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文 | 韋一笑
微信號 | eautocar
剛剛過去的12月註定將成為中國汽車工業史上濃墨重彩的一筆。
在全球節能環保緊箍咒的籠罩及智慧交通變革的大趨勢下， 這個12月， 新造車勢力集體發聲， 用各種方式向業界和世人宣告一個革命年代的到來。 阿裡巴巴戰略投資小鵬汽車；威馬汽車完成了由百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪融資；蔚來發佈了旗下首款量產車……電動化和智能化就像匯入汽車軀體的兩股新鮮血液， 前者正在改變汽車100多年來的驅動方式， 後者則在試圖改變汽車與人的協作方式。
而在這樣一場風起雲湧的新造車運動中， 一家名叫零跑的新造車公司則成為了其中的一股清流。 因為它與其他新造車公司不同， 從骨子裡就是個極客派， 目標也是做一名科技先鋒， 它就是零跑汽車。
這家成立已經兩年多的新造車公司，
不過， 低調並不影響伯樂對黑馬的挖掘， 就在昨天， 1月15日， 零跑汽車宣佈正式完成Pre-A輪融資， 紅杉中國成為零跑汽車除原始股東以外唯一的投資方。 雖然沒有提及具體金額， 但對外發佈的通稿上直言此次融資在資金上是億元級的， 而這筆投資也讓原本知名度並不高的零跑汽車瞬間引起了汽車領域和投資圈的高度關注。
“零跑汽車是一家有著濃厚工程師基因的科技企業。 零跑成立兩年多來， 始終專注於技術研發工作， 並且已經取得了一系列技術創新成果。 ”朱江明表示：“與紅杉中國形成資本層面的合作，
黑馬：為什麼是零跑
資料顯示， 零跑汽車成立於2015年12月， 是全球安防領域領先的浙江大華技術股份有限公司（以下簡稱“大華股份”）聯合創始人朱江明的第二次創業。 大華股份目前是全球排名第二的安防企業。 其財報資料顯示， 2016年該公司營業收入實現了32.2%的同比增長， 達到133.3億元， 今年前三季度的營業收入再度同比勁增47.12%至117.2億元， 市值已經達到800億元。 這意味著零跑汽車本身就是個含著金湯匙出生的“富二代”。
而在去年11月10日於杭州舉辦的2017年全球未來出行高層論壇暨國際展覽會上，
但零跑帶來的還不止於此。 像是一場已經暗自較勁已久的競爭， 零跑希望不鳴則已， 一鳴驚人。 於是， 同一天， 零跑還向媒體和公眾展示了一整套包括動力總成、電池包等在內的核心零部件， 並宣佈其核心三電和整車技術均為自主、正向研發。 此外， 據朱江明介紹， 零跑在自動泊車、輔助駕駛等方面也均已實現了完全產品化， 如雙目仿生攝像頭、毫米波雷達， 環視攝像等。 目前零跑的規劃是在 2018 年實現 Level 2 級別的自動駕駛， 在 2019 年到 2020 年逐步實現 Level 3 級別的自動駕駛功能。
這也正是大華股份這個富爸爸所帶來的傲人資產。因為大華股份作為電子安防領域的龍頭企業，不僅能給零跑汽車帶來強大的資金後盾，更帶來了“三電”與智慧化的積累與底蘊。“未來汽車的核心技術將不再是傳統的底盤、車身、發動機，而是電池、電機電控、智慧駕駛、智慧互聯。在這些方面大華都有很深的積累，特別是智慧化技術已經在交通上有很多的應用案例。”對此，朱江明表示。
在朱江明看來，零跑汽車帶有IT的DNA，是一個產品導向型的企業，基因更像華為，推崇技術至上與產品至上。在紅杉中國尚未進行投資之前，零跑汽車已經完成了量產車型的開發與發佈，並且已經組建了數百人的研發團隊、目前，零跑團隊裡80%以上的人員都是研發人員，技術導向非常明顯。
而技術優勢的積累也成為了零跑撬動紅杉這樣的專業性資本的敲門磚。眾所周知，紅杉是目前國內最頂級的風險投資機構之一，投資了國內最炙手可熱的一批高成長性公司。讓紅杉資本成為了專業的代名詞。在投資圈裡，如若某個公司被紅杉看中，一定程度上也代表了這個公司的實力和高成長性。
