德國網紅阿福是支付寶的忠實粉絲， 不管他去哪兒， 買路邊的煎餅， 還是去高大上的餐館， 都可以用掃一掃輕鬆支付， 以至於回到德國後十分不適應；
在呼和浩特當外教已近7年的澳大利亞小夥大衛•古拉希對中國的網購癡迷不已， 晚上在手機裡的天貓APP下單， 第二天就能收到心儀的商品， 在它看來這效率快到“讓人髮指”；
美國姑娘Chris Edwards則對中國高鐵讚美有加， 她曾兩次乘坐深圳到北京的高鐵， 在每小時315公里的時速下， 更是不自覺的發出“中國高鐵真是準時的有點殘忍……”這樣的感歎；
與此同時， 拿起手機掃二維碼，
毋庸置疑， 以高鐵、移動支付、網購、共用單車為代表的新時代中國四大發明， 代表著一股新生力量，
領先一代， 互聯智行2.0嘗鮮AI人工智慧
昂克賽拉和思域顏面無存
事實上， 在移動互聯網的持續發酵下， 智慧移動終端得以快速普及， 而汽車作為日常生活中的一項出行工具和載體， 其可以隨時移動的特性恰好與移動互聯網的初衷相吻合。 也正因此， 人們對汽車的智慧屬性有了越來越高的要求， 從簡單的對車載地圖導航的需求， 上升為對車載移動互聯生態方面的渴望。
這其中， 早在2015年便攜手佈局互聯網汽車的上汽和阿裡是全球首吃螃蟹之人， 這兩位世界500強巨頭的強強聯合開創了互聯網汽車的新紀元，
而此次搭載互聯智行2.0的名爵6則將智慧體驗上升到一個新的高度。
正如上圖所示， 與昂克賽拉和思域相比， 名爵6很明顯是AI人工智慧時代的產物， 如同將一台聰慧無比的“機器人”安裝在車子的靈魂深處， 可以以單一語句啟動達成綜合性的場景需求， 輕鬆實現支付、地圖、音樂、票務、旅遊、保險、雲服務等等在內的互聯網功能。 而昂克賽拉和思域只能讓人呵呵了。
更為重要的是，這個“機器人”還可以打通雲端，實現自我學習和提高，實現遠端OTA升級，可謂每時每刻奔跑在智慧互聯的最前沿。並且全球首個支援雙區定向語音，讓副駕駛也可以輕鬆玩轉互聯智行的樂趣。
看得出來，在上汽賦予的互聯網幹細胞的不斷生長下，名爵這個百年英倫品牌在原有的國際、時尚、激情基因的基礎上更具科技感。而今，為了驗證其真實實力，我們挑選了昂克賽拉 2017款 三廂 1.5L 自動尊貴型（下文簡稱昂克賽拉）以及思域 2016款 220 TURBO CVT 尊貴版（下文簡稱思域），來與名爵6 2017款 20T 自動Trophy尊享互聯網版（下文簡稱名爵6）一試高下。
領先一秒，名爵6動力與操控兩翼齊飛
昂克賽拉和思域甘拜下風
首先，就三款車都視為命脈的動力和操控兩個方面來看，頗有針尖對麥芒的即視感。其中，昂克賽拉依舊是逆時代而行的自吸癡漢，儘管創馳藍天是少有的黑科技，但渦輪增壓附體的名爵6和思域終歸還是在最大功率和最大扭矩上占得先機。
不過，仔細來比較的話，會發現名爵6在最大功率上僅比思域少了6個千瓦，基本上算是打了個平手。但是在最大扭矩上，名爵6卻比思域足足多了30牛頓•米，作為真實反映汽車“本色”的核心參數，扭矩輸出愈大意味著承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。這也是為何其能夠以7.1秒的0-100km/h加速成績將兩位元日系運動高手斬落馬下的原因。
與此同時，名爵6採用的中置直噴技術也是一大亮點，其油嘴呈六孔結構，安裝在活塞頂部，噴油器更精准的噴注量和獨特的噴霧形狀實現了均質燃燒，在起始分層燃燒和有效的催化器加熱方面更加出色，而翻滾的進氣氣流，在近期衝程內提升進氣與汽油的混合，從而加速燃燒速度，降低油耗，實現動力和油耗這一矛盾體的最大相容。
在操控性方面，三款車都搭載了前後獨立懸架的結構，並且搭配了電動助力轉向，這無疑確保了車輛在加速、轉彎時的穩定性和舒適性。不過，名爵6和昂克賽拉分別搭載了XDS彎道動態控制系統和GVC加速度適量控制系統，相比於思域的空白一片更能在彎道遊刃有餘。
此外，名爵6採用了世界排名第一的普利司通品牌輪胎，並且將輪轂擴充到18寸，這使得整個車輪具有較高的側偏剛度，即車輛在高速過彎等大側向力的情況下，擁有比普通車輪更小的變形，從而提高操控靈敏度。尤其是在高速駕駛時捉地力更大，車輛更穩。
領先一步，名爵6大空間和高配置相得映彰
昂克賽拉和思域低人一等
當然了，僅僅動力和操控做的好有可能讓年輕人腎上腺激素爆發，但是想要俘獲他們挑剔的內心，卻需要全方位的真實力，尤其是在空間、配置和安全方面的造詣。要知道，昂克賽拉可是頭頂著日系寶馬的光環，但是卻叫好不叫座，原因就是在空間上吃虧，不知有多少消費者坐進去被感人的空間“刺激”的當場放棄。
相比較而言，名爵6無論是從長寬高乃至軸距這四個參數都完爆兩位競爭對手，更像是速騰、威朗這樣的A+級選手。要知道，十代思域就是憑藉改進後的空間讓不少消費者仰慕而來，而處處壓制思域的名爵6更能顯其實力。
