越野車有很多， 但是越野迷心中真正的神車就那麼幾輛。 然而隨著歷史變遷和市場的變化， 很多神車都開始慢慢退出了歷史舞臺， 其中最讓人惋惜的莫過於悍馬。 不管是越野能力還是外形的酷炫程度， 悍馬都是汽車圈裡當仁不讓的大哥大， 在野外它可以一騎絕塵， 在城市中它可以引得萬千路人側目。 可就是這麼一台越（zhuang）野（b）利器， 卻在2010年被它的品牌所有者通用集團宣佈， 正式關閉所有悍馬品牌車型的生產， 自此一代梟雄隕落， 你要是還想買悍馬， 就只能買二手的或是國產山寨版了。
但是就在不久前， 小編得到了一條非常可靠的小道消息， 悍馬要在即將到來的上海車展中重現江湖！準確來說， 這次重現江湖的悍馬卻並非嚴格意義上的悍馬， 因為Hummer品牌還在通用集團手裡沉睡；可它也不是山寨貨， 甚至可以說它比通用的悍馬還要真， 因為它就是AMG公司為美國軍方研發的軍用悍馬——HMMWV（英文讀作Humvee）。
軍用悍馬HMMWV的來歷
上世紀70年代末期， 美軍為了應對當時的戰爭形勢， 急需一種高機動性、多用途、無履帶的輕型軍車， 他們給這個項目取了個代號叫HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle， 即高機動多用途輪式車)。 其用來取代多款越野車和各式四驅皮卡， 目的是讓統一制式的輕型軍車能夠實現更簡便的模組化維修和保養， 以提高美軍的機動作戰能力。
根據這些需求， 美國陸軍造出了19輛XR311試驗車， 其在沙漠和草原都有很好的表現。 但最後因為成本太高、車尾安放發動機無法載貨等原因， 不符合軍隊多用途的要求， 從而停止了進一步的開發，
XR311
超級跑車製造商蘭博基尼也看准了軍車市場， 於1977年試製了幾台高性能吉普車給美國軍方試驗， 取名Cheetah。 但由於其發動機在車後面， 汽車的用途受限， 無法取代小皮卡而遭冷落。 蘭博基尼後來把該車的市場轉向了中東和富商，
LM002
到了80年代初， AMG公司總結了XR311和Cheetah落選的原因後， 希望重新研製出同類的越野車交給美軍測試。 於是， 他們製造了12台HMMWV。 這款車的發動機位置從後置改為中置， 解決了前置發動機造成的車重不平均和後置發動機無法載貨的兩難局面；使用全時四驅系統，
HMMWV可以根據需求進行多樣化的改裝
軍用HMMWV到民用HUMMER
悍馬在越野迷中聲名鵲起，還要歸功於海灣戰爭。1991年，海灣戰爭爆發，大約2萬輛30多種型號的HMMWV被送上戰場。隨後，全世界人民通過電視、報紙、網路目睹了這輛神車的英姿，無數軍迷、車迷、越野迷被它迷倒，無可救藥地成為了它的腦殘粉，其中就包括終結者——施瓦辛格。
在海灣戰爭中出盡風頭的HMMWV
施瓦辛格看到了HMMWV在海灣戰爭大放異彩之後，直接打電話給AMG，要求對方給自己定制一款HMMWV，並表示自己手上有幾百個訂單。
我手上有幾百個訂單，你看著辦吧
AMG公司看到了HMMWV的無限商機，於是借勢推出了民用版的HMMWV，並將它命名為HUMMER，也就是我們所說的悍馬。第一款民用悍馬被命名為悍馬H1，除了在空調、音響、內飾等方面做了改動，其機械結構和底盤基本同HMMWV保持一致。
民用版悍馬H1
施瓦辛格作為悍馬的頭號粉絲，第一時間趕赴印第安那州，直接提走了剛剛離開生產線的頭兩台車，成為了第一位悍馬車主。
從H1到H3
1999年，通用汽車看到了悍馬品牌的無限潛力，於是花重金將它收歸囊中。
雖然悍馬H1非常霸氣，但通用汽車覺得這種龐然大物出現在大街上實在太不和諧了，於是根據民用需求，通用在2003年推出了一款更小更舒適的悍馬車型——悍馬H2。
