飛機抵達目的地——牡丹江機場， 當艙門打開的一瞬間， 立刻感覺到一股透心的寒氣湧進客艙。 此刻的廣州氣溫在20℃左右， 而牡丹江則抵達零下20℃。 長達6小時的航程， 不僅是一場緯度的跨越， 更是溫度的跨越， 而在這冰天雪地裡等著我的， 更是一次驚險刺激的駕駛之旅。
驚
讓我吃驚的是， 絕大多數像我這樣在廣州長大的人來說， 能在冰天雪地裡駕駛的機會少之又少， 而且此次的試駕場地更是被設在了冰封的湖面以及積雪的山林中。 至於駕駛的車型， 則是大眾途銳。 可能大家對於途銳這款車已經不陌生了， 畢竟它來到中國市場已經長達15年。
在這15年間， 經過多次改款與換代的途銳給我們就留下了不少彰顯強悍的記憶。 如在2004年完成環球之旅， 在2005年攀登海拔6000多米的世界最高的德爾薩拉多火山、2006年牽引重達155公噸的波音-747-200以8km/h的時速行駛150m以及2009年-2011年三次在達卡拉力賽中奪冠……
相對於此前途銳已經完成過的壯舉， 此次在冰雪中的冰面駕控以及越野穿越則顯得是小菜一碟， 然而這僅僅是對於途銳而言。 在小鹿眼中， 這兩個項目都非常有挑戰性。 特別是冰面試駕最後一個環節的迷你賽道， 在這個項目中， 要時刻保持對油門以及方向的控制， 才能確保車輛不會因失控而滑出跑道。
在冰封的牡丹江鏡泊湖上， 即便途銳換上了專門應對冰面的輪胎，
幸好的是， 途銳的油門回應相當線性， 而且行車電腦對駕駛員的意圖理解也相當到位， 在作為熱身環節的蛇形繞樁、直線加速以及冰面制動的環節中， 小鹿很快就適應了在冰面駕駛的節奏， “慢給油， 緩轉向”成為了冰面駕駛的訣竅。
熱身過後，就輪到俗稱“狗骨頭”的、呈8字形賽道了。由於這個賽道是由兩個半徑較大的圓環組成，要較快地通過這個賽道，需要控制車輛的重心、油門以及方向，利用漂移的駕駛技巧。
雖然小鹿以前學習過漂移駕駛課程，但是要知道，冰面的附著係數相當低，駕駛當中的一個小錯誤，就會使輪胎超出物理極限，結果就是失控沖出賽道。
幸好途銳擁有4MOTION恒是四驅系統，該系統通過與發動機扭矩控制系統（EDTC）、驅動防滑系統（ASR）、EDL電子差速鎖和托森式中央差速器的緊密協作，能快速、精准地使動力按需分配到各個車輪上，從而提高了車輛的物理操控極限，降低失控的可能。經過短暫的摸索，途銳就帶著我在“狗骨頭”賽道上完成了一段段看上去很專業的漂移動作。
險
然而，駕駛途銳跳起“冰面芭蕾”並不是此次冰雪之旅的全部，在積雪叢林中進行越野穿越才是重頭戲。此次穿越的路線，位於鏡泊湖旁的山林中，只有在湖面冰封之後，汽車才能穿過湖面達到，這意味著穿越的路線是臨時開闢的。前面等著我的，是一路的未知。
其實，大眾途銳是一位天生的越野能手，此話不假，它擁有下列幾個越野的硬指標：最大580mm的涉水深度，最大側傾角度35°，最大縱向通過角度27°，最大接近、離去角33°。
此外，除了前面說到的4MOTION恒是四驅系統，途銳還擁有四方位調節的空氣懸掛系統，陡坡緩降系統，360°環影攝像系統等的加持。打開越野模式，在各個系統的通力協作之下，即使遇到狹窄、陡峭、崎嶇的路況，途銳都能輕鬆通過，要知道，這時的路面可是厚厚的積雪。
面對大角度交叉軸、連續大起伏炮彈坑、V型溝壑等路況，途銳運用4方位調節空氣懸掛系統，輕鬆將車輛最小離地間隙提升，輕鬆通過障礙。而這套空氣懸掛系統還配備了主動式控制單元，可調整控制懸掛的軟硬程度，面對路面的起伏，保證了穩健的支撐下能夠舒適地通過。
至於陡坡緩降功能對於越野的幫助就更大了，在車輛越野模式開啟的狀態下，面對陡峭的冰雪斜坡，改系統就能使車輛以穩定的低速駛下陡坡，在化解了右腳控制制動踏板的緊張之餘，還保持了輪胎在冰雪上的抓地力。
刺激
在進行越野穿越的過程中，讓我感受最為深刻的是，在一個狹小的彎角處迎來了炮彈坑，這意味著車輛既要實現轉向，又要完成對角車輪附著地面的交換。在這種複雜的路面下，途銳依靠強大的越野性能，通過了障礙。這不得不佩服帶托森式中央差速器的4MOTION四驅系統，換作普通的四驅SUV，遇到這樣的險惡路況，要通過就不是一件簡單的事了。
如果說在如此低溫的環境下駕駛，單靠空調的制熱肯定是不夠的，為了讓駕駛變得更加舒適，途銳除了較為常見的座椅加熱功能外，還貼心地配置了方向盤加熱功能。在嚴寒的北國，這些舒適配置，對舒緩長途駕駛的疲勞有不少幫助。