在日常實用配置方面，三款車的表現不盡相同，除了都提供的電動天窗以及無鑰匙進入/一鍵啟動功能外，名爵6獨家提供10.1英寸大屏、方向盤換擋、自動大燈、皮質內飾以及遠端遙控解鎖、通風等功能。毫無疑問，這些越級裝備的附體，大大提升了駕駛的舒適度。
與此同時，在主被動安全配置上，三款車的表現都很優秀。不過，名爵6明顯在細節上更下功夫，獨家的後排安全帶未系提醒以及USD籠式一體化車身結構更能保護駕乘者的安全。
經過由外到內，由表及裡的仔細對比，名爵6所呈現出來的產品力明顯較兩位元日系對手之上，不過，站在整個汽車工業發展的高度來看，名爵6所領先的不僅僅是加速快1秒的成績，更是全方位帶來的行業巨變，尤其是在AI人工智慧方面，領先對手一個時代，您說呢？
更為重要的是，這個“機器人”還可以打通雲端，實現自我學習和提高，實現遠端OTA升級，可謂每時每刻奔跑在智慧互聯的最前沿。並且全球首個支援雙區定向語音，讓副駕駛也可以輕鬆玩轉互聯智行的樂趣。
看得出來，在上汽賦予的互聯網幹細胞的不斷生長下，名爵這個百年英倫品牌在原有的國際、時尚、激情基因的基礎上更具科技感。而今，為了驗證其真實實力，我們挑選了昂克賽拉 2017款 三廂 1.5L 自動尊貴型（下文簡稱昂克賽拉）以及思域 2016款 220 TURBO CVT 尊貴版（下文簡稱思域），來與名爵6 2017款 20T 自動Trophy尊享互聯網版（下文簡稱名爵6）一試高下。
領先一秒，名爵6動力與操控兩翼齊飛
昂克賽拉和思域甘拜下風
首先，就三款車都視為命脈的動力和操控兩個方面來看，頗有針尖對麥芒的即視感。其中，昂克賽拉依舊是逆時代而行的自吸癡漢，儘管創馳藍天是少有的黑科技，但渦輪增壓附體的名爵6和思域終歸還是在最大功率和最大扭矩上占得先機。
不過，仔細來比較的話，會發現名爵6在最大功率上僅比思域少了6個千瓦，基本上算是打了個平手。但是在最大扭矩上，名爵6卻比思域足足多了30牛頓•米，作為真實反映汽車“本色”的核心參數，扭矩輸出愈大意味著承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。這也是為何其能夠以7.1秒的0-100km/h加速成績將兩位元日系運動高手斬落馬下的原因。
與此同時，名爵6採用的中置直噴技術也是一大亮點，其油嘴呈六孔結構，安裝在活塞頂部，噴油器更精准的噴注量和獨特的噴霧形狀實現了均質燃燒，在起始分層燃燒和有效的催化器加熱方面更加出色，而翻滾的進氣氣流，在近期衝程內提升進氣與汽油的混合，從而加速燃燒速度，降低油耗，實現動力和油耗這一矛盾體的最大相容。
在操控性方面，三款車都搭載了前後獨立懸架的結構，並且搭配了電動助力轉向，這無疑確保了車輛在加速、轉彎時的穩定性和舒適性。不過，名爵6和昂克賽拉分別搭載了XDS彎道動態控制系統和GVC加速度適量控制系統，相比於思域的空白一片更能在彎道遊刃有餘。
此外，名爵6採用了世界排名第一的普利司通品牌輪胎，並且將輪轂擴充到18寸，這使得整個車輪具有較高的側偏剛度，即車輛在高速過彎等大側向力的情況下，擁有比普通車輪更小的變形，從而提高操控靈敏度。尤其是在高速駕駛時捉地力更大，車輛更穩。
領先一步，名爵6大空間和高配置相得映彰
昂克賽拉和思域低人一等
當然了，僅僅動力和操控做的好有可能讓年輕人腎上腺激素爆發，但是想要俘獲他們挑剔的內心，卻需要全方位的真實力，尤其是在空間、配置和安全方面的造詣。要知道，昂克賽拉可是頭頂著日系寶馬的光環，但是卻叫好不叫座，原因就是在空間上吃虧，不知有多少消費者坐進去被感人的空間“刺激”的當場放棄。
相比較而言，名爵6無論是從長寬高乃至軸距這四個參數都完爆兩位競爭對手，更像是速騰、威朗這樣的A+級選手。要知道，十代思域就是憑藉改進後的空間讓不少消費者仰慕而來，而處處壓制思域的名爵6更能顯其實力。
在日常實用配置方面，三款車的表現不盡相同，除了都提供的電動天窗以及無鑰匙進入/一鍵啟動功能外，名爵6獨家提供10.1英寸大屏、方向盤換擋、自動大燈、皮質內飾以及遠端遙控解鎖、通風等功能。毫無疑問，這些越級裝備的附體，大大提升了駕駛的舒適度。
與此同時，在主被動安全配置上，三款車的表現都很優秀。不過，名爵6明顯在細節上更下功夫，獨家的後排安全帶未系提醒以及USD籠式一體化車身結構更能保護駕乘者的安全。
經過由外到內，由表及裡的仔細對比，名爵6所呈現出來的產品力明顯較兩位元日系對手之上，不過，站在整個汽車工業發展的高度來看，名爵6所領先的不僅僅是加速快1秒的成績，更是全方位帶來的行業巨變，尤其是在AI人工智慧方面，領先對手一個時代，您說呢？