1月11日正式上市的全新雷克薩斯LS終於久違地成為了輿論的焦點。 之所以說久違， 是因為無論是媒體還是市場， 似乎在很長時間裡已經快把雷克薩斯LS“這號人物”給遺忘了。 而之所以它此次能成為焦點， 不光是因為它革命性的設計風格轉變， 更在於它此次88.8萬元的起售價要相比老款車型（LS460L）有了60萬元的降幅。 難怪有人開玩笑說：“雷克薩斯LS終於從天上回到人間。 ”那麼， “回到人間”的雷克薩斯LS， 這回真能接上地氣嗎？它真的會像一些輿論180°大轉彎所說的， 將引發豪華級轎車市場新一輪的洗牌嗎？
既然在相當長的一段時間內， 雷克薩斯LS“飄在天上”幾乎被人遺忘， 因而我們在分析以上問題之前， 有必要簡單捋一捋它曾經的起伏。
雷克薩斯LS在豪華級轎車領域絕對不是打醬油的， 說它是“一號人物”也毫不過分——想當年， 它也曾是當過北美豪華級細分市場老大、把賓士S都踩在腳下過的。
第四代雷克薩斯LS從2006年誕生， 並在2012年換上了全新的家族化特徵的設計， 圖為改款後的第四代LS460L
雷克薩斯LS當年為何能一度火爆如斯？真是因為它單純靠“類賓士”的外觀和比賓士更便宜的價格嗎？真如此看你也太小看豪華級市場的判斷力了。 雷克薩斯LS當年能火， 絕對與其強大的內力、確實（在很多方面能）超越賓士S的表現密切相關。 例如至今仍是雷克薩斯立身之本的靜謐性， 當年的雷克薩斯LS比起BBA的同級車來， 好得實在是太明顯了， 這在當時的豪華圈裡很容易讓人另眼相看。
那隨後為何LS卻衰落了呢？很簡單：逆水行舟不進則退。 大家憑自己的感覺就不難判斷：以上必評菌強調的、LS如此明顯的優點， 你是不是覺得有點“詫異”？因為（以現在的角度）怎麼看LS跟BBA比、尤其是跟S級比， 完全不是那麼回事兒啊！是現在的LS不如從前了嗎？當然不是。 現在的LS比當年的LS好太多了。 問題是， 賓士S比當年的S好得更多， 好得讓現在的LS幾乎沒有什麼能超越的地方。
這也就算了。 關鍵是， 現在的LS卻要比賓士S還要貴，
第四代雷克薩斯LS採用的4.6升V8發動機
正所謂成也蕭何敗蕭何。雷克薩斯LS誕生之初一炮而紅與其V8起步和出色的發動機設計密切相關。這在大排量自吸時代、尤其是在北美，自然是上上策。然而發展至今，尤其中國市場不必必評菌多說了吧——除了奢侈品，誰還玩得起V8？不是V8成本高，而是“排量稅”吃不消！
大家對於“排量稅”的概念可能還只是消費稅率的差異，其實遠非於此。以進口車為例，進口綜合稅率，2.0L只有53.94%，3.0L為66.19%，到了4.0L就直接蹦到95%。4.0L以上呢，更誇張，143.75%。差別多大，對應絕對價多少，自己算吧。之前的LS起步就4.6L，那價格，一多半是折在稅上頭了。再看對手呢？別說3.0（T），連2.0（T）都能弄出來。一個稅率54%一個稅率144%，這怎麼玩兒？一個很簡單的比方：如果你讓奧迪A8也只提供4.2自吸V8發動機，149萬元起步，日子估計比LS還慘。
新雷克薩斯LS變化很“革命”，但仍不徹底平心而論，新雷克薩斯LS這回的變化確實是相當“革命”的。這期間也確實可以看得出雷克薩斯有點不甘於之前LS的表現，想“找回往日雄風”的決心。從變化的思路來看，也大致靠譜。一方面，走出了雷克薩斯自己的設計風格，再也沒有模仿與追隨。同時在套路上傾向於銳利、運動與年輕，也符合趨勢潮流。另一方面，也沒有為了新潮而放棄雷克薩斯固有的特點，如內裝的高品質與豪華感，後排的功能性鋪陳等等。內飾的科技氛圍，也比之前有了大幅度提升。當然，更重要的變化，在於發動機排量終於降下來了，終於不再全系“4.0L以上”了。至於那個10AT、那個串聯變速器形成10AT功效的混動，以及混動版多麼加速快、百公里只要六點幾油耗之類，反而已不再是重點。
