據臺灣《聯合報》報導， 臺灣地區領導人蔡英文、台“交通部長”賀陳旦今天(13日)早上到新竹縣臺灣車輛公司參訪， 蔡英文致辭時指出“已將軌道車列為重點專案”。
據報導， 蔡英文今天在台車董事長蔡煌琅、新竹縣長邱鏡淳的陪同下， 認識臺灣產車輛等設施， 並瞭解臺灣軌道的市場。 目前台車在島內軌道車輛產業中扮演火車頭角色。
台車公司成立15年來， 從未有台當局“部長”級以上的人參訪。 對此， 蔡煌琅受訪時稱， 這15年來台車公司很委屈， 且太低調， 讓這家有能量的公司過度被台當局低估， 希望台當局未來在軌道車輛方面給台車資源， “讓台車能成為臺灣之光”。
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蔡煌琅進一步表示“支援台車的‘新南向’政策!”， 並稱臺灣不能輸在起跑點， 台車公司的任務就是完成台車自造， 從螺絲、引擎、設計、維修等一體化， 特別是東南亞是未來20年的重點基地， 台車會支援“新南向”政策， 未來會到東南亞去搶捷運的標單。
蔡英文回應， 軌道建設和乘客人數的擴張， 帶來內需市場的動能， 她也支持台車參與正在成長的市場， 並指示希望由台行政部門配合市場和產業發展的需求， 針對車種簡化、國際合作、技術移轉等， 規劃軌道運輸產業的發展。
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台媒憂臺灣高鐵技術洩露給大陸 當事人:是去取經!
據三立新聞網3月1日報導， 臺灣高鐵公司前副總朱登子被爆去年11月私自與大陸簽署合作備忘錄， 台媒稱此舉可能將核心技術資料洩漏給大陸， 朱登子也因此被臺灣高鐵予以警告。 然而朱登子回應稱， 過去曾多次與大陸鐵道交流， 現在對岸技術已不比歐美日差， “我們是去取經， 人家才不會在乎我們的東西。 ”
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據《鏡週刊》報導， 臺灣高鐵內部傳出副總朱登子率團到大陸訪問， 在未獲授權情況下， 就與大陸鐵道科學研究院簽署合作備忘錄， 報導甚至還稱此舉將洩漏軌道、營運與維修等核心技術資料， 有團員向高層密報， 臺灣高鐵展開調查。
報導指出， 經過近2個月調查， 臺灣高鐵在1月5日發出“警告信”， 以“故念初犯”對朱登子記一次警告， 朱登子隨即馬上退休， 且立刻找到新工作， 目前在巨集義工程公司擔任總經理。 對此， 朱登子回應過去曾多次與大陸鐵道交流， 現在對岸技術已不比歐美日差， “我們是去取經， 人家才不會在乎我們的東西， 加強技術交流才不會讓臺灣走冤枉路。 ”
最後， 臺灣高鐵表示， 朱登子率團赴大陸屬一般性技術層面交流， 應無機密資料提供， 但他未獲授權就與對方簽署合作備忘錄， 確實違反公司章程， 若後續造成公司權益受損， 將追究法律責任。
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臺灣高鐵投運8年面臨破產 累積虧損達500多億
臺灣高鐵是連接臺北與高雄的高速鐵路系統，始建於1998年，2007年1月正式通車，全長345公里，興建成本高達4500億元(新臺幣，下同)，是島內最大規模採取BOT(建設-經營-轉讓)模式的公共工程。時速最高達300公里，曾被稱為“臺灣地表速度的新王者”。臺北到高雄只需90分鐘，單程票價1630元。高鐵將臺灣南北貫通成“一日生活圈”，也在島內運輸業“掀起一場革命”，運營之初，曾迫使臺灣陸地、航空運輸做出積極改革。
由於運量不足、利息過重，以及龐大的折舊攤提費用等，臺灣高鐵投入運營以來持續虧損。去年6月，臺灣高鐵董事長范志強坦承，臺灣高鐵通車7年以來，“從來沒有賺過錢”。據《聯合報》報導，截止去年12月，資本額僅1053億元的臺灣高鐵累積虧損竟高達500多億元。
臺灣《工商時報》評論稱，放眼全球，別人的BOT成就了英法隧道，而臺灣的BOT即將付出沉重代價，讓臺灣淪為國際笑柄。文章認為，高鐵財務問題糾纏10餘年，一旦高鐵破產，臺灣當局拿回高鐵經營權，等於拿回一個“燙手山芋”，頭痛時刻才剛開始，可能造成“高鐵台鐵化”的惡果，高鐵營運團隊將由公務人員取代，可預見高鐵的整體營運品質，勢必將大幅下降，龐大的人事成本與退休金制度，將吃垮營運收入。
對於未來是否會引入大陸高鐵，島內分析人士稱，臺灣高鐵雜糅日本和歐洲技術，與大陸高鐵整合有難度。另外，臺灣地少人稠、山地眾多，只有臺北到高雄這一路適合興建高鐵，目前臺灣也沒有財力去另建一條高鐵，加上島內的政治生態現狀，引入大陸高鐵不現實。
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由於運量不足、利息過重，以及龐大的折舊攤提費用等，臺灣高鐵投入運營以來持續虧損。去年6月，臺灣高鐵董事長范志強坦承，臺灣高鐵通車7年以來，“從來沒有賺過錢”。據《聯合報》報導，截止去年12月，資本額僅1053億元的臺灣高鐵累積虧損竟高達500多億元。
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對於未來是否會引入大陸高鐵，島內分析人士稱，臺灣高鐵雜糅日本和歐洲技術，與大陸高鐵整合有難度。另外，臺灣地少人稠、山地眾多，只有臺北到高雄這一路適合興建高鐵，目前臺灣也沒有財力去另建一條高鐵，加上島內的政治生態現狀，引入大陸高鐵不現實。