日前， 2017年度銷量已經陸續出爐。 上汽大眾憑藉206萬台的銷量位列第一， 一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車等品牌的銷量也都在百萬輛級別， 對於這些企業來說， 2017年又是豐收的一年。
有人得意， 難免就會有人失意， 騰勢就是其中之一。 2017年， 騰勢年度銷量僅僅只有4713台， 不足五千台， 這個成績也讓騰勢鎖定自主品牌倒數第一的“寶座”。 話說回來， 這也不是騰勢第一次位列倒數第一， 對於騰勢來說， 這還是熟悉的味道。
說起騰勢， 其背景可不簡單。 這個品牌由比亞迪與戴姆勒集團合資組建， 主打純電動汽車領域， 想當年比亞迪攀上戴姆勒這個高枝時可謂是羨煞旁人， 但如今的表現卻令人唏噓感慨。
如今看到騰勢一幅衰敗的頹勢， 戴姆勒早已做好隨時撤退的準備， 與北汽集團合資進軍新能源汽車領域已經板上訂釘。 對於戴姆勒來說， 騰勢已經可有可無。 同理，
之所以形成今天這樣的局面， 從當初雙方各懷鬼胎成立騰勢起就註定是這樣一個結局。 對於比亞迪來說， 與戴姆勒合資是想學習賓士的造車技術（估計不會這麼容易就學到手，
其實， 騰勢的失敗與觀致如出一轍， 那就是生不逢時。 在騰勢成立之初， 那段時期純電動車遠沒有如今這麼火爆， 國家政策上也沒多大的扶持力度。 再加上騰勢高昂的售價與純電動車天生的缺陷：續航問題， 騰勢要想成功可謂是異想天開。
當然， 對於騰勢來說也不是毫無機會。 目前， 純電動市場已經成為未來發展趨勢， 各種造車新勢力層出不窮， 在這股純電動車浪潮下， 騰勢是否能抓住這最後的機會呢， 我們不妨拭目以待。