作為本田在中國市場投放的第一款渦輪增壓車型， 重返渦輪時代的本田讓東風本田新思域成了近期緊湊型車市場最熱門的車型之一。
低矮車身彰顯轎跑風格
比起9代思域的外觀， 10代思域用脫胎換骨來形容顯得毫不誇張。 喜歡改裝車的朋友都應該聽說過“一低遮百醜”這句話， 而新思域給了大家完美的解釋， 低矮的車身透露著一股濃烈的運動味， 前臉採用了家族式的設計， 扁平修長的前格柵貫穿至兩側犀利的LED燈組， 在視覺效果上更顯寬度， 霧燈周圍採用蜂窩網狀包圍， 同樣為了突出更多的運動感， 整張前臉濃縮成一個字就是“帥”。
側面的造型是新思域最優秀的地方， 車頂從B柱開始急速下滑的車頂流線讓新思域有了一絲轎跑風味， 遠看甚至有點奧迪A5的影子。 整體而言這個溜背造型為新思域的顏值增了不少分。
新思域的車尾設計感主要來自於兩個尾燈上， 雙C尾燈在夜間有著極高的辨識度， 點亮後一眼就能確認這是一輛新思域。 此外， 寬厚的後保險杠讓整車看起來更具立體感， 而且每一處的線條都非常鋒利、硬朗。 這樣的設計應該比較符合年輕消費者的審美。 需要強調的一點是尾部220TURBO的尾標並不是2.2T的意思， 而是1.5T發動機， 220牛·米的最大扭矩， 如此浮誇的標注居然成了目前汽車廠商的趨勢。
豐富配置更具競爭優勢
坐到新思域車內， 變化最明顯的就是經典的雙層儀錶已經沒了蹤影， 好在新思域上的全液晶儀錶盤足夠炫酷， 尤其是在啟動的一瞬間猶如坐在一台超跑的駕駛艙內。 中控台採用的大面積軟質材料讓新思域的內飾更具檔次， 總之， 新思域上不會再讓大家看到滿滿的塑膠感了。 而在做工方面， 新思域比起9代得到了提升。
配置方面新思域可是給足了大家的誠意，或許這也是為什麼大賣的原因。高配車型配備了Honda CONNECT系統，裡面搭載了高德地圖，同時還能查詢天氣、新聞違章等，此外還有Honda SENSING系統，包括了帶低速跟隨的ACC自我調整巡航、防碰撞預警、車道偏離預警、車道保持、LWC盲點顯示系統，如此全面的功能看上去似乎會給駕駛者帶來很多便利，不過最終駕駛者是否會去用這些功能就要打個問號了。而低配的兩款車型則配備了CarPlay系統，不過只要駕駛者有需求的話後期同樣可以選裝Honda CONNECT系統。全系標配的有藍牙電話、雙區自動恒溫空調、電子手刹、自動駐車、發動機啟停、ECON節能輔助，如此豐富的配置確實比起對手要更有誠意。美中不足的是只有頂配車型配備了四車窗一鍵升降和後排出風口，然而這兩項恰恰是實用性很高的配置。
寬敞空間營造舒適氛圍
比起老款車型，新思域在車身尺寸上有了增加，這樣做的目的無非就是為了車內空間。所以，新思域在空間上的表現比起昂克賽拉、福克斯這些運動屆的對手要優秀很多。新思域看似低矮的車身比起對手的車身高度要更低一點，但是由於新思域的坐姿比較低，所有在頭部空間上依然有著不錯的表現。而2700mm的軸距也奠定了新思域的後排乘坐空間註定小不了，只不過後排**凸起有點嚴重，對於坐在後排中間位置的乘客難免會影響舒適性，再看看後排中間頭枕的缺失，似乎新思域的設計師並沒有打算要給後排中間位置坐人，這點很不應該。
此外，新思域的後備箱容積也達到了525L，對於家用而言，這樣的空間顯然已經足夠，如果需要更大的話還可通過後排座椅放倒進行擴充。整體空間方面新思域的表現還是比較令人滿意的。
強勁動力帶來駕控樂趣
動力對於新思域而言可謂是重中之重，這款首次搭載在國內本田車型上的1.5T任務艱巨，它的表現甚至影響著本田接下來在國內搭載渦輪增壓的車型，好在本田在發動機的調教的一直有著自己獨特的魅力。即便沒有採用看家的VTEC技術，但是這台1.5T的表現依然值得肯定。
對於市場上大多數小排量渦輪增壓車型來說，要控制好渦輪遲滯真的很不容易，這是小排量渦輪增壓的特性，新思域也有，不過控制的很好，或許是因為採用了CVT的緣故，整體動力輸出還算平順，D擋狀態下轉速普遍控制在2000以內，此時如果需要急加速的話一腳油門轉速立馬就能提升，但是動力回應稍有延遲，不過可以接受，不像別克的雙離合那樣慢了一拍，新思域的反應也可以說是動力輸出不夠直接，不過不要忘記新思域還為駕駛愛好者準備了一款手動擋車型。而在懸架方面新思域好像比老款偏軟了，通過減速帶的時候減震效果很不錯，看來新思域是在舒適性上做出了妥協。