悍馬H2
2005年10月，通用又發佈了更小更省油的悍馬H3，並在2006年發佈了悍馬H3X和升級了引擎的悍馬H1 Alpha。悍馬在民用化的道路上越走越遠，很大程度上已經失去了當年軍用悍馬的鐵血氣質……
悍馬H3
悍馬H2和H3，技術上都基於通用的皮卡或者SUV車型（比如H2的基礎就是雪佛蘭Suburban，而H3的後懸掛已經是整體橋+彈簧鋼板的組合），和HMMWV關係疏遠的多，除了前臉之外，和HMMWV談不上有太多淵源。
從飽受爭議到最終停產
追捧，但它的定位實在太過小眾，且實用性實在太低，從而造成悍馬銷量逐年下滑。加上悍馬H1油耗過大，與越來越受到重視的環保理念格格不入，受到了外界大量批評的聲音。終於，在2006年底，老舊的悍馬H1被迫停產。
2008年，金融風暴席捲全球，通用汽車突然宣佈無力負擔悍馬品牌，有將其出售的意向。頓時，全球各地的土豪紛紛舉起雙手，爭相要當接盤俠。然而，讓人大跌眼鏡的是，最終獲得通用首肯的，竟然是一個名不見經傳的中國企業——四川騰中重工。
雖然騰中重工並不被人看好，但悍馬的中國化也是很讓中國車迷們倍感興奮的一件事。可惜事情並沒有這麼簡單，就在收購事件鬧得沸沸揚揚之時，騰中重工突然宣佈無法完成收購，最終通用汽車只能關閉悍馬品牌。一代巨星就此隕落，實在讓人扼腕歎息。
軍用悍馬亦被取代
雖然民用悍馬品牌被關閉，但軍用悍馬HMMWV仍一直是美軍的中堅力量。然而，隨著美軍的主要戰場轉向了伊拉克和阿富汗，突發性的街頭肉搏變成了美軍主要要面對的襲擊，IED路邊炸彈、AK系列步槍和RPG火箭推進榴彈成為了美軍的主要敵人，HMMWV突然在這種環境下變得無比脆弱，導致了美軍的大量傷亡。
於是，美國軍方開始考慮使用防禦性更強的Oshkosh（奧什科什）軍車來替代HMMWV的位置，悍馬的歷史終於被劃上了句號。
即將替代HMMWV的Oshkosh（奧什科什）軍車
Humvee的涅槃重生
軍用悍馬HMMWV被美國軍方甄選後，AMG公司失去了最主要的經濟來源，於是他們就想辦法挖潛增效，把生產出來的HMMWV改裝一下，賣給世界各地的土豪，畢竟這款車的粉絲還是有很多的。而即將在上海車展上亮相的，就是這些進行了部分民用化改裝的HMMWV，只不過因為HUMMER品牌還在通用集團手裡，所以AMG公司只能採用Humvee的品牌來進行推廣和銷售，並將其命名為Humvee C系列。其實這麼一想，雖然HMMWV的淘汰對AMG公司猶如雪上加霜，但對於全球的悍馬迷來說，著實是一件天大的好事，若非如此，我們可能很難在有生之年再看到悍馬重新出現在汽車消費市場上。
那麼，可能有人又要問了，嘰嘰歪歪說了這麼多，又沒人見過實車，你不會是在忽悠我們吧？這時，小編就不得不放出乾貨了！
從外形上我們可以看到，Humvee C和悍馬H1大致上非常相似，而如果你找到一張HMMWV的圖，你會發現，相比悍馬H1，Humvee C相對於HMMWV的相似度更高。其實Humvee C在HMMWV的基礎上改動最大的地方在於內飾，外形上除了不符合國家標準的地方全都保留了原版軍車的原汁原味。
由於是中置引擎，發動機艙相對來說比較寬敞，透過中網我們看到的是巨大的散熱片。
在車頭兩側，極具特色的軍用LED射燈也被保留了下來
Humvee C的鋼板用了800多顆鉚釘鉚接在一起，結實程度簡直堪比裝甲車
引擎蓋上碩大的掛鉤是用來空降用的
自帶的涉水喉讓Humvee C擁有762mm的涉水深度
因為採用的是軍用可拆卸式車門，所以看起來頗為簡單硬朗
Humvee C配備了副油箱，總共擁有120升的超大容量
