寶馬變速箱油溫高維修案例分享

一輛行駛里程超20萬km、裝備N74發動機與ZF的8HP自動變速器、底盤型號F02的寶馬760轎車。該車輛因變速器油溫過高報警而進廠維修

首次進廠時，車輛不僅有變速器油溫過高報警，還有發動機渦輪增壓輔助水泵故障，更換輔助水泵後消碼，反復試車變速器油溫報警再次出現。

維修人員用診斷儀檢測車輛，讀取故障代碼。維修人員檢查了變速器油位和油質，均正常;檢查變速器散熱油管無彎曲、變形，變速器油的熱交換器無碰撞損壞跡象;同時查看此車報警記錄，並沒有發動機過熱報警的歷史，

測試發現車輛的電子扇功能也正常。奇怪的是：維修人員反復試車，卻不能重現變速器過熱的現象。

查閱故障代碼的凍結資料，。故障代碼的凍結資料說明：此車變速器模組的晶片溫度是133℃，變速器油的溫度是131℃，而【1004】組資料的過熱的閾值是145℃，而讓人費解的數據是：轉換器溫度為156℃。

經過分析，認為：變速器過熱關閉的闌值是變速器程式設置的變速器過熱保護溫度值，如果超過這個溫度值，變速器會進入過熱的故障模式。進入過熱模式後，變矩器提前進入閉合狀態，以避免變矩器溫度進一步上升。當發動機收到變速器過熱信號後會自動進入輸出受限模式，以避免變速器損壞。而凍結資料中“[36]轉換器的溫度”中的“轉換器”則是翻譯出現了偏差，這個實際是指變矩器!由此可以看出該車變矩器的油溫超過了過熱保護的閾值，因此變速器出現了過熱報警的現象。

從故障凍結資料來看，發動機在怠速、車輛靜止，變速器渦輪軸轉速(輸入軸轉速)為0，這顯然是堵車的駕駛工況!

因此，給出下面的測試檢查建議。

1.檢查油位，並在標準油位的基礎上，再多加50ml;

2.啟動發動機，在太陽下，打開空調，踩住刹車，擋位保持在N擋、D擋和m1擋，觀察變速器油溫和發動機水溫;

3.完成上述測試後，拆卸變速器油底殼，檢查油底殼有無油泥;

4.拆卸變速器油熱交換器，檢查有無堵塞;

5.檢查水箱、冷凝器表面，有無髒汙。

維修人員經過仔細排查，確認如下資訊。

1.故障車變速器油位元處於正常範圍，檢查之後又多加了50ml;

2.開空調踩刹車掛擋時，發動機溫度118℃，變速器油溫134℃，明顯偏高;

3.拆卸變速器油底殼，變速器油質無異常，油底殼上無沉積的油泥;

4.拆卸檢查變速器熱交換器，發現冷卻水道堵塞;

5.檢查冷凝器表面髒汙。

由上可見，變速器報警是因為變速器油熱交換器冷卻迴圈水道堵塞，

車輛散熱不良，變速器油的熱量無法及時釋放，熱量經過一定的堆積後，出現過熱報警的故障現象。所以，建議維修人員：更換變速器油的熱交換器，清洗髮動機的冷卻迴圈以及冷凝器、水箱表面。維修過後試車確認，怠速堵車開空調狀態，變速器油溫保持與水溫一致，變速器油溫過熱的故障現象消失。

針對該案例，想跟大家分享ZF 8HP自動變速器的油溫監控策略。

自動變速器模組EGS需要監視變速器不同部位的溫度，變速器油溫度、變速器模組的晶片溫度和變矩器的溫度，而前兩個溫度值是通過實際的物理感測器直接檢測而得的，但變矩器溫度在模組中並沒有相關的實物感測器，

是通過測算得來的。

溫馨提醒：自動變速箱一旦出現故障，車主要及時將其送修，如出現變速箱故障時，車主並未在意繼續使用車輛，最後可能會導致車輛不走車，甚至整個變速箱報廢。因此，變速箱一旦出現故障，一定要及時將其送往專業變速箱維修網站進行維修，以免因小失大。

官網：http://www.cxbsx.com