每年的歲末年初， 都是賽車圈比較冷清的休賽期。 而正是在此時， 一年一度的達卡拉力賽正在激烈的競爭著。 我突然感覺到，
大的廠商車隊， 瞄準規則的空當研發一台全新賽車， 加上完備的團隊配置， 冠軍猶如探囊取物， 續上幾年都沒問題；而小的廠商車隊， 回收一些老款的大廠隊賽車， 換上皇帝的新裝， 再找兩位經驗豐富的老車手， 總成績不說前10， 前20一定是穩穩當當的。 汽車廠商的目的都是一樣：為了在南美賣更多的新車。
總之， 現在的達卡拉力賽商業味愈發濃厚了。 其實這也沒什麼不好， 任何運作合理的汽車賽事， 都需要在商業上找到自身的立足點。 只是， 我更加懷念當初那個在非洲撒哈拉沙漠裡翻越山丘的達卡。
北非擁有得天獨厚的地理優勢， 使其成為了越野拉力賽的天堂。 70年代末很多小規模組織的冒險拉力賽在西北非舉行， 法國人澤利•薩賓在參加從象牙海岸首都阿比尚到法國尼斯的拉力賽時， 穿越利比亞沙漠期間意外迷路。 在安全抵達法國後， 薩賓提出了一條新的比賽路線：從歐洲出發， 到塞內加爾首都達卡結束。 1978年， 首次巴黎-達卡拉力賽于當年的12月26日出發，
至此， 達卡拉力賽橫空出世， 在長達近30年的時間裡， 達卡拉力賽一直在非洲大陸上閃耀著璀璨的光芒。 透過這項比賽， 神秘的撒哈拉沙漠首度向世人揭開面紗， 酷熱的天氣、綿延的沙漠、原始的村落……非洲的達卡拉力賽滿足了車手對遠方的一切想像。 撒哈拉、摩洛哥、玫瑰湖這些地名成為了所有車手想要征服的夢想。
有沒有覺得剛才描繪的那些景象好像已經離我們特別遙遠了？轉眼間， 達卡拉力賽離開非洲大陸已經10年了。 2008年， 因為毛裡坦尼亞境內安全無法得到有效的保障， 當年的達卡拉力賽被迫取消。 此後的達卡拉力賽轉戰南美， 雖然組委會每年都會說比賽的難度又增大了， 但是沒有了摩洛哥、茅利塔尼亞、塞內加爾和玫瑰湖的南美版達卡， 沙丘少速度快， 真的太像WRC， 並且還少了一分神秘的色彩。
其實最近還有一場叫做非洲生態拉力賽（Africa Eco Race）的比賽同樣在進行中，
既然名字裡含有生態倆字，這場拉力賽與環境保護一定脫不開干係。拉力賽宣導環境保護與可持續發展，組織者和所有參與者都承諾，比賽過程中盡可能地利用可再生資源，不對所經國家造成環境負擔，這包括使用非一次性餐具、隨行車輛配備太陽能電池板儲能。除此之外，非洲生態拉力賽還投身公益，在非洲地區設置光伏發電專案，援建校園及圖書館。並且比賽還專門為可再生能源車輛設立了“實驗組”，在高強度路況和長距離里程下測試車輛的使用強度和耐久性。這一系列的舉措，足夠讓那些環保人士們閉嘴了。
在南美的達卡拉力賽擁有知名度和曝光度，當地政府、組委會、車手、贊助商和轉播商都高興，你好我好大家好；在北非的非洲生態拉力賽擁有原版達卡的線路，艱苦的沙漠賽段，可以說是最純粹的越野拉力賽。就像Top Gear和The Grand Tour，不去比較，我們有了兩檔精彩的汽車節目，同樣的，我們也有了兩項頂尖的長距離越野拉力賽。
你對於達卡拉力賽，有哪些印象深刻的地方？
既然名字裡含有生態倆字，這場拉力賽與環境保護一定脫不開干係。拉力賽宣導環境保護與可持續發展，組織者和所有參與者都承諾，比賽過程中盡可能地利用可再生資源，不對所經國家造成環境負擔，這包括使用非一次性餐具、隨行車輛配備太陽能電池板儲能。除此之外，非洲生態拉力賽還投身公益，在非洲地區設置光伏發電專案，援建校園及圖書館。並且比賽還專門為可再生能源車輛設立了“實驗組”，在高強度路況和長距離里程下測試車輛的使用強度和耐久性。這一系列的舉措，足夠讓那些環保人士們閉嘴了。
在南美的達卡拉力賽擁有知名度和曝光度，當地政府、組委會、車手、贊助商和轉播商都高興，你好我好大家好；在北非的非洲生態拉力賽擁有原版達卡的線路，艱苦的沙漠賽段，可以說是最純粹的越野拉力賽。就像Top Gear和The Grand Tour，不去比較，我們有了兩檔精彩的汽車節目，同樣的，我們也有了兩項頂尖的長距離越野拉力賽。
你對於達卡拉力賽，有哪些印象深刻的地方？