Humvee C的底盤基本上和HMMWV保持一致，採用了非承載式車身和前後雙叉臂獨立懸掛，為了提高通過性，其底盤設計非常平整簡潔，同時採用了門式橋及軸間刹車等較為特殊的設計，這一系列設計讓Humvee C擁有了超過400mm的離地間隙。為了應對各種特殊路況，Humvee C更是配備了中央充放氣系統，讓你不用下車就能靈活調整胎壓。
Humvee C採用的門式橋結構，極大地提高了它的通過能力
Humvee C裝備了固特異37" x 12.5" R17LT MT輪胎，並配備了中央充/放氣系統
為了搭配門式橋結構並進一步提高離地間隙，Humvee C採用了特殊的軸間刹車系統
同樣是為了減少底盤厚度的目的，Humvee C的排氣管也是從側面伸出
相對於軍用的HMMWV，Humvee C最大的改動就是內飾：為了增加舒適性和包裹性，前後座椅都改成了專門訂制的賽車座椅；為了改善握感和操控性，方向盤改為歐洲進口的momo賽車方向盤；為了增加視覺和觸覺上的豪華感，車內也採用了大量的皮革和實木材質來覆蓋。不過刨去這些改動，我們還是能從車內的整體結構中看出原先軍車的樣子，特別是中控台更是讓人想到了坦克、軍艦內部的景象。雖然Humvee C從外觀上來看非常魁梧，但是為了增加底盤高度同時儘量降低車身高度，車內的垂直空間受到了很大的擠壓；與此同時，中置引擎、原先給機槍手設計的月臺再加上背後碩大的貨鬥，讓車內的橫向和縱向空間也受到了擠壓，所以留給人乘坐的空間其實並不是非常寬裕（不過儲物空間倒是要多少有多少）。
重磅消息：
2017上海車展 Humvee C 將展示“全軍版內飾”實車，有興趣的玩家可以親臨現場一睹真容!
展位是：8A14
車內的整體結構還是軍車的樣子，不過在材質和細節方面做出了一些改動
Humvee C更換了訂制的賽車座椅，舒適性和包裹性都不錯
原先給機槍手站立的位置，如今被改成了儲物架，不過這個儲物架貌似有點太大了。
後鬥全部用實木進行包裹，視覺感受相當不錯
把後鬥打開，鋪個床墊就能睡午覺了，這空間絕對沒得說
方向盤更換為了momo的賽車方向盤
中控台還是充滿了濃濃的軍車氣息，坐在裡面感覺像是在開坦克
基本功能都在這個區域，不過操作還是得習慣一陣子
不過令人頗感意外的是，Humvee C竟然裝配了360度倒車影像
越野車必備的兩個檔把
點煙器和USB口齊備，這點倒是挺人性化的
動力方面，Humvee C仍然採用了通用的LS3 6.2L V8發動機，它擁有430匹最大馬力和424牛·米最大扭矩，與之匹配的是一台通用4L85-E 4速自動變速箱。這套動力系統如今看來不是非常先進，不過根據廠方的說法，後續車型可能會有新的動力總成，同時也可能會根據客戶需要選裝不同的發動機。打開發動機艙蓋以後，我們可以看到非常複雜的佈局，而其中很大一部分其實是被散熱片、冷卻循環系統、進氣裝置和氣泵給占了，同時其軍車風格的粗獷走線也增加了它的複雜感。
既然有這個好機會，光摸摸車怎麼能過癮，自然還得開幾圈感受感受。前面也說了，HMMWV是美國軍方為了配合高機動作戰而研發的軍車，所以他在極其強悍的越野能力之外，也兼顧了一些公路性能，它的全時四驅系統和四輪獨立懸掛都是出於這樣的考慮。當你開著它行駛在馬路上，你就會發現，它其實沒有你想像中的那麼難以駕馭，基本上和牧馬人這樣的硬派越野車感覺差不多，而最需要你習慣的可能就是坐姿和一些特殊的操作方式了。
當然，這台車的主戰場還是越野路況。Humvee C擁有著非常驚人的越野參數：48°的接近角、38°的離去角、25°的縱向通過角、60°的爬坡度和40°的傾斜度，再加上強悍的底盤和四驅系統，讓它成為了一個完完全全的越野大玩具，極大地降低了越野的難度。我們嘗試著以極慢的速度攀爬沙坡，基本上沒有碰到太大的阻礙，偶爾會出現些許的打滑，但是四驅系統可以很快地説明你找回抓地力，在MT輪胎的加持之下，大部分的越野路況都可以輕鬆克服。
