2018才剛剛拉開序幕， 但全國大範圍的雨雪就紛至遝來。 雖然車叔所在的北京初雪還遲遲沒來， 但朋友圈裡其他地方早就被冰雪覆蓋， 包括不少南方沒暖氣的朋友更是感同身受。 在各大微信群裡， 車輛失控打滑的小視頻頻頻出現， 在冰雪路面上， 什麼“最速前驅”和“大後超”都悲劇了。 也有不少司機覺得自己的車是四驅就沒問題， 結果在一些冰雪路況中栽了跟頭。
據車叔觀察， 不少車友的“四驅車”大多是20來萬的城市級SUV， 裝備的多是分時四驅或適時四驅， 雖然都是四驅系統， 但與全時四驅差別大著呢。
目前我們常見的四驅形式有三大類：分時四驅、適時四驅和全時四驅。 分時四驅需要駕駛者手動來選擇兩驅和四驅， 一般用於越野脫困。 適時四驅是目前絕大部分城市SUV所搭載的四驅系統， 正常情況下是兩輪驅動， 遇到打滑的情況時， 能把動力傳遞到後輪上，
介紹完了主要的三種四驅模式， 大家應該知道自己的車在冰雪路面上是什麼實力了吧， 能安全平穩的駕駛就很不錯了。 其實在冰雪路面上行車， 四驅只是一部分， 還有很多需要注意的事項， 車叔下面為大家帶來一份冰雪路面行車錦囊：
1、檢查保養
冬季汽車保養和其他季節差異挺大， 特別需要關注機油、防凍液、玻璃水， 根據當地的最低氣溫檢查一下就好。 車叔瞭解到不少南方車主直接用純淨水代替防凍液， 在平日裡不會有多大影響， 但如果氣溫大幅下降到零度以下， 最好使用廠家的防凍液與水按一定比例稀釋使用。
2、控制車速
雨雪天氣行車首要原則就是要慢。 冰雪路面比較濕滑， 輪胎與地面的摩擦力會顯著減小，
3、根據情況換雪地胎
前面車叔講了四驅對冰雪路面行車的影響， 但對於冬季行車， 更換雪地胎效果更為顯著。 如果常年在大雪紛飛的北方，
《美國消費者報告》曾做過輪胎刹車距離的實驗， 在雪地測試輪胎的試驗中， 使用了雪地胎的車輛在96km/h的時速下刹車距離為94.5米， 而同路況、同車型使用普通四季胎的刹車距離高達203.5米， 增加了一倍還多。
所以對於冰雪路面來說，換一套冬季雪地胎效果最為直接。可以說在冰雪路面上，一輛裝著普通四季胎的四驅車，最終的行駛表現也遠不如裝了雪地胎的兩驅車。當然如果雪實在太大，換了雪地胎也不大管用，可以考慮來一套TRACKN GO雪地履帶輪，真正的雪地神器，但售價也高達2.5萬美金。
4、拉長車距
現在正值冬季，天黑的早，加之雨雪天氣，開車視線會很差。所以，車主在行車過程中盡可能和前車拉長車距，保證足夠的刹車距離。
5、緩慢起步加速
車叔身邊有不少車主，喜歡“地板油”起步，但在濕滑路面上，急劇的加速會突破輪胎的最大抓地力限制，前驅車很可能失去轉向能力，後驅車容易甩尾失控，即便是四驅車，失控的案例也不在少數。
6、降擋制動
在正常情況下，遇到危急情況，我們會首選猛踩刹車來對車輛進行制動。但是在冰雪路面上，猛踩刹車反而容易出現問題，側滑或者方向失控的現象時有發生。雖然現在大部分車都有ABS制動防抱死系統，但在冰雪路面上的效果會大打折扣。
在冰雪路面上制動，盡可能採用降低檔位的方法。利用發動機制動，充分利用了汽車傳動系的阻力，在冰雪路面上，這樣制動顯然更加安全合理。
車叔總結：最近國內多地大雪覆蓋面積很廣，不少南方的車主朋友沒有多少冰雪路面行車經驗，以為有了四驅就沒問題，但想要征服冰雪路面遠沒那麼簡單。冬季下雪天是事故最高發的時期，收下車叔給大家的行車錦囊，小心謹慎的駕駛，雪下的再大也不怕。
所以對於冰雪路面來說，換一套冬季雪地胎效果最為直接。可以說在冰雪路面上，一輛裝著普通四季胎的四驅車，最終的行駛表現也遠不如裝了雪地胎的兩驅車。當然如果雪實在太大，換了雪地胎也不大管用，可以考慮來一套TRACKN GO雪地履帶輪，真正的雪地神器，但售價也高達2.5萬美金。
4、拉長車距
現在正值冬季，天黑的早，加之雨雪天氣，開車視線會很差。所以，車主在行車過程中盡可能和前車拉長車距，保證足夠的刹車距離。
5、緩慢起步加速
車叔身邊有不少車主，喜歡“地板油”起步，但在濕滑路面上，急劇的加速會突破輪胎的最大抓地力限制，前驅車很可能失去轉向能力，後驅車容易甩尾失控，即便是四驅車，失控的案例也不在少數。
6、降擋制動
在正常情況下，遇到危急情況，我們會首選猛踩刹車來對車輛進行制動。但是在冰雪路面上，猛踩刹車反而容易出現問題，側滑或者方向失控的現象時有發生。雖然現在大部分車都有ABS制動防抱死系統，但在冰雪路面上的效果會大打折扣。
在冰雪路面上制動，盡可能採用降低檔位的方法。利用發動機制動，充分利用了汽車傳動系的阻力，在冰雪路面上，這樣制動顯然更加安全合理。
車叔總結：最近國內多地大雪覆蓋面積很廣，不少南方的車主朋友沒有多少冰雪路面行車經驗，以為有了四驅就沒問題，但想要征服冰雪路面遠沒那麼簡單。冬季下雪天是事故最高發的時期，收下車叔給大家的行車錦囊，小心謹慎的駕駛，雪下的再大也不怕。