“跨界”現在是很流行的一個詞， 明星跨界當投資人、作者跨界當導演、服飾品牌跨界做飲食······現在這年頭， 仿佛不跨個界， 你都不好意思出門。
汽車行業也不例外。 有些汽車廠商為了避免產品同質化氾濫的情況， 創造出一批有SUV的通過性和高大空間， 又有幾分跑車式的犀利和性感的不常規SUV——轎跑型SUV。
2015年， 長城哈弗H6 coupe上海車展宣佈上市， 成了首款國內量產的轎跑式SUV。 之後， 眾泰、江鈴等自主品牌以及賓士、三菱、標緻、本田、日產等品牌都紛紛亮相了各自SUV coupe版車型。
轎跑型SUV的個性化吸引了很多年輕消費者的目光。 尤其是“跨界”這個流行元素的加入， 更是符合年輕消費者的消費理念， 這股跨界風也大有越刮越盛的趨勢。 就目前汽車市場表現來說，
帝豪GS
指導價：7.78-11.18萬
帝豪GS是一款很對年輕人胃口的車型， 無論是外觀、還是車身顏色， 都是完全迎合年輕消費者而設定。 帝豪GS的前臉採用家族式設計， 搭配溜背的造型營造出了年輕動感的姿態。 就整體而言，
結合帝豪GS自身的外形內飾設計、做工用料、配置、空間以及行駛質感等多方面來分析， 對於時下購車資金不算充裕， 但上又算改善生活品質的年輕人， 它是一個務實的選擇。
馬自達CX-4
指導價：14.08-21.58萬元
馬自達CX-4作為一汽馬自達旗下的第一款SUV車型可以說是非常有戰略意義的， 它那幾乎越級的動力和配置足夠吸引更注重操控和駕駛樂趣的年輕消費者。
而其轎跑化的車身造型、足夠高的離地間隙和馬自達優良的操控功底，都足以讓“看膩和厭煩”傳統SUV的消費者動心。
怒視前方的臉型非常有轎跑該有的兇狠範，從側面看去掉車輪會有種是轎車的錯覺，前臉的設計十分時尚，充滿運動活力，十分符合車型的地位，同時又不會太個性，迎合大眾的審美。
雖說跨界SUV兼具了轎車的高顏值、舒適性和SUV的良好通過性，但是就越野能力和一定的溝坎脫困能力來說，還是遠遠不夠瞧的。因此，很多有越野需求或者經常自駕游的小夥伴，還是傾向於硬派SUV。
說到硬派SUV就不能不提自主硬派SUV的典型代表之一馭勝S350了。首先在外形上就很硬派了。整車線條硬朗，外觀方面看起來比較霸氣，進氣格柵的設計看起來很大氣，整車的通透性還是不錯的。
作為一款堅持做硬派SUV的車型，馭勝S350搭載了2.0T汽油、柴油發動機和2.4T柴油發動機，匹配6速手動或6速手自一體變速箱，採用非承載式的車身結構、前雙橫臂式獨立懸掛和後多連杆式獨立懸掛的搭配組合，越野能力良好。
雖然目前跨界SUV是風頭正勁的車型之一，但是更為本質的硬派SUV也還是有它的市場在的。
而其轎跑化的車身造型、足夠高的離地間隙和馬自達優良的操控功底，都足以讓“看膩和厭煩”傳統SUV的消費者動心。
怒視前方的臉型非常有轎跑該有的兇狠範，從側面看去掉車輪會有種是轎車的錯覺，前臉的設計十分時尚，充滿運動活力，十分符合車型的地位，同時又不會太個性，迎合大眾的審美。
雖說跨界SUV兼具了轎車的高顏值、舒適性和SUV的良好通過性，但是就越野能力和一定的溝坎脫困能力來說，還是遠遠不夠瞧的。因此，很多有越野需求或者經常自駕游的小夥伴，還是傾向於硬派SUV。
說到硬派SUV就不能不提自主硬派SUV的典型代表之一馭勝S350了。首先在外形上就很硬派了。整車線條硬朗，外觀方面看起來比較霸氣，進氣格柵的設計看起來很大氣，整車的通透性還是不錯的。
作為一款堅持做硬派SUV的車型，馭勝S350搭載了2.0T汽油、柴油發動機和2.4T柴油發動機，匹配6速手動或6速手自一體變速箱，採用非承載式的車身結構、前雙橫臂式獨立懸掛和後多連杆式獨立懸掛的搭配組合，越野能力良好。
雖然目前跨界SUV是風頭正勁的車型之一，但是更為本質的硬派SUV也還是有它的市場在的。