由於時間關係，我們也只能淺嘗輒止，但是不管是狂野的外形還是兇悍的越野能力，Humvee C都已經深深地折服了我們。如果你對這款神車感興趣，如果我們的圖文視頻還不能滿足你，那麼在即將到來的上海車展上，您將有機會在現場看到實車。真正令人動容的是，現場提供的車內飾完全軍版！完全軍版！完全軍版！重要的事情說三遍！心動不如行動，趕緊買好機票飛去上海吧！
HMMWV可以根據需求進行多樣化的改裝
軍用HMMWV到民用HUMMER
悍馬在越野迷中聲名鵲起，還要歸功於海灣戰爭。1991年，海灣戰爭爆發，大約2萬輛30多種型號的HMMWV被送上戰場。隨後，全世界人民通過電視、報紙、網路目睹了這輛神車的英姿，無數軍迷、車迷、越野迷被它迷倒，無可救藥地成為了它的腦殘粉，其中就包括終結者——施瓦辛格。
在海灣戰爭中出盡風頭的HMMWV
施瓦辛格看到了HMMWV在海灣戰爭大放異彩之後，直接打電話給AMG，要求對方給自己定制一款HMMWV，並表示自己手上有幾百個訂單。
我手上有幾百個訂單，你看著辦吧
AMG公司看到了HMMWV的無限商機，於是借勢推出了民用版的HMMWV，並將它命名為HUMMER，也就是我們所說的悍馬。第一款民用悍馬被命名為悍馬H1，除了在空調、音響、內飾等方面做了改動，其機械結構和底盤基本同HMMWV保持一致。
民用版悍馬H1
施瓦辛格作為悍馬的頭號粉絲，第一時間趕赴印第安那州，直接提走了剛剛離開生產線的頭兩台車，成為了第一位悍馬車主。
從H1到H3
1999年，通用汽車看到了悍馬品牌的無限潛力，於是花重金將它收歸囊中。
雖然悍馬H1非常霸氣，但通用汽車覺得這種龐然大物出現在大街上實在太不和諧了，於是根據民用需求，通用在2003年推出了一款更小更舒適的悍馬車型——悍馬H2。
悍馬H2
2005年10月，通用又發佈了更小更省油的悍馬H3，並在2006年發佈了悍馬H3X和升級了引擎的悍馬H1 Alpha。悍馬在民用化的道路上越走越遠，很大程度上已經失去了當年軍用悍馬的鐵血氣質……
悍馬H3
悍馬H2和H3，技術上都基於通用的皮卡或者SUV車型（比如H2的基礎就是雪佛蘭Suburban，而H3的後懸掛已經是整體橋+彈簧鋼板的組合），和HMMWV關係疏遠的多，除了前臉之外，和HMMWV談不上有太多淵源。
從飽受爭議到最終停產
追捧，但它的定位實在太過小眾，且實用性實在太低，從而造成悍馬銷量逐年下滑。加上悍馬H1油耗過大，與越來越受到重視的環保理念格格不入，受到了外界大量批評的聲音。終於，在2006年底，老舊的悍馬H1被迫停產。
2008年，金融風暴席捲全球，通用汽車突然宣佈無力負擔悍馬品牌，有將其出售的意向。頓時，全球各地的土豪紛紛舉起雙手，爭相要當接盤俠。然而，讓人大跌眼鏡的是，最終獲得通用首肯的，竟然是一個名不見經傳的中國企業——四川騰中重工。
雖然騰中重工並不被人看好，但悍馬的中國化也是很讓中國車迷們倍感興奮的一件事。可惜事情並沒有這麼簡單，就在收購事件鬧得沸沸揚揚之時，騰中重工突然宣佈無法完成收購，最終通用汽車只能關閉悍馬品牌。一代巨星就此隕落，實在讓人扼腕歎息。
軍用悍馬亦被取代
雖然民用悍馬品牌被關閉，但軍用悍馬HMMWV仍一直是美軍的中堅力量。然而，隨著美軍的主要戰場轉向了伊拉克和阿富汗，突發性的街頭肉搏變成了美軍主要要面對的襲擊，IED路邊炸彈、AK系列步槍和RPG火箭推進榴彈成為了美軍的主要敵人，HMMWV突然在這種環境下變得無比脆弱，導致了美軍的大量傷亡。