據悉，就在紅杉與零跑的簽約儀式上，紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬也表示了其對零跑汽車未來發展前景的看重，他表示：“零跑汽車在成立之初就聚焦於三電動力系統、智慧車聯和智慧駕駛以及輕量化車身的正向研發，過去兩年時間裡，公司已經取得了一定成績。紅杉中國將同零跑汽車一起迎接電動化、智慧化、網聯化、共用化的未來出行的到來。”
同時，沈南鵬還透露，紅杉對零跑將不僅是資本層面的支持，更將成為重要的合作夥伴。由於紅杉業已在汽車產業裡有很深的資本佈局和產業聯動，投資了從汽車上游的新能源動力體系到ADAS到下游的共用出行，再到汽車金融以及汽車後市場服務等板塊，所以未來，零跑將有望與這些企業之間實現產業上的協同。
由此，零跑汽車此番獲得融資將具備多重意義，首先是獲得資本的認可和背書，即零跑汽車是新能源汽車行業中一隻不容忽視的潛力股。此外，聯手紅杉還意味著零跑將來可以借助紅杉資本在新能源汽車產業鏈中的佈局獲取更多的資源支持。
亮劍：新造車勢力競技開始
在業內人士看來，此番紅杉資本投資零跑汽車，也代表了資本對於新造車領域的思考。在此之前，我們看到的更多的是以蔚來、樂視、遊俠、寶能等以資本帶動造車的資造派；或者是像拜騰、威馬、電咖這種創始人都曾在傳統汽車企業擔任過高管，後離開傳統汽車企業繼而創建新造車企業的轉型派；亦或是像萬向、前途、杉杉等以往與汽車產業關係緊密，不滿足於配套供應或者提供服務，在新造車運動中拉起自己隊伍的跨界派等等，但是我們卻忽略了新造車勢力中的一個重要分支——智造派。
它們擁有物聯網、智慧交通及AI的核心技術，因而在這波新勢力造車運動中擁有得天獨厚的智造優勢，可以將自身IT領域的管理經驗及研發流程，將IT企業的速度、效率應用優勢移植到汽車行業參與競爭。就像是以大華為主要出資方的零跑汽車，一出生就擁有了明確的科技化設計理念、國內首家自主三電技術、以及成熟的未來交通理念。因而能在短短兩年時間，將公司業務拓展到智慧電動汽車整車設計研發製造、智慧駕駛、電機電控、電池系統開發、基於雲計算的車聯網解決方案等。
據悉，關於未來，零跑已有明確的規劃。在車型規劃方面，兩個整車項目已經確定，計畫2019年上半年量產上市；供應鏈方面，與全球及國內一線供應商展開合作，包括福耀玻璃、法雷奧、大陸集團、江森自控等。
可以看出，在供應鏈、生產製造、整車研發方面，零跑汽車都已經形成較為完整的規劃，這也讓零跑汽車這個“新生兒”實際上越來越接近於汽車市場上的成熟玩家。
眾所周知，當前全球汽車產業正處於深度變革的浪潮之中，電動化、智慧化推動汽車產業在共用出行、智慧服務、自動駕駛等方面形成全新的生態圈，這樣的大變革時代也給了中國汽車品牌空前的發展機遇和絕好的趕超機會。在這其中，造車新勢力作為國內汽車界勇於用創造性思維造車的新軍，更加關注用戶體驗和用戶需求，有望通過將傳統汽車產品與智慧科技的融合發展，進一步推動汽車產業的進化和優化。
而置身其中，作為造車新勢力中的代表性企業——零跑也有著極強的使命感。朱江明表示：“未來汽車中電子將占很大的份額，無論自動駕駛抑或互聯，乃至整車控制，都依靠電子部門來實現，所以中國的車企完全有機會去超越國外競爭對手。”
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這也正是大華股份這個富爸爸所帶來的傲人資產。因為大華股份作為電子安防領域的龍頭企業，不僅能給零跑汽車帶來強大的資金後盾，更帶來了“三電”與智慧化的積累與底蘊。“未來汽車的核心技術將不再是傳統的底盤、車身、發動機，而是電池、電機電控、智慧駕駛、智慧互聯。在這些方面大華都有很深的積累，特別是智慧化技術已經在交通上有很多的應用案例。”對此，朱江明表示。
