遊客數量下滑， 運營商削減運力， 業內人士認為， 目前國內郵輪旅遊市場將結束“高速發展”
儘管國內郵輪市場長年保持著高速增長，
歌詩達郵輪
2018年將繼續推出新產品， 順應數位化潮流， 優化數位化體驗， 與相關從業方合作。 同時， 歌詩達郵輪將繼續展開全國性、多港口佈局， 提供日本、越南、菲律賓等航線選擇。
皇家加勒比 將注重特色長航線與目的地的開發， 以打破目前中國郵輪市場航線同質化的局限。 短途航線的問題在於消費者沒有足夠的時間充分體驗郵輪的設施， 但長航線會讓遊客有機會體驗每一項設施。
公主郵輪 2018年將在繼續深耕中國郵輪市場的同時， 著力在華推廣海外航線。 公主郵輪中國區副總裁兼總經理王萍表示， 隨著市場的發展， 中國遊客對郵輪的特色產品、船上體驗以及岸上觀光都有了更高的要求， 並希望搭乘郵輪探索更多目的地。
部分郵輪放棄中國母港， 遊客數量可能減少
新年伊始， 國內各郵輪港口紛紛傳來捷報。 據統計， 天津港於2017年共接待國際郵輪175艘次， 同比增長23%；進出境郵輪旅客突破94萬人次， 同比增長20%， 雙創歷史新高。 廣州2017年1-11月共接待郵輪112艘次， 接待出入境遊客量為37.9萬人次。 上海2017年1-11月份接待郵輪總量達到470艘次， 接待郵輪出入境遊客總量271萬人次， 位居全國首位。
然而，
近段時間以來， 中國市場內部分郵輪運營商也出現了削減運力的情況。 2017年4月， 在國內運營3年後， 公主郵輪旗下的藍寶石公主號宣告離開中國市場， 並于2018年開啟倫敦母港航線。 與此同時， 公主郵輪在中國佈局的另一艘郵輪盛世公主號， 也宣佈在2018-2019年間暫離中國市場。 對於調整， 公主郵輪所屬的嘉年華集團方面稱正在尋找市場平衡。
2017年10月， 皇家加勒比旗下海洋神話號因被收購而推出告別航次；2017年8月， 海洋水手號暫別中國母港。
投放過剩， 中國郵輪旅遊滲透率僅達萬分之一
目前， 各郵輪企業調整運力的主因仍然是供過於求。 儘管中國已于2015年成為全球第四大郵輪市場， 目前更是位列第二， 但據郵輪內參資料顯示， 眼下中國郵輪旅遊的滲透率僅達到萬分之一， 而美國、加拿大分別為3.65%和3.67%。
“現在郵輪市場增長過快， 大家都在集中投放。 郵輪產品的結構和檔次範圍較廣， 有的是豪華郵輪， 有的是一般郵輪， 從1000元到上萬元的都有， 出現了一些檔次的結構性過剩。
據公開資料顯示， 2017年中國郵輪市場母港郵輪共有18艘， 其中10萬-16萬噸及以上的郵輪共計8艘， 佔據近半郵輪總數。 整體來看， 載客量在2000-4000人的郵輪成為主力。 皇家加勒比旗下海洋贊禮號最大載客量為4834人， 海洋量子號為4160人， 而海洋航行者號為3114人。 歌詩達旗下郵輪賽琳娜號和幸運號最大載客量也在3000人以上。 分析指出， 郵輪船隊規模的增加， 令郵輪市場競爭激烈。
“目前國內主要的郵輪航線是東北亞、東南亞和港澳臺， 最主要的都是投放過剩的問題， 而不是加大開發的問題。 ”有業內人士告訴新京報記者， “比如上海港， 海洋量子號每週發一班， 就意味著每週得抓5000個客人上船， 這對市場的壓力多大啊。”另有報導指出，由於供過於求等原因，出境郵輪遊產品價格近年來不斷下跌。某款2012年時5000元/人左右的郵輪產品，到2017年時價格已跌破2000元/人。
2017年中國郵輪旅遊增長率首次未達20%
除了郵輪運力的調整，郵輪旅遊增長率同樣也出現放緩趨勢。近日有資料顯示，2018年將有240萬中國乘客乘坐郵輪，較2017年的280萬有所下滑。而中國郵輪產業發展大會於日前進一步公佈，2017年中國郵輪首次出現了增速放慢現象，以華東地區最為明顯。
據瞭解，從2006年開始，中國郵輪旅遊已經連續10年增長速度在40%-50%或以上。截至2017年11月30日，全國11個港口前11個月接待出入境郵輪旅客443.7萬人次，同比增長10%；接待郵輪969航次，同比增長17%，其中母港旅客426.7萬人次，同比增長11%。儘管仍保持增長，但值得注意的是，中國郵輪旅遊增長率首次未達20%。
“我們高估了郵輪遊的發展速度，很多人是抱著嘗鮮的態度試試的。這也是特殊時期的困難了吧，市場要慢慢培育。”中國未來研究會旅遊分會副會長劉思敏表示。
2017中國郵輪產業發展報告則認為，目前國內郵輪旅遊市場正逐漸由“高速發展”向“平穩發展”轉變。國內郵輪港口接待量、出入境郵輪遊客接待量的增長速度下降，與郵輪市場規模的基數大幅度提升有直接關係。未來，國內郵輪應該要推出更多自由組合式產品，以特色化、多樣化吸引更多遊客，提升產品的附加價值和服務價值體驗。不過在業內人士看來，郵輪市場發展另一難題，即包船模式仍然會是主流。
本版采寫/新京報記者 鄭藝佳 本版創意圖片/新京報記者王遠征
這對市場的壓力多大啊。”另有報導指出，由於供過於求等原因，出境郵輪遊產品價格近年來不斷下跌。某款2012年時5000元/人左右的郵輪產品，到2017年時價格已跌破2000元/人。2017年中國郵輪旅遊增長率首次未達20%
除了郵輪運力的調整，郵輪旅遊增長率同樣也出現放緩趨勢。近日有資料顯示，2018年將有240萬中國乘客乘坐郵輪，較2017年的280萬有所下滑。而中國郵輪產業發展大會於日前進一步公佈，2017年中國郵輪首次出現了增速放慢現象，以華東地區最為明顯。
據瞭解，從2006年開始，中國郵輪旅遊已經連續10年增長速度在40%-50%或以上。截至2017年11月30日，全國11個港口前11個月接待出入境郵輪旅客443.7萬人次，同比增長10%；接待郵輪969航次，同比增長17%，其中母港旅客426.7萬人次，同比增長11%。儘管仍保持增長，但值得注意的是，中國郵輪旅遊增長率首次未達20%。
“我們高估了郵輪遊的發展速度，很多人是抱著嘗鮮的態度試試的。這也是特殊時期的困難了吧，市場要慢慢培育。”中國未來研究會旅遊分會副會長劉思敏表示。
2017中國郵輪產業發展報告則認為，目前國內郵輪旅遊市場正逐漸由“高速發展”向“平穩發展”轉變。國內郵輪港口接待量、出入境郵輪遊客接待量的增長速度下降，與郵輪市場規模的基數大幅度提升有直接關係。未來，國內郵輪應該要推出更多自由組合式產品，以特色化、多樣化吸引更多遊客，提升產品的附加價值和服務價值體驗。不過在業內人士看來，郵輪市場發展另一難題，即包船模式仍然會是主流。
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