江淮汽車（600418）1月5日晚披露的資料顯示， 公司2017年汽車銷量為51萬輛， 同比下降20.58%。 其中乘用車銷量為222174輛， 同比下降39.51%；純電動乘用車銷量為28263輛， 同比增長53.86%。 雖然江淮的總體銷量有所下降， 不過各個機構對其股票評級以增持為主。 這其中的主要原因與江淮在新能源領域的佈局有一定關係。 江淮除了經營自主品牌新能源汽車之外， 其與大眾以及蔚來的合作專案也有了新的進展。
自主新能源成績亮眼
江淮的新能源起步于江淮汽車的締造者左延安時代。 2011年， 時任江淮汽車董事長的左延安在2011年的兩會上提了關於新能源汽車的議案。
多年來， 江淮的新能源汽車產品線不斷擴充。 2017年， 江淮iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S等車型共銷售28263輛， 與2016年相比增長53.86%。 新能源汽車在江淮乘用車中的份額占比由2016年的5%提升至12.7%。
2018年， 江淮汽車計畫推出多款新能源產品， 包括一款基於和悅打造的純電動汽車江淮iEVA50， 續航里程有望達到400KM。
江淮iEVA50的長寬高分別為4590*1765*1490毫米， 軸距為2710毫米。 未來將推出商用版、家用版以及公務版三個版本的車型， 商用版搭載的電動機最大功率為85千瓦， 配備容量為47千瓦時的磷酸鐵鋰電池， 工況續航里程為310公里;家用版搭載三元鋰電池容量為47千瓦時， 續航里程為330公里;公務版搭載的電動機峰值功率為110千瓦， 搭載三元鋰電池容量為60千瓦時， 工況續航里程為400公里。
江淮大眾整裝待發， 建立全新品牌
2017年6月1日， 江淮汽車與大眾汽車正式簽署合資企業協議， 共同生產新能源汽車。 很快， 江淮和大眾的項目就有了新的進展， 12月21日， 江淮發佈公告稱， 江淮大眾純電動乘用車合資專案獲商務部批准。 據瞭解， 江淮大眾項目總投資為50.61億元， 建成後將形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。
江淮汽車黨委副書記王東生指出， “（中國汽車行業）傳統的合資企業只針對中國市場， 拿國外的產品在中國生產， 銷售給中國的消費者。 （江淮與大眾的合作）是建立一個獨立的品牌， 是可以走向全球的”。
江淮和大眾的合作與傳統燃油車領域的合資公司有所不同。
合資公司的進展也十分迅速。 據據江淮汽車集團股份副總經理李明透露， 江淮大眾新能源汽車首台車為SUV， 將在4月份的北京車展與世人正式見面， 預計屆時將接受預定， 預售價補貼後可能為12萬元左右。
12萬元的純電動SUV，搭上大眾的金字招牌，如果續航里程能達到主流水準，還是非常有競爭力的。江淮和大眾都深諳中國汽車行銷之道，合資公司若能夠摸准中國電動汽車市場的脈搏，推出有誠意的產品，還是能在中國市場有所作為的。
不過，在中國市場賣車並不是江淮大眾的全部意圖。如上文所述，合資公司的全新品牌是面向全球的，未來江淮大眾將把新車型出口至中國以外的地區。考慮到中國在新能源領域的全球領導地位，江淮大眾在中國培育出來的產品非常有可能借助大眾的全球行銷經驗和網路銷售至歐美等發達國家和地區。
江淮蔚來，傳統車企和新勢力造車互補
江淮和大眾的成功合作，離不開江淮在新能源領域的較早佈局。同樣，江淮與蔚來的合作也受益於此。從2016年江淮汽車與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議以來，江淮和蔚來的合作項目迅速推進。2017年12月16日，由江淮和蔚來共同打造的蔚來ES8在北京正式上市。
