倔強的豐田再度低下了驕傲的頭顱， 這一次它向蘋果舉起了白旗。
2018年1月16日， 北美國際車展， 豐田展出了自己的2019款亞洲龍Avalon， 這是該公司首款支援蘋果CarPlay車載系統的汽車， 2019款Avalon將於2018年春末開始銷售。
豐田公司在車展還透露， 它旗下的兩大品牌豐田和雷克薩斯的其他車型， 也將引入蘋果的Carplay系統。 支援CarPlay車載系統的豐田和雷克薩斯汽車最初只在美國銷售。
豐田向蘋果妥協， 基本上可視為車企要自研車聯網作業系統的努力遭到慘敗。
Carplay是一種手機互聯系統， 將允許使用者， 將iPhone手機上的APP， 投射到車載螢幕上， 通過車載螢幕， 控制手機上的APP。
此外， 要使用CarPlay功能， 司機將不得不使用USB線連接iPhone， 而不是通過無線連接， 這是一種非常糟糕的體驗。
另外， 並不是所有的APP都能夠支持Carplay， 它們要向讓車主通過車載屏操控， 必須繼承一個Carplay的SDK， 並進行適配後， 才能達成上述結果。 事實上，
在此之前， 豐田一致不願向蘋果和穀歌低頭， 拒絕讓其生產的車型相容蘋果的carplay和安卓的Android Auto系統。
因為長久以來， 車企對科技公司懷有非常深沉的不安全感， 擔心某天， 這些門口的野蠻人會顛覆掉汽車產業。 也僅僅是在幾天之前的CES上， 豐田汽車的掌門人豐田章男宣佈， 豐田要將自己轉型成為一家移動出行公司， 在未來， 將把蘋果、穀歌和Facebook視為競爭對手。
在這樣的情緒之下， 2016年， 豐田和福特宣佈合作， 共同推廣由福特主導的手機互聯協議“Smart Device Link”（簡稱“SDL”）， 基於SDL協議， 福特開發出了自有的手機互聯產品Sync Applink。
2017年2月份， 豐田和福特更是宣佈成立“SDL聯盟”， 有13家汽車製造商和車載終端供應商加入該聯盟。
豐田的加入， 讓福特的運營人員士氣大振。
2017年3月30日， 福特和黑莓宣佈， 未來加快互聯網開發的進度， 福特將一舉從黑莓接受400名軟體發展人員。
在手機業務上失敗的黑莓幾乎不費一點遣散費就幹掉了400名員工， 而車企福特， 一下子增加了400多名訓練有素的軟體工程師，
然而， 這僅僅是原福特CEO馬克•菲爾茲最後的瘋狂。 美國時間5月22日上午， 福特公司對外發佈公告， 其原董事和Smart Mobility公司的董事長、原底特律辦公傢俱公司Steelcase公司的CEO韓愷特替代馬克•菲爾茲出任公司CEO。
至此， 原來馬克•菲爾茲的冒險開始遭到了清算。
2017年12月7日， 福特汽車執行董事長比爾•福特牽手新任CEO韓愷特對中國展開了旋風般的訪問， 並與中國的互聯網巨頭阿裡達成戰略合作， 將在其生產的汽車上， 安裝由阿裡開發的車載作業系統——Ali OS Auto。 至此， 意味著SDL聯盟的發起者福特汽車， 放棄了自己打造的手機互聯網生態。
此時此刻， 對於豐田而言， 看到的僅僅是一地雞毛於空中四散飄落。
連福特都撤退了， 豐田守著SDL這個“空殼聯盟”還有什麼意義呢？於是它開始考慮與蘋果展開合作， 相容Carplay系統。 要知道， 在美國市場， iPhone手機的市占率超過40%。
豐田向蘋果低頭， 加上此前的福特向阿裡投降， 基本上可以視為車企自研車載OS的嘗試告一段落。
故事還沒有完全終結， 儘管在車載娛樂作業系統上， 車企已放棄了抵抗。 但在底層的車控OS上， 汽車企業們還沒有完全面對現實。
然而， 夢醒時分很快就會到來。