在途銳強大的越野通過性的背後，少不了的是一套足夠強悍、可靠的動力系統。途銳標配了3.0升排量V6 TSI發動機，在機械增壓的幫助下，能迸發出高達320ps的最大功率，峰值扭矩高達440N·m。至於動力的疏導，則由一台足夠聰明的8速Tiptronic手自一體變速箱負責。8擋變速帶來的寬闊傳動比，保證了低檔位下的扭矩放大，輕鬆應對越野路況，同時在高速行駛下也能使發動機保持在經濟轉速區間。
寫在最後
2018年，大眾途銳即將迎來全新一代車型。換而言之，本次試駕的途銳即將迎來謝幕，沒准現在就是最佳的入手時機。而距小鹿獲悉，全新一代途銳將全球首發地選在了中國，要知道此前大眾還沒有在中國首發過任何一款全球車型，可見大眾對中國市場的重視，同時小鹿相信，新車會加入更多中國消費者喜聞樂見的元素，值得期待。
熱身過後，就輪到俗稱“狗骨頭”的、呈8字形賽道了。由於這個賽道是由兩個半徑較大的圓環組成，要較快地通過這個賽道，需要控制車輛的重心、油門以及方向，利用漂移的駕駛技巧。
雖然小鹿以前學習過漂移駕駛課程，但是要知道，冰面的附著係數相當低，駕駛當中的一個小錯誤，就會使輪胎超出物理極限，結果就是失控沖出賽道。
幸好途銳擁有4MOTION恒是四驅系統，該系統通過與發動機扭矩控制系統（EDTC）、驅動防滑系統（ASR）、EDL電子差速鎖和托森式中央差速器的緊密協作，能快速、精准地使動力按需分配到各個車輪上，從而提高了車輛的物理操控極限，降低失控的可能。經過短暫的摸索，途銳就帶著我在“狗骨頭”賽道上完成了一段段看上去很專業的漂移動作。
險
然而，駕駛途銳跳起“冰面芭蕾”並不是此次冰雪之旅的全部，在積雪叢林中進行越野穿越才是重頭戲。此次穿越的路線，位於鏡泊湖旁的山林中，只有在湖面冰封之後，汽車才能穿過湖面達到，這意味著穿越的路線是臨時開闢的。前面等著我的，是一路的未知。
其實，大眾途銳是一位天生的越野能手，此話不假，它擁有下列幾個越野的硬指標：最大580mm的涉水深度，最大側傾角度35°，最大縱向通過角度27°，最大接近、離去角33°。
此外，除了前面說到的4MOTION恒是四驅系統，途銳還擁有四方位調節的空氣懸掛系統，陡坡緩降系統，360°環影攝像系統等的加持。打開越野模式，在各個系統的通力協作之下，即使遇到狹窄、陡峭、崎嶇的路況，途銳都能輕鬆通過，要知道，這時的路面可是厚厚的積雪。
面對大角度交叉軸、連續大起伏炮彈坑、V型溝壑等路況，途銳運用4方位調節空氣懸掛系統，輕鬆將車輛最小離地間隙提升，輕鬆通過障礙。而這套空氣懸掛系統還配備了主動式控制單元，可調整控制懸掛的軟硬程度，面對路面的起伏，保證了穩健的支撐下能夠舒適地通過。
至於陡坡緩降功能對於越野的幫助就更大了，在車輛越野模式開啟的狀態下，面對陡峭的冰雪斜坡，改系統就能使車輛以穩定的低速駛下陡坡，在化解了右腳控制制動踏板的緊張之餘，還保持了輪胎在冰雪上的抓地力。
刺激
在進行越野穿越的過程中，讓我感受最為深刻的是，在一個狹小的彎角處迎來了炮彈坑，這意味著車輛既要實現轉向，又要完成對角車輪附著地面的交換。在這種複雜的路面下，途銳依靠強大的越野性能，通過了障礙。這不得不佩服帶托森式中央差速器的4MOTION四驅系統，換作普通的四驅SUV，遇到這樣的險惡路況，要通過就不是一件簡單的事了。
如果說在如此低溫的環境下駕駛，單靠空調的制熱肯定是不夠的，為了讓駕駛變得更加舒適，途銳除了較為常見的座椅加熱功能外，還貼心地配置了方向盤加熱功能。在嚴寒的北國，這些舒適配置，對舒緩長途駕駛的疲勞有不少幫助。
在途銳強大的越野通過性的背後，少不了的是一套足夠強悍、可靠的動力系統。途銳標配了3.0升排量V6 TSI發動機，在機械增壓的幫助下，能迸發出高達320ps的最大功率，峰值扭矩高達440N·m。至於動力的疏導，則由一台足夠聰明的8速Tiptronic手自一體變速箱負責。8擋變速帶來的寬闊傳動比，保證了低檔位下的扭矩放大，輕鬆應對越野路況，同時在高速行駛下也能使發動機保持在經濟轉速區間。
寫在最後
2018年，大眾途銳即將迎來全新一代車型。換而言之，本次試駕的途銳即將迎來謝幕，沒准現在就是最佳的入手時機。而距小鹿獲悉，全新一代途銳將全球首發地選在了中國，要知道此前大眾還沒有在中國首發過任何一款全球車型，可見大眾對中國市場的重視，同時小鹿相信，新車會加入更多中國消費者喜聞樂見的元素，值得期待。