量卻依然較2016年下降了7個百分點。
No. 8
本田思域
銷量：377,286輛
和2016年相比， 思域在美國的陣容更龐大了， 多了一款高性能車（全新思域TypeR於去年首次引入美國銷售）以及一款多功能兩廂車（思域Hatchback）。
因此， 思域的銷量比16年增長了3%， 這也是為數不多同比增長的轎車。
思域在很多方面都是小型轎車（其在美國的定位為小型）中都處於領頭羊地位。
而與其競爭對手不同的是， 思域並不把車批量賣給汽車租賃公司以及車隊， 這意味著它的銷量基本都是由個人消費者推動的， 從而更真實。
如果它批量賣給租賃公司， 它的排名會上升很多。
No. 7
本田CR-V
級別銷量：377,895輛
連續第三輛來自本田的汽車，對於CR-V而言，自己的定位更像是雅閣的陪襯品，兩者擁有差不都的入門門檻，但雅閣擁有更龐大的家族陣容，以及更優秀的設計和更豪華的內飾。
不過即便本田花了更多時間在雅閣身上，但它的銷量依然下降了7%，反而CR-V卻同比增加了。
2017年，大約多了2萬人買了輛CR-V回家，而這個數字也恰恰是雅閣下降的。
No. 6
豐田凱美瑞
級別銷量：387,081輛
2002年以來，凱美瑞第一次沒拿到美國乘用車銷量冠軍的頭銜（美國乘用車包含轎車、SUV、MPV等，但不包括皮卡車型）。
雖然凱美瑞已經完成了換代，新的外觀設計也得到了大家的認同，但時間會向我們證明它終將會敗給SUV車型。
凱美瑞的累計銷量同比下滑了不到1%，所以我們可以肯定的說，消費者對於中型轎車的需求並沒有減弱，只是在此同時，他們也會買一輛SUV作為家裡的第二輛車。
No. 5
日產奇駿
銷量：403,456輛
從現在開始，我們正式向轎車系列道別，向SUV和跨界車型問好，因為剛剛的凱美瑞即為上榜的最後一輛轎車，前5名不再有轎車的身影。
日產奇駿的銷量較去年增加了22%，不過我要說，這個銷量存在很大的水分！
2016年的銷量榜中，奇駿車系僅僅包括Rogue（海外版奇駿）一款車，而2017年，日產將另一款車型納入了奇駿家族---Rogue Sport（海外版逍客）。
Rogue Sport並不是Rogue的運動版，它只是更小更便宜的逍客，日產將兩者結合的原因就是為了拿到乘用車銷量王，而且這個計畫會很快奏效。
No. 4
豐田RAV4
銷量：407,594輛
在日產的文字遊戲完成之前，現在全美乘用車銷量之王是豐田RAV4，雖然現款RAV4的基本設計已經可以追述到2013年了，而2016年的小升級也基本換湯不換藥，但它依然擁有最符合美國消費者口味的尺寸，包裝以及定價。
就現在而言，豐田RAV4已經取代凱美瑞，佔據豐田各大展廳的核心展示位了，不過這僅是基於對口消費者的，而不是基於這兩輛車誰更好。
No. 3
道奇RAM
銷量：500，723輛
美國廉價的石油再次幫了中大型皮卡，所以前三甲依然都是皮卡車型。
和所有對手一樣，RAM也擁有非常之多的車身組合形式，樣式，座位數，配置和底盤等等，並將所有數字匯總成一個年累計銷量。
就其本身而言，道奇RAM的單車銷量超過了其母公司FCA中道奇（除RAM外的其餘車款）、菲亞特所有車款以及阿爾法羅密歐所有車款的銷量總和。
RAM目前的產品陣容已經非常豐富了，而重新設計的RAM 1500車型即將到來，所以RAM今年的總銷量是不會比第三名更低的。
No. 2
雪佛蘭索羅德
銷量：585,684輛
美國第二大皮卡市場，屬於Silverado---雪佛蘭索羅德。和去年相比，索羅德的銷量增長了2%。
而就像其競爭對手，我們剛說的RAM一樣，全新索羅德1500的2019款車型馬上就將上市。
如果按照更嚴謹的統計方式，像日產奇駿一樣的話，索羅德的銷量其實不止這些。
索羅德在美國有個掛著GMC標的雙胞胎兄弟叫做Sierra---骨子裡和索羅德是完全一樣的車款，如果把Sierra的銷量也算進去，將比現在多217,943，不過這依然無法讓它登上冠軍寶座。
No. 1
福特F系列皮卡
銷量：896,764輛
去年，福特每賣出3輛新車，就有1輛是F系列皮卡。從基礎工作卡車到郊區所用的luxo-hauler再到重工用卡車，F皮卡家族基本可以覆蓋到所有用途的皮卡車型。
