我們總能看到雙臂全力擰緊輪胎扳手、怕臂力不夠還用腳去踩， 這樣雖可擰得很緊， 不會松脫， 但是卻會因為用力過大， 引起螺絲的內部出現裂痕， 長時間使用可能會導致螺絲斷裂。
一定要擰緊！
很多車主都清楚怎麼更換備胎， 但這裡面還存在著一個絕大多數人都會忽略的問題， 那就是輪胎螺絲的扭矩。
輪胎螺絲的扭矩對於很多車主來說是十分陌生的一個概念， 但其實這個概念是很重要的。
一般來說， 每一個螺絲都有一定的扭矩要求， 特別是用於承載巨大重量的螺栓， 都會有嚴格對應的扭矩要求， 輪胎螺絲也在其中。
然而， 我們也總能看到不標準的擰緊輪胎螺絲的動作——雙臂全力擰緊輪胎扳手、很多人怕臂力不夠還用腳去踩。
誠然， 這樣可以把螺絲擰得很緊， 不會松脫， 但是往往卻會因為用力過大， 超過螺絲設計應力而導致的被拉長、絲扣受力過大引起的內部出現裂痕， 長時間使用或猛然間的劇烈受力可能會導致螺絲斷裂。
廠家對扭矩數有規定
輪胎螺絲隱患的危害：首當其衝的問題就是有可能會因螺絲突然斷開導致車輪被甩出去。 越是高速行駛、劇烈顛簸的情況下， 輪胎螺絲的壓力就越大， 它自身的“健康程度”就顯得格外重要。
已經有很多慘痛的案例是由於不合格的輪轂螺絲造成的。 也因此，
不同品牌的不同車型， 其輪胎輪螺栓所需要的扭矩是不同的， 具體扭矩一般都會在隨車的車輛使用手冊中標明。
根據達車匯多年掌握的經驗， 一般的乘用車型， 其輪胎螺絲扭矩大多為120~180Nm， 使用扭矩扳手擰緊螺絲時， 預先設置好扭矩值，擰到指定扭矩數時，就會自動泄力，並發出“哢噠”的聲音提示。
同時非常重要的一點就是，輪胎螺絲對於製造強度和材質硬度是有要求的。品質達標的輪轂螺絲普遍強度值都在10.9以上，也就是說，輪胎螺絲不是任意一顆螺絲就能勝任，不要因為一些螺絲外觀花哨、樣式新穎的就隨意更換，這和那些只有外觀、沒有品質的劣質輪轂所存在的隱患是一致的。
輪胎螺絲是反扣，為了能越跑越緊？
江湖老傳言：輪胎螺絲都是反扣的，也就是‘左緊右松’，這樣能隨著車輪轉動越跑越緊。
都什麼時候了，大家也都有車了，這流言是該終結了，就達車匯接觸過的這些所有品牌車輛的經驗來看，全都是常規的“左松右緊”，沒有發現反扣，真是傳言所說那樣的話，別忘記輪胎有兩側的 一邊如果越跑越緊 那麼另外一邊豈不是越跑越松.......
針對有動手能力可以自己換胎的車主，達車匯有個小忠告，就是上螺絲時，為了讓輪轂和所有螺絲都受力均勻，要按按對角線的順序來擰螺絲。
預先設置好扭矩值，擰到指定扭矩數時，就會自動泄力，並發出“哢噠”的聲音提示。
同時非常重要的一點就是，輪胎螺絲對於製造強度和材質硬度是有要求的。品質達標的輪轂螺絲普遍強度值都在10.9以上，也就是說，輪胎螺絲不是任意一顆螺絲就能勝任，不要因為一些螺絲外觀花哨、樣式新穎的就隨意更換，這和那些只有外觀、沒有品質的劣質輪轂所存在的隱患是一致的。
輪胎螺絲是反扣，為了能越跑越緊？
江湖老傳言：輪胎螺絲都是反扣的，也就是‘左緊右松’，這樣能隨著車輪轉動越跑越緊。
都什麼時候了，大家也都有車了，這流言是該終結了，就達車匯接觸過的這些所有品牌車輛的經驗來看，全都是常規的“左松右緊”，沒有發現反扣，真是傳言所說那樣的話，別忘記輪胎有兩側的 一邊如果越跑越緊 那麼另外一邊豈不是越跑越松.......
針對有動手能力可以自己換胎的車主，達車匯有個小忠告，就是上螺絲時，為了讓輪轂和所有螺絲都受力均勻，要按按對角線的順序來擰螺絲。