於是，美國軍方開始考慮使用防禦性更強的Oshkosh（奧什科什）軍車來替代HMMWV的位置，悍馬的歷史終於被劃上了句號。
即將替代HMMWV的Oshkosh（奧什科什）軍車
Humvee的涅槃重生
軍用悍馬HMMWV被美國軍方甄選後，AMG公司失去了最主要的經濟來源，於是他們就想辦法挖潛增效，把生產出來的HMMWV改裝一下，賣給世界各地的土豪，畢竟這款車的粉絲還是有很多的。而即將在上海車展上亮相的，就是這些進行了部分民用化改裝的HMMWV，只不過因為HUMMER品牌還在通用集團手裡，所以AMG公司只能採用Humvee的品牌來進行推廣和銷售，並將其命名為Humvee C系列。其實這麼一想，雖然HMMWV的淘汰對AMG公司猶如雪上加霜，但對於全球的悍馬迷來說，著實是一件天大的好事，若非如此，我們可能很難在有生之年再看到悍馬重新出現在汽車消費市場上。
那麼，可能有人又要問了，嘰嘰歪歪說了這麼多，又沒人見過實車，你不會是在忽悠我們吧？這時，小編就不得不放出乾貨了！
從外形上我們可以看到，Humvee C和悍馬H1大致上非常相似，而如果你找到一張HMMWV的圖，你會發現，相比悍馬H1，Humvee C相對於HMMWV的相似度更高。其實Humvee C在HMMWV的基礎上改動最大的地方在於內飾，外形上除了不符合國家標準的地方全都保留了原版軍車的原汁原味。
由於是中置引擎，發動機艙相對來說比較寬敞，透過中網我們看到的是巨大的散熱片。
在車頭兩側，極具特色的軍用LED射燈也被保留了下來
Humvee C的鋼板用了800多顆鉚釘鉚接在一起，結實程度簡直堪比裝甲車
引擎蓋上碩大的掛鉤是用來空降用的
自帶的涉水喉讓Humvee C擁有762mm的涉水深度
因為採用的是軍用可拆卸式車門，所以看起來頗為簡單硬朗
Humvee C配備了副油箱，總共擁有120升的超大容量
Humvee C的底盤基本上和HMMWV保持一致，採用了非承載式車身和前後雙叉臂獨立懸掛，為了提高通過性，其底盤設計非常平整簡潔，同時採用了門式橋及軸間刹車等較為特殊的設計，這一系列設計讓Humvee C擁有了超過400mm的離地間隙。為了應對各種特殊路況，Humvee C更是配備了中央充放氣系統，讓你不用下車就能靈活調整胎壓。
Humvee C採用的門式橋結構，極大地提高了它的通過能力
Humvee C裝備了固特異37" x 12.5" R17LT MT輪胎，並配備了中央充/放氣系統
為了搭配門式橋結構並進一步提高離地間隙，Humvee C採用了特殊的軸間刹車系統
同樣是為了減少底盤厚度的目的，Humvee C的排氣管也是從側面伸出
相對於軍用的HMMWV，Humvee C最大的改動就是內飾：為了增加舒適性和包裹性，前後座椅都改成了專門訂制的賽車座椅；為了改善握感和操控性，方向盤改為歐洲進口的momo賽車方向盤；為了增加視覺和觸覺上的豪華感，車內也採用了大量的皮革和實木材質來覆蓋。不過刨去這些改動，我們還是能從車內的整體結構中看出原先軍車的樣子，特別是中控台更是讓人想到了坦克、軍艦內部的景象。雖然Humvee C從外觀上來看非常魁梧，但是為了增加底盤高度同時儘量降低車身高度，車內的垂直空間受到了很大的擠壓；與此同時，中置引擎、原先給機槍手設計的月臺再加上背後碩大的貨鬥，讓車內的橫向和縱向空間也受到了擠壓，所以留給人乘坐的空間其實並不是非常寬裕（不過儲物空間倒是要多少有多少）。
重磅消息：
2017上海車展 Humvee C 將展示“全軍版內飾”實車，有興趣的玩家可以親臨現場一睹真容!