江淮和蔚來各具優勢。江淮汽車擁有整車製造方面的經驗，尤其是新能源汽車製造經驗，還有熟練的工人，江淮一度被特斯拉認定為潛在合作夥伴就足以說明其實際水準。而且江淮與大眾的合作，亦將會為江淮的汽車製造水準和管理水準帶來一定提升。而蔚來除了擁有雄厚的資本，還擁有新能源方面的優勢資源，比如其聘用的多個領域的頂級技術專家，經及其通過FORMULA E等賽事積累的技術、通過打造高端超跑蔚來EP9積累的研發經驗等。
蔚來是新勢力造車企業的代表，自誕生以來獲得了頗多關注。如果說其首款量產產品ES8更多的意義在於提升品牌形象，那麼其預計于2018年底續推出的5座SUV蔚來ES6將是一款續航能力將比ES8更強，售價更低廉高性價比走量產品。憑藉李斌的互聯網思維、成功投資經驗以及資源調動能力，想在中國打造一款小米手機式的爆款汽車並不是太大的難事。蔚來的換電模式一旦成功，ES6很可能成為爆款，倘若如此，合資公司盈利預期不容小覷。
有消息說，蔚來的兩款電動SUV ES8和ES6日後有可能出口至海外市場。一個不爭的事實是，目前全球電動汽車的市場容量還有待近一步開發。打開任何一個海外市場，企業的總體銷量都將有可能呈現倍增的態勢。如果蔚來全球戰略進展順利，江淮也會得到更豐厚的利益回報。
在傳統燃油車領域，豪強林立，競爭極為激烈，而新能源汽車產業方興未艾，這對中國汽車企業來說是一次重大機遇。江淮無疑是嘗到了甜頭，看到了希望，遂將新能源列為重點發展對象。江淮的這步棋是否走對了？用不了幾年，我們能就從資本市場上看到答案。
12萬元的純電動SUV，搭上大眾的金字招牌，如果續航里程能達到主流水準，還是非常有競爭力的。江淮和大眾都深諳中國汽車行銷之道，合資公司若能夠摸准中國電動汽車市場的脈搏，推出有誠意的產品，還是能在中國市場有所作為的。
不過，在中國市場賣車並不是江淮大眾的全部意圖。如上文所述，合資公司的全新品牌是面向全球的，未來江淮大眾將把新車型出口至中國以外的地區。考慮到中國在新能源領域的全球領導地位，江淮大眾在中國培育出來的產品非常有可能借助大眾的全球行銷經驗和網路銷售至歐美等發達國家和地區。
江淮蔚來，傳統車企和新勢力造車互補
江淮和大眾的成功合作，離不開江淮在新能源領域的較早佈局。同樣，江淮與蔚來的合作也受益於此。從2016年江淮汽車與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議以來，江淮和蔚來的合作項目迅速推進。2017年12月16日，由江淮和蔚來共同打造的蔚來ES8在北京正式上市。
江淮和蔚來各具優勢。江淮汽車擁有整車製造方面的經驗，尤其是新能源汽車製造經驗，還有熟練的工人，江淮一度被特斯拉認定為潛在合作夥伴就足以說明其實際水準。而且江淮與大眾的合作，亦將會為江淮的汽車製造水準和管理水準帶來一定提升。而蔚來除了擁有雄厚的資本，還擁有新能源方面的優勢資源，比如其聘用的多個領域的頂級技術專家，經及其通過FORMULA E等賽事積累的技術、通過打造高端超跑蔚來EP9積累的研發經驗等。
蔚來是新勢力造車企業的代表，自誕生以來獲得了頗多關注。如果說其首款量產產品ES8更多的意義在於提升品牌形象，那麼其預計于2018年底續推出的5座SUV蔚來ES6將是一款續航能力將比ES8更強，售價更低廉高性價比走量產品。憑藉李斌的互聯網思維、成功投資經驗以及資源調動能力，想在中國打造一款小米手機式的爆款汽車並不是太大的難事。蔚來的換電模式一旦成功，ES6很可能成為爆款，倘若如此，合資公司盈利預期不容小覷。
有消息說，蔚來的兩款電動SUV ES8和ES6日後有可能出口至海外市場。一個不爭的事實是，目前全球電動汽車的市場容量還有待近一步開發。打開任何一個海外市場，企業的總體銷量都將有可能呈現倍增的態勢。如果蔚來全球戰略進展順利，江淮也會得到更豐厚的利益回報。
在傳統燃油車領域，豪強林立，競爭極為激烈，而新能源汽車產業方興未艾，這對中國汽車企業來說是一次重大機遇。江淮無疑是嘗到了甜頭，看到了希望，遂將新能源列為重點發展對象。江淮的這步棋是否走對了？用不了幾年，我們能就從資本市場上看到答案。