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本報記者 高博
汽車油箱裡的能量， 大概1/3轉成動力。 這個比例還可以高一點嗎？15日， 在中國科技會堂舉行的“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”上，
汽車用的汽油發動機熱效率在25％—35％， 柴油機稍高幾個百分點。 量產的車用汽油機， 熱效率紀錄為40％。 近20年， 這一紀錄才增加3個百分點。 但本次會上， 各方專家對發動機水準提升仍然樂觀。
“內燃機新技術層出不窮， 相當長時間內還將佔據重要地位。 ”中國工程院院士、內燃機專家蘇萬華在會上說， 目前世界各大發動機廠商正研發先進的燃燒技術， 以及智慧控制、小型增壓及各種減少損失的技術。 實驗室有很多技術儲備。
內燃機熱效率的極限大概是60％多， 發動機越大越容易高效。 發電廠汽輪機可達到50％以上的熱效率，
德國FEV發動機公司的CEO史蒂芬·皮辛格在會上說， 德國內燃機的熱效率紀錄已從過去的39％提高到50％， 未來廢氣再迴圈技術將普及。
奧地利AVL公司的CEO赫爾姆特·李斯特也說， 目前各家的內燃機正良性競爭， 碳零排放是共同目標。 AVL在一台美國能源部支持研發的卡車發動機上， 實現了50％的熱效率， 並將進一步提高。
蘇萬華說， 通過使用混合燃料， 美國威斯康辛大學的發動機熱效率可達到54％， 甚至據說可達57％。 蘇萬華實驗室也已達到54％。 蘇萬華團隊還開發了燃燒石腦油的技術， 它是煉製汽油的原料， 如此可避免煉汽油的耗費。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新提出， 發動機最佳效率能做到50％， 實際行駛的效率卻遠達不到。
萬鋼說， 中國將著重在高強化整機技術、高性能關鍵零部件技術、先進的燃燒技術、低模組技術、低功耗附件、餘熱利用、後處理等方面投入研發資源。 萬鋼還指出， 通過燃料電池提升發動機效率是一個方向。
李斯特表示， 全球有150個專家在研發燃料電池。 皮辛格預測， 2025年， 配合鋰電池和燃料電池的汽車成本， 每輛比一般電動汽車貴7400歐元。
日本日產公司副總裁平井俊弘表示， 日產正結合電機與內燃機， 2020年左右， 讓內燃機成為其動力平臺的一個發電機。
科技部高新技術司司長秦勇說， 他們將把氫燃料電池作為汽車動力轉型升級的重要方向，