其實技師之前就知道雷克薩斯LS,LC上市的消息， 不過在兩天前收到朋友圈雷克薩斯的推送後， 還是對雷克薩斯2018年的這兩款重磅產品產生了很大的興趣， 因為看了他們家的廣告片技師有一個感覺， 雷克薩斯或許是豪華品牌裡最懂設計的一個品牌。
LS車型到現在為止已經是第五代了，
而如今新車的外觀可以說打破了歷代車型穩重的的形象，
採用了更激進，
運動的設計。
同時也讓雷克薩斯有別於BBA的那份濃厚的商務氣息，
LS採用大溜背的尾部設計，
令整車在保留豪華感的同時更添加了一份運動，
生活的氣息。
而在內飾方面，
一般到了這個級別的車型肯定會追逐潮流，
將更多科技元素融入其中。
然而雷克薩斯卻又反其道而行，
不僅沒有更大的液晶顯示幕、功能按鍵也是從簡、除此之外它只以更簡潔的線條設計襯托出東方豪華車型該有的模樣，
雖然這樣的設計少了一份BBA那種追逐時尚的科技感，
但卻給人另外一種溫度感，
而這份溫度恰恰是現代人群最為缺失的。
其實LS距離上一代產品已經相隔了十一年，
作為換代產品，
新款LS在動力系統和底盤調教做了徹底的改變。
基於最新的GA-L後驅平臺打造，
在動力方面LS分為350和500h兩種動力，
採用3.5L V6自然吸氣發動機與3.5L混動系統取代舊款的4.6L和5.0L的排量。
與德系品牌大馬力的渦輪增壓機不一樣，
雷克薩斯用V6發動機+雙電機的混動系統組合，
在爭取更小排量的同時也帶來更低的排放。
或許有人和技師一樣被LS迷人的外觀吸引， 以至於忽略了它在別的方面的優勢， 其實LS這次的發動機也是大有來頭， 它採用的是全球首款用於縱置引擎平臺的10AT變速箱， 經過部件體積縮小和減重， 這款10速自動變速器的實際尺寸和重量相當於現款8速自動變速器。 而LS500h傳動匹配E-CVT，
說完了LS，
再來說說另一款技師很喜歡的車型LC500，
它作為雷克薩斯旗下的旗艦跑車，
LC可以說是承擔了LFA的重任。
從外形上它也可以說是完美複刻了LF-LC概念車的複雜設計，
特別是迴旋鏢的車燈設計，
延續了概念車的細節。這樣的外形無疑是對鈑金工藝極高的要求。為了優化空氣動力，LC在前、後輪眉前方預留氣流管道，可以引導空氣進入輪拱，提高車輛高速行駛時的穩定性。從此也可以看出雷克薩斯對於設計的高要求以及與之匹配的高超工藝水準。
一般我們對於跑車的理解都是追求極限的速度感，但是與舒適性仿佛扯不上什麼邊，但是LC500採用的是雙門四座的佈局，在保持性能的同時也同時兼顧了舒適性。並且座椅採用獨特的“兩段式”構造，能夠對駕駛者的身體起到完美的包裹。而內飾的設計同樣具有概念車的夢幻設計，LC將搭載雷克薩斯首次研發的閃蝶藍車身顏色和晨曦藍內室配色。
與LS一樣從簡的按鍵，但是卻掩蓋不住它所包含的豐富配置，新車標配了雷克薩斯智慧安全系統LSS+，其主要功能包括預碰撞安全系統、自我調整巡航控制系統、車道偏離警示系統、遠光燈自動控制系統，以及二次碰撞制動系統和緊急制動提醒系統等。
在跑車最被關注的動力方面，LC500h同樣是採用3.5L V6發動機+電動機組成的混動系統，綜合最大功率為264kW。百公里加速在5秒以內。
小結：在這個各大廠商都在國產化追求銷量的年代，LS和LC的上市，讓我們看到了雷克薩斯十年磨一劍的功力，而這份獨樹一幟的設計理念也包含了品牌不隨波逐流的信念，相信在未來會有更多人感受到雷克薩斯品牌進取的一面，接受它，瞭解它，選擇它。
延續了概念車的細節。這樣的外形無疑是對鈑金工藝極高的要求。為了優化空氣動力，LC在前、後輪眉前方預留氣流管道，可以引導空氣進入輪拱，提高車輛高速行駛時的穩定性。從此也可以看出雷克薩斯對於設計的高要求以及與之匹配的高超工藝水準。
一般我們對於跑車的理解都是追求極限的速度感，但是與舒適性仿佛扯不上什麼邊，但是LC500採用的是雙門四座的佈局，在保持性能的同時也同時兼顧了舒適性。並且座椅採用獨特的“兩段式”構造，能夠對駕駛者的身體起到完美的包裹。而內飾的設計同樣具有概念車的夢幻設計，LC將搭載雷克薩斯首次研發的閃蝶藍車身顏色和晨曦藍內室配色。
與LS一樣從簡的按鍵，但是卻掩蓋不住它所包含的豐富配置，新車標配了雷克薩斯智慧安全系統LSS+，其主要功能包括預碰撞安全系統、自我調整巡航控制系統、車道偏離警示系統、遠光燈自動控制系統，以及二次碰撞制動系統和緊急制動提醒系統等。
在跑車最被關注的動力方面，LC500h同樣是採用3.5L V6發動機+電動機組成的混動系統，綜合最大功率為264kW。百公里加速在5秒以內。
小結：在這個各大廠商都在國產化追求銷量的年代，LS和LC的上市，讓我們看到了雷克薩斯十年磨一劍的功力，而這份獨樹一幟的設計理念也包含了品牌不隨波逐流的信念，相信在未來會有更多人感受到雷克薩斯品牌進取的一面，接受它，瞭解它，選擇它。