在朱江明看來，零跑汽車帶有IT的DNA，是一個產品導向型的企業，基因更像華為，推崇技術至上與產品至上。在紅杉中國尚未進行投資之前，零跑汽車已經完成了量產車型的開發與發佈，並且已經組建了數百人的研發團隊、目前，零跑團隊裡80%以上的人員都是研發人員，技術導向非常明顯。
而技術優勢的積累也成為了零跑撬動紅杉這樣的專業性資本的敲門磚。眾所周知，紅杉是目前國內最頂級的風險投資機構之一，投資了國內最炙手可熱的一批高成長性公司。讓紅杉資本成為了專業的代名詞。在投資圈裡，如若某個公司被紅杉看中，一定程度上也代表了這個公司的實力和高成長性。
據悉，就在紅杉與零跑的簽約儀式上，紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬也表示了其對零跑汽車未來發展前景的看重，他表示：“零跑汽車在成立之初就聚焦於三電動力系統、智慧車聯和智慧駕駛以及輕量化車身的正向研發，過去兩年時間裡，公司已經取得了一定成績。紅杉中國將同零跑汽車一起迎接電動化、智慧化、網聯化、共用化的未來出行的到來。”
同時，沈南鵬還透露，紅杉對零跑將不僅是資本層面的支持，更將成為重要的合作夥伴。由於紅杉業已在汽車產業裡有很深的資本佈局和產業聯動，投資了從汽車上游的新能源動力體系到ADAS到下游的共用出行，再到汽車金融以及汽車後市場服務等板塊，所以未來，零跑將有望與這些企業之間實現產業上的協同。
由此，零跑汽車此番獲得融資將具備多重意義，首先是獲得資本的認可和背書，即零跑汽車是新能源汽車行業中一隻不容忽視的潛力股。此外，聯手紅杉還意味著零跑將來可以借助紅杉資本在新能源汽車產業鏈中的佈局獲取更多的資源支持。
亮劍：新造車勢力競技開始
在業內人士看來，此番紅杉資本投資零跑汽車，也代表了資本對於新造車領域的思考。在此之前，我們看到的更多的是以蔚來、樂視、遊俠、寶能等以資本帶動造車的資造派；或者是像拜騰、威馬、電咖這種創始人都曾在傳統汽車企業擔任過高管，後離開傳統汽車企業繼而創建新造車企業的轉型派；亦或是像萬向、前途、杉杉等以往與汽車產業關係緊密，不滿足於配套供應或者提供服務，在新造車運動中拉起自己隊伍的跨界派等等，但是我們卻忽略了新造車勢力中的一個重要分支——智造派。
它們擁有物聯網、智慧交通及AI的核心技術，因而在這波新勢力造車運動中擁有得天獨厚的智造優勢，可以將自身IT領域的管理經驗及研發流程，將IT企業的速度、效率應用優勢移植到汽車行業參與競爭。就像是以大華為主要出資方的零跑汽車，一出生就擁有了明確的科技化設計理念、國內首家自主三電技術、以及成熟的未來交通理念。因而能在短短兩年時間，將公司業務拓展到智慧電動汽車整車設計研發製造、智慧駕駛、電機電控、電池系統開發、基於雲計算的車聯網解決方案等。
據悉，關於未來，零跑已有明確的規劃。在車型規劃方面，兩個整車項目已經確定，計畫2019年上半年量產上市；供應鏈方面，與全球及國內一線供應商展開合作，包括福耀玻璃、法雷奧、大陸集團、江森自控等。
可以看出，在供應鏈、生產製造、整車研發方面，零跑汽車都已經形成較為完整的規劃，這也讓零跑汽車這個“新生兒”實際上越來越接近於汽車市場上的成熟玩家。
眾所周知，當前全球汽車產業正處於深度變革的浪潮之中，電動化、智慧化推動汽車產業在共用出行、智慧服務、自動駕駛等方面形成全新的生態圈，這樣的大變革時代也給了中國汽車品牌空前的發展機遇和絕好的趕超機會。在這其中，造車新勢力作為國內汽車界勇於用創造性思維造車的新軍，更加關注用戶體驗和用戶需求，有望通過將傳統汽車產品與智慧科技的融合發展，進一步推動汽車產業的進化和優化。
而置身其中，作為造車新勢力中的代表性企業——零跑也有著極強的使命感。朱江明表示：“未來汽車中電子將占很大的份額，無論自動駕駛抑或互聯，乃至整車控制，都依靠電子部門來實現，所以中國的車企完全有機會去超越國外競爭對手。”
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