90後總結
新思域作為目前15萬緊湊型車級別確實有著不錯的競爭力，尤其是在年輕人面前，犀利的外觀加上強勁的動力或許是它的魅力所在。比起同樣主打操控的昂克賽拉和福克斯而言，新思域最大的優勢就是空間，對於不介意空間並且喜歡追求操控的的消費者而言，其實完全可以考慮昂克賽拉或者福克斯，至少提車不用等這麼久，此外昂克賽拉還有自然吸氣獨有的線性的動力輸出，這一點是其它兩位無法比擬的，並且6速手自一體換擋極快。無論是昂克賽拉2.0L還是福克斯的1.5T，它們在駕控方面的綜合感受都不輸於新思域1.5T帶來的魅力。
配置方面新思域可是給足了大家的誠意，或許這也是為什麼大賣的原因。高配車型配備了Honda CONNECT系統，裡面搭載了高德地圖，同時還能查詢天氣、新聞違章等，此外還有Honda SENSING系統，包括了帶低速跟隨的ACC自我調整巡航、防碰撞預警、車道偏離預警、車道保持、LWC盲點顯示系統，如此全面的功能看上去似乎會給駕駛者帶來很多便利，不過最終駕駛者是否會去用這些功能就要打個問號了。而低配的兩款車型則配備了CarPlay系統，不過只要駕駛者有需求的話後期同樣可以選裝Honda CONNECT系統。全系標配的有藍牙電話、雙區自動恒溫空調、電子手刹、自動駐車、發動機啟停、ECON節能輔助，如此豐富的配置確實比起對手要更有誠意。美中不足的是只有頂配車型配備了四車窗一鍵升降和後排出風口，然而這兩項恰恰是實用性很高的配置。
寬敞空間營造舒適氛圍
比起老款車型，新思域在車身尺寸上有了增加，這樣做的目的無非就是為了車內空間。所以，新思域在空間上的表現比起昂克賽拉、福克斯這些運動屆的對手要優秀很多。新思域看似低矮的車身比起對手的車身高度要更低一點，但是由於新思域的坐姿比較低，所有在頭部空間上依然有著不錯的表現。而2700mm的軸距也奠定了新思域的後排乘坐空間註定小不了，只不過後排**凸起有點嚴重，對於坐在後排中間位置的乘客難免會影響舒適性，再看看後排中間頭枕的缺失，似乎新思域的設計師並沒有打算要給後排中間位置坐人，這點很不應該。
此外，新思域的後備箱容積也達到了525L，對於家用而言，這樣的空間顯然已經足夠，如果需要更大的話還可通過後排座椅放倒進行擴充。整體空間方面新思域的表現還是比較令人滿意的。
強勁動力帶來駕控樂趣
動力對於新思域而言可謂是重中之重，這款首次搭載在國內本田車型上的1.5T任務艱巨，它的表現甚至影響著本田接下來在國內搭載渦輪增壓的車型，好在本田在發動機的調教的一直有著自己獨特的魅力。即便沒有採用看家的VTEC技術，但是這台1.5T的表現依然值得肯定。
對於市場上大多數小排量渦輪增壓車型來說，要控制好渦輪遲滯真的很不容易，這是小排量渦輪增壓的特性，新思域也有，不過控制的很好，或許是因為採用了CVT的緣故，整體動力輸出還算平順，D擋狀態下轉速普遍控制在2000以內，此時如果需要急加速的話一腳油門轉速立馬就能提升，但是動力回應稍有延遲，不過可以接受，不像別克的雙離合那樣慢了一拍，新思域的反應也可以說是動力輸出不夠直接，不過不要忘記新思域還為駕駛愛好者準備了一款手動擋車型。而在懸架方面新思域好像比老款偏軟了，通過減速帶的時候減震效果很不錯，看來新思域是在舒適性上做出了妥協。
90後總結
新思域作為目前15萬緊湊型車級別確實有著不錯的競爭力，尤其是在年輕人面前，犀利的外觀加上強勁的動力或許是它的魅力所在。比起同樣主打操控的昂克賽拉和福克斯而言，新思域最大的優勢就是空間，對於不介意空間並且喜歡追求操控的的消費者而言，其實完全可以考慮昂克賽拉或者福克斯，至少提車不用等這麼久，此外昂克賽拉還有自然吸氣獨有的線性的動力輸出，這一點是其它兩位無法比擬的，並且6速手自一體換擋極快。無論是昂克賽拉2.0L還是福克斯的1.5T，它們在駕控方面的綜合感受都不輸於新思域1.5T帶來的魅力。