@三明人！
你關心的這條鐵路有重大進展
預計年底通車……
南三龍鐵路荊西隧道貫通
13日上午8時16分， 南三龍鐵路建設現場傳來振奮人心的消息：被專家定性為國內罕見、全國難點控制工程之一，
南三龍鐵路名片
北起在建合福鐵路南平北站， 經沙縣、三明、永安、漳平， 南至贛龍鐵路龍岩站， 新建正線長度246.55公里， 設計行車速度200公里/小時。 項目總投資253.24億元（不含站房及相關工程）， 於2013年12月開工建設。
荊西隧道名片
位於三明市市郊， 全長3639.54米， 穿越200米不良地質侵入接觸帶， 該接觸帶的圍岩狀況差、地應力高、地下水極其豐富， 安全風險高、施工難度大， 被專家定性為“國內罕見、全路重難點”控制工程之一。
為何被稱為國內罕見重難點控制工程之一？
“該隧道可謂高富水、高應力、高難度、高風險。
中鐵十六局集團南龍鐵路專案經理楊立財說。 2016年3月底， 該隧道在穿越不良地質侵入接觸帶施工過程中， 進口掌子麵曾發生大規模湧泥湧水， 一次湧水峰值達3000立方米每小時， 持續4天后暫態湧出5000立方米泥砂， 泥砂淤積長度達260米並將80米的隧道全斷面“塞滿”。
在重重困難和考驗面前， 福建福平鐵路有限責任公司先後4次邀請中國鐵路總公司工管中心領導、國內專家， 組織設計、施工、監理單位對施工方案進行專項研討， 動態調整， 合理配置資源， 精心組織施工。 同時， 施工單位中鐵十六局大力開展技術攻關。
中鐵十六局集團南龍鐵路項目總工盧慶釗介紹說：“我們在進口洞內增設了迂回導坑和專門泄水洞， 對洞內富水定向疏導；採用了國內最先進的前進式帷幕注漿技術， 成功地固結隧道前方塌體和岩體， 截斷了承壓水流；採用了先進的瞬變電磁技術， 並結合傳統的地質雷達探測和TSP超前預報技術對前方岩體、富水以及帷幕注漿效果進行預探。 同時， 我們不惜成本不惜代價，
南三龍鐵路有望年底開通運營
南三龍鐵路是福建省中長期鐵路規劃“三縱六橫”格局的第二縱， 是全省鐵路網的重要組成部分。 該項目的建設使我省各設區市鐵路客運專線形成環線， 對進一步完善區域路網佈局， 改善閩西北地方鐵路交通條件， 實現省內各設區市之間的動車往來， 促進沿線地區經濟社會發展具有重要意義。
“南三龍鐵路沿線穿越崇山峻嶺， 全線開工橋樑105座、隧道90座， 至上月底， 已完成投資246.6億元。 荊溪隧道這一全線條件最困難、施工風險最大的最後一個高難工點的貫通， 項目的按計劃建成已勝券在握，
據悉， 南三龍鐵路建成後， 從南平到龍岩只需1個小時， 從南平到廈門只需2.5個小時。
新聞多看點
還有這幾個交通項目也有新進展了
一起來看看
興泉鐵路德化段專案建設穩步推進
12日，在興泉鐵路德化段戴雲山二號隧道施工現場，工人們正在加緊建設，確保各項工程如期竣工。興泉鐵路德化段途經春美、美湖、蓋德、龍潯4個鄉鎮，全長約28.5公里。截至目前，興泉鐵路德化段2017年完成投資3.2億元，占2017年投資計畫的108%，占概算總投資的22.15%，2018年計畫投資5億元。工程進度和完成投資居泉州段首位。
據悉，興泉鐵路全長498.8公里，設計為客貨共用的國家一級電氣化鐵路，設計行車時速160公里，工程總投資約515億元。其中，貫穿福建西南部地區寧化至泉州的302公里線路，途經三明、泉州等地市，將使沿線的大田、德化、永春等多個縣告別不通鐵路的歷史。
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據悉，興泉鐵路全長498.8公里，設計為客貨共用的國家一級電氣化鐵路，設計行車時速160公里，工程總投資約515億元。其中，貫穿福建西南部地區寧化至泉州的302公里線路，途經三明、泉州等地市，將使沿線的大田、德化、永春等多個縣告別不通鐵路的歷史。