犧牲市場，只換來這些超長的車名……

上汽通用五菱寶駿730、奇瑞路虎捷豹攬勝極光、廣汽菲亞特克萊斯勒JEEP自由光、長安標緻雪鐵龍DS6……近兩年出現的這些奇葩車名， 大家看起來是不是感覺很長、很暴力？一款車，

名字十幾個字， 被網友調侃成4、5款車， 想想也是醉了。

車子還是那些車子。 名字更長了， 不過是孩子出息了， 親爹、後爹、乾爹都想得一起帶上露露臉。 但是誰是親的， 誰是後的， 誰是幹的， 大家心裡也都跟明鏡兒似的， 誰也糊弄不了誰。

中國汽車“以市場換技術”已經說了30年。 放眼中國車市， 一汽大眾、一汽豐田、東風日產、上海大眾、上海通用、北京現代……合資品牌佔據了中國車市的絕對的優勢地位， 為企業創造了巨大的價值。

那麼， 口口聲聲的市場換技術呢？12年前， 日產-雷諾總裁卡洛斯戈恩曾公開抱怨：中國合作夥伴對雙方合資企業的貢獻幾乎為零！這句話在當時引起很大轟動。 從表面上看，

中國合資企業雖然中方是50%甚至更多股份的股東， 但是怎麼看都像是國際品牌的在華工廠， 不過與那些真正的代工廠不同的是， 我們還是獲得了持股份紅——但是， 這是政府背景和政策帶來的利益， 而非自身的實力獲得權益。 另一層面， 合資後直接引進成熟產品生產銷售， 風險小利潤高， 這使得很多品牌在談下一個有實力的合資公司之後， 自主研發的動力就嚴重不足。 當一汽、東風這些國內大佬後面加的品牌越來越多， 越來越雜， 一些一直堅持自主國內車企也禁不住走上合資道路， 而且這個整合的品牌也是越來越多， 一個個的名字超長的奇葩車名就這樣誕生。 但是毫無疑問， 消費者看到的是國際品牌的光環， 而國內車企看起來就像狐假虎威的那只狐狸。 如果不是這樣， 為什麼會有合資品牌推出了一款高大上的車型之後， 國內經銷商會為消費者提供摳掉國內企業那部分名字的服務？為什麼模仿了人家一款車， 如果客戶有要求， 還有順便連車身上的名字也照樣克隆的暗招？

說到底， 高大上的是人家， 市場換來了企業的一味逐利， 逐漸上癮， 看不到多少改革的氛圍， 明明是懶人靠霸王條款掙了些懶錢， 卻不切實際地產生了自身也高大上的幻覺。 從這一點來看， 合資就好像鴉片， 讓中國的車企在這個過程中不思進取而漸漸迷失。