展位是：8A14
車內的整體結構還是軍車的樣子，不過在材質和細節方面做出了一些改動
Humvee C更換了訂制的賽車座椅，舒適性和包裹性都不錯
原先給機槍手站立的位置，如今被改成了儲物架，不過這個儲物架貌似有點太大了。
後鬥全部用實木進行包裹，視覺感受相當不錯
把後鬥打開，鋪個床墊就能睡午覺了，這空間絕對沒得說
方向盤更換為了momo的賽車方向盤
中控台還是充滿了濃濃的軍車氣息，坐在裡面感覺像是在開坦克
基本功能都在這個區域，不過操作還是得習慣一陣子
不過令人頗感意外的是，Humvee C竟然裝配了360度倒車影像
越野車必備的兩個檔把
點煙器和USB口齊備，這點倒是挺人性化的
動力方面，Humvee C仍然採用了通用的LS3 6.2L V8發動機，它擁有430匹最大馬力和424牛·米最大扭矩，與之匹配的是一台通用4L85-E 4速自動變速箱。這套動力系統如今看來不是非常先進，不過根據廠方的說法，後續車型可能會有新的動力總成，同時也可能會根據客戶需要選裝不同的發動機。打開發動機艙蓋以後，我們可以看到非常複雜的佈局，而其中很大一部分其實是被散熱片、冷卻循環系統、進氣裝置和氣泵給占了，同時其軍車風格的粗獷走線也增加了它的複雜感。
既然有這個好機會，光摸摸車怎麼能過癮，自然還得開幾圈感受感受。前面也說了，HMMWV是美國軍方為了配合高機動作戰而研發的軍車，所以他在極其強悍的越野能力之外，也兼顧了一些公路性能，它的全時四驅系統和四輪獨立懸掛都是出於這樣的考慮。當你開著它行駛在馬路上，你就會發現，它其實沒有你想像中的那麼難以駕馭，基本上和牧馬人這樣的硬派越野車感覺差不多，而最需要你習慣的可能就是坐姿和一些特殊的操作方式了。
當然，這台車的主戰場還是越野路況。Humvee C擁有著非常驚人的越野參數：48°的接近角、38°的離去角、25°的縱向通過角、60°的爬坡度和40°的傾斜度，再加上強悍的底盤和四驅系統，讓它成為了一個完完全全的越野大玩具，極大地降低了越野的難度。我們嘗試著以極慢的速度攀爬沙坡，基本上沒有碰到太大的阻礙，偶爾會出現些許的打滑，但是四驅系統可以很快地説明你找回抓地力，在MT輪胎的加持之下，大部分的越野路況都可以輕鬆克服。
由於時間關係，我們也只能淺嘗輒止，但是不管是狂野的外形還是兇悍的越野能力，Humvee C都已經深深地折服了我們。如果你對這款神車感興趣，如果我們的圖文視頻還不能滿足你，那麼在即將到來的上海車展上，您將有機會在現場看到實車。真正令人動容的是，現場提供的車內飾完全軍版！完全軍版！完全軍版！重要的事情說三遍！心動不如行動，趕緊買好機票飛去上海吧！