全新第五代雷克薩斯LS
然而必評菌想說的是，眼前這個全新雷克薩斯LS，變革的還不夠徹底，因為它的對手實在太強大。靠這樣的變革幅度想“找回往日雄風”，難度不小。尤其是在面對中國市場的特殊環境下。
例如雷克薩斯可能覺得新一代LS已經夠大了，沒有必要再“L”了，但這卻讓雷克薩斯LS本來應該作為後排的賣點迅速打了折扣。內裝好評度不錯，但真要細比給人的視覺衝擊，它還是很容易輸給對手。例如雷克薩斯設計師在螢幕運用上的過於保守，你可以理解為一種堅持、一種不媚（賓士的）俗，但要想在這方面贏得超越賓士S的認可度，幾乎不太可能。
全新第五代雷克薩斯LS內飾
當然，還有最最關鍵，也是最致命的一點，就是排量仍然超過了3.0L。3.0L和3.0L以上，綜合稅率是要差近30%的。這雖然沒有4.0L以上那麼誇張，但放在這個級別車型上對價格的影響，仍不可為小。一個最直觀的，如果雷克薩斯LS350配的是3.0T發動機，其他都一樣，動力更強勁，價格低10萬變成78萬元起，感覺是不是“更加豁然開朗”？
雷克薩斯之所以沒這麼做，除了還沒有現成的3.0T可用以外，更主要還是覺得中國市場對於LS來說還遠沒有那麼重要。換句話說，在雷克薩斯心裡，新LS的銷量也不可能高到哪裡去。因此有了看似“爆降60萬”的空前力度，但也並不意味著全新雷克薩斯LS要開始在中國市場“衝量”了。
全新第五代雷克薩斯LS配置
然而這段話如果反過來思考，這又恰恰解釋了困擾雷克薩斯LS的一個癥結。正因為雷克薩斯在LS這個層面上太不重視中國市場的需求，從而讓它沒有像其他對手那樣下力氣開發低排量的版本，以至於在動力總成的配備上總是踏不准節奏，進而影響到了大本營北美市場的發揮。是不是這個道理？如果新一代LS能像賓士320/350/450，以及寶馬740i那樣研發並配備性能好、省油又“節稅”的3.0T發動機，或者在開發500h混動的時候發動機排量不是一根筋地就知道採用3.5L而是選用3.0L，只怕大家對它未來的預期又能高看一個層面了。
必評小結：可以說，“回到人間”後的雷克薩斯LS，相比之前的銷量肯定會有質變——銷量翻十倍、二十倍甚至更多都是很有可能的。然而要說到在豪華級市場引發震盪、甚至洗牌，至少在LS解決 “革新不夠徹底”的問題之前，只怕是為時尚早。它現在真正要做的，是爭取讓銷量也“回到人間”，找回屬於自己的一席之地，僅此而已。
正所謂成也蕭何敗蕭何。雷克薩斯LS誕生之初一炮而紅與其V8起步和出色的發動機設計密切相關。這在大排量自吸時代、尤其是在北美，自然是上上策。然而發展至今，尤其中國市場不必必評菌多說了吧——除了奢侈品，誰還玩得起V8？不是V8成本高，而是“排量稅”吃不消！
大家對於“排量稅”的概念可能還只是消費稅率的差異，其實遠非於此。以進口車為例，進口綜合稅率，2.0L只有53.94%，3.0L為66.19%，到了4.0L就直接蹦到95%。4.0L以上呢，更誇張，143.75%。差別多大，對應絕對價多少，自己算吧。之前的LS起步就4.6L，那價格，一多半是折在稅上頭了。再看對手呢？別說3.0（T），連2.0（T）都能弄出來。一個稅率54%一個稅率144%，這怎麼玩兒？一個很簡單的比方：如果你讓奧迪A8也只提供4.2自吸V8發動機，149萬元起步，日子估計比LS還慘。