所以這也保送其毫無懸念地登上銷量榜頂峰，算上今年，F系列皮卡已經在這個位置連續40年了。
隨著市面上選擇越來越多，F系列皮卡所要面對的競爭也逐年增加，不過到了年末F系列也都能以巨大的優勢取勝。
我們不想太早預測破壞今年的驚喜，但F系列皮卡的賠率始終...你懂的。
連續第三輛來自本田的汽車，對於CR-V而言，自己的定位更像是雅閣的陪襯品，兩者擁有差不都的入門門檻，但雅閣擁有更龐大的家族陣容，以及更優秀的設計和更豪華的內飾。
不過即便本田花了更多時間在雅閣身上，但它的銷量依然下降了7%，反而CR-V卻同比增加了。
2017年，大約多了2萬人買了輛CR-V回家，而這個數字也恰恰是雅閣下降的。
No. 6
豐田凱美瑞
級別銷量：387,081輛
2002年以來，凱美瑞第一次沒拿到美國乘用車銷量冠軍的頭銜（美國乘用車包含轎車、SUV、MPV等，但不包括皮卡車型）。
雖然凱美瑞已經完成了換代，新的外觀設計也得到了大家的認同，但時間會向我們證明它終將會敗給SUV車型。
凱美瑞的累計銷量同比下滑了不到1%，所以我們可以肯定的說，消費者對於中型轎車的需求並沒有減弱，只是在此同時，他們也會買一輛SUV作為家裡的第二輛車。
No. 5
日產奇駿
銷量：403,456輛
從現在開始，我們正式向轎車系列道別，向SUV和跨界車型問好，因為剛剛的凱美瑞即為上榜的最後一輛轎車，前5名不再有轎車的身影。
日產奇駿的銷量較去年增加了22%，不過我要說，這個銷量存在很大的水分！
2016年的銷量榜中，奇駿車系僅僅包括Rogue（海外版奇駿）一款車，而2017年，日產將另一款車型納入了奇駿家族---Rogue Sport（海外版逍客）。
Rogue Sport並不是Rogue的運動版，它只是更小更便宜的逍客，日產將兩者結合的原因就是為了拿到乘用車銷量王，而且這個計畫會很快奏效。
No. 4
豐田RAV4
銷量：407,594輛
在日產的文字遊戲完成之前，現在全美乘用車銷量之王是豐田RAV4，雖然現款RAV4的基本設計已經可以追述到2013年了，而2016年的小升級也基本換湯不換藥，但它依然擁有最符合美國消費者口味的尺寸，包裝以及定價。
就現在而言，豐田RAV4已經取代凱美瑞，佔據豐田各大展廳的核心展示位了，不過這僅是基於對口消費者的，而不是基於這兩輛車誰更好。
No. 3
道奇RAM
銷量：500，723輛
美國廉價的石油再次幫了中大型皮卡，所以前三甲依然都是皮卡車型。
和所有對手一樣，RAM也擁有非常之多的車身組合形式，樣式，座位數，配置和底盤等等，並將所有數字匯總成一個年累計銷量。
就其本身而言，道奇RAM的單車銷量超過了其母公司FCA中道奇（除RAM外的其餘車款）、菲亞特所有車款以及阿爾法羅密歐所有車款的銷量總和。
RAM目前的產品陣容已經非常豐富了，而重新設計的RAM 1500車型即將到來，所以RAM今年的總銷量是不會比第三名更低的。
No. 2
雪佛蘭索羅德
銷量：585,684輛
美國第二大皮卡市場，屬於Silverado---雪佛蘭索羅德。和去年相比，索羅德的銷量增長了2%。
而就像其競爭對手，我們剛說的RAM一樣，全新索羅德1500的2019款車型馬上就將上市。
如果按照更嚴謹的統計方式，像日產奇駿一樣的話，索羅德的銷量其實不止這些。
索羅德在美國有個掛著GMC標的雙胞胎兄弟叫做Sierra---骨子裡和索羅德是完全一樣的車款，如果把Sierra的銷量也算進去，將比現在多217,943，不過這依然無法讓它登上冠軍寶座。
No. 1
福特F系列皮卡
銷量：896,764輛
去年，福特每賣出3輛新車，就有1輛是F系列皮卡。從基礎工作卡車到郊區所用的luxo-hauler再到重工用卡車，F皮卡家族基本可以覆蓋到所有用途的皮卡車型。
所以這也保送其毫無懸念地登上銷量榜頂峰，算上今年，F系列皮卡已經在這個位置連續40年了。
隨著市面上選擇越來越多，F系列皮卡所要面對的競爭也逐年增加，不過到了年末F系列也都能以巨大的優勢取勝。
我們不想太早預測破壞今年的驚喜，但F系列皮卡的賠率始終...你懂的。