新雷克薩斯LS變化很“革命”，但仍不徹底平心而論，新雷克薩斯LS這回的變化確實是相當“革命”的。這期間也確實可以看得出雷克薩斯有點不甘於之前LS的表現，想“找回往日雄風”的決心。從變化的思路來看，也大致靠譜。一方面，走出了雷克薩斯自己的設計風格，再也沒有模仿與追隨。同時在套路上傾向於銳利、運動與年輕，也符合趨勢潮流。另一方面，也沒有為了新潮而放棄雷克薩斯固有的特點，如內裝的高品質與豪華感，後排的功能性鋪陳等等。內飾的科技氛圍，也比之前有了大幅度提升。當然，更重要的變化，在於發動機排量終於降下來了，終於不再全系“4.0L以上”了。至於那個10AT、那個串聯變速器形成10AT功效的混動，以及混動版多麼加速快、百公里只要六點幾油耗之類，反而已不再是重點。
全新第五代雷克薩斯LS
然而必評菌想說的是，眼前這個全新雷克薩斯LS，變革的還不夠徹底，因為它的對手實在太強大。靠這樣的變革幅度想“找回往日雄風”，難度不小。尤其是在面對中國市場的特殊環境下。
例如雷克薩斯可能覺得新一代LS已經夠大了，沒有必要再“L”了，但這卻讓雷克薩斯LS本來應該作為後排的賣點迅速打了折扣。內裝好評度不錯，但真要細比給人的視覺衝擊，它還是很容易輸給對手。例如雷克薩斯設計師在螢幕運用上的過於保守，你可以理解為一種堅持、一種不媚（賓士的）俗，但要想在這方面贏得超越賓士S的認可度，幾乎不太可能。
全新第五代雷克薩斯LS內飾
當然，還有最最關鍵，也是最致命的一點，就是排量仍然超過了3.0L。3.0L和3.0L以上，綜合稅率是要差近30%的。這雖然沒有4.0L以上那麼誇張，但放在這個級別車型上對價格的影響，仍不可為小。一個最直觀的，如果雷克薩斯LS350配的是3.0T發動機，其他都一樣，動力更強勁，價格低10萬變成78萬元起，感覺是不是“更加豁然開朗”？
雷克薩斯之所以沒這麼做，除了還沒有現成的3.0T可用以外，更主要還是覺得中國市場對於LS來說還遠沒有那麼重要。換句話說，在雷克薩斯心裡，新LS的銷量也不可能高到哪裡去。因此有了看似“爆降60萬”的空前力度，但也並不意味著全新雷克薩斯LS要開始在中國市場“衝量”了。
全新第五代雷克薩斯LS配置
然而這段話如果反過來思考，這又恰恰解釋了困擾雷克薩斯LS的一個癥結。正因為雷克薩斯在LS這個層面上太不重視中國市場的需求，從而讓它沒有像其他對手那樣下力氣開發低排量的版本，以至於在動力總成的配備上總是踏不准節奏，進而影響到了大本營北美市場的發揮。是不是這個道理？如果新一代LS能像賓士320/350/450，以及寶馬740i那樣研發並配備性能好、省油又“節稅”的3.0T發動機，或者在開發500h混動的時候發動機排量不是一根筋地就知道採用3.5L而是選用3.0L，只怕大家對它未來的預期又能高看一個層面了。
必評小結：可以說，“回到人間”後的雷克薩斯LS，相比之前的銷量肯定會有質變——銷量翻十倍、二十倍甚至更多都是很有可能的。然而要說到在豪華級市場引發震盪、甚至洗牌，至少在LS解決 “革新不夠徹底”的問題之前，只怕是為時尚早。它現在真正要做的，是爭取讓銷量也“回到人間”，找回屬於自己的一席之地，僅此而已。