各人都曉得， 現在在中國火爆的SUV市場， 斯柯達產物線仍是比擬單一的， 自從Yeti停產後就剩下一款中型SUV柯迪亞克在單獨戰役， 而在合作更加劇烈的緊湊型SUV範疇就沒有回應的產物。 以是， 此次斯柯達就加快了程式， 繼年終推出了柯迪亞克以後， 在年底的廣州車展上就帶來了一款全新SUV車型——KAROQ（中文名為“柯珞克”）， 這也是上汽斯柯達SUV政策下推出的第二款車型， 彌補現在緊湊型SUV的空白， 也要扛起銷量的重擔。 那柯珞克的產物氣力表示怎樣？這是此行試駕要尋覓的謎底。
顏值很主要？
好欠好看， 本來就是個很客觀的麻煩， 究竟結果蘿蔔青菜各有所愛嘛！可是契合支流的審美則很主要， 出格是一款針對支流消耗人群的產物， 就不能過於特性共同。 絕不隱諱地說， 那些“長得好看的”不一定賣得好， 但“長得醜的”就根本賣欠好， 究竟結果這是個看臉的天下。
就團體而言， 柯珞克的全體表面設想算不上顏值爆表的範例， 不外關於它置信大局部人是不會順從的， 仍是很契合支流的審美的，
空間、設置表示怎樣？
現在還沒上市，詳細的車型設置也還沒出來，全體的設置程度還不能做評判。從此次試駕的頂配車型來看，設置表示充足豐厚了。開始時下支流的全LED大燈、中控黑色觸控屏、發動機啟停手藝、主動空調、全景天窗等設置都有裝備，而定速巡航零碎、電子手刹、主動駐車、主動停車、盲區監測的駕駛輔佐零碎也包羅萬象，以至裝備了帶走停功用的ACC自順應巡航零碎。
而乘坐空間方面，柯珞克有著2688mm的軸距，在同級車型中屬於中等偏上的程度，後排的乘坐空間表示也充足富餘，而在後備箱空間、儲物空間，滿意一樣平常運用沒有麻煩，沒有分明的短板。
而在其他細節方面，也有一些做得不到位的，比方在這個級別上，柯珞克並沒有裝備發動機蓋隔音棉，有點說不外去。別的全系沒有裝備自力後吊掛，固然實踐表示還得看調校，不外在這個級別上接納扭力梁後吊掛，不免會成為消耗者吐槽的點。
關於柯珞克更詳細的表面、內飾還有空間局部的剖析，感興趣的網友可經過上方的照片連結進入此前的實拍文章理解，這裡不再贅述，下一頁間接進入靜態體驗局部。
打開餘下全文（1/3）
2駕駛：熟習的滋味回頂部
駕駛：熟習的配方熟習的滋味
動力方面，柯珞克搭載的是EA211系列的1.2T與1.4T兩款渦輪增壓發動機(尾標為TSI230與TSI280)，現在這兩款動力都有搭載在群眾其他車型上，置信各人也十分熟習了，而與之婚配的則是那款異樣熟習的7速雙聚散變速箱，除去活動形式外，還供給了經濟、一般還有特性化幾種駕駛形式，以滿意差別的駕駛需求，那實踐表示怎樣？
此次體驗的是TSI280車型(即1.4T版本)，動力方面的表示根本上沒有太多的欣喜，究竟結果這套動力總成在其他車型已體驗過，這一次裝備在柯珞克上異樣能找到熟習的以為。出格像我們走在遲滯的郊區道路裡，提速超車都顯得比擬輕鬆，給到的減速感也相稱間接，一樣平常行駛的動力表示充足得體。
速率起來以後，變速箱的平順性表示無太多的抉剔，不外行駛在逛逛停停的擁堵路況就顯得沒有那末沉著了，出格是慢速爬動的時分，動力的輸入就沒那末順滑了，出格是低檔位間切換的舉措仍是能以為到的。
在一般形式下，變速箱的升檔很主動，出格是陡峭減速的時分，檔位一個勁兒往上升，以至有時能感遭到一點點的拖檔狀況，發動機轉速根本保持在2000轉以下，這關於低落油耗是大有益處的，不外再減速的時分，動力就來的沒有那末疾速了。
別的值得一提的是，本次試駕的頂配車型是裝備了ACC自順應巡航零碎的，相稱好用，是跑遠程的利器，即即是郊區裡行駛也一樣，這套零碎是有跟停功用的，即使遇到了紅綠燈，起步時輕輕點一下油門即可恢復跟車形態，出格是零碎施行減速與制動的舉措比擬細緻，其實不以為高聳，仍是相稱實用的。
轉向手感方面，轉向比例還有阻尼仍是一向的群眾作風，一樣平常行駛比擬輕鬆，跑高速也不容易累。別的，在差別形式下，轉向的阻尼仍是有一定的轉變的，比方活動形式下，轉向手感要更緊致一些，區分不算出格分明。
至於底盤調校方面，柯珞克是分明的家用溫馨風取向，底盤關於路面的細碎震驚過濾的很完全，比方行駛在細碎波動路面，乘坐溫馨性表示凸起，出格是前排。不外疾速經過一些大的坑窪或許減速帶時分，後懸彈跳的會分明些(車身壓不住的以為)。
3測試：契合預期回頂部
測試：契合預期
0-100km/h百千米減速測試：
因為雙聚散的維護影響，起步時的發動機轉速其實不高(一千轉出頭)，以是初段減速仍是很平淡的，不外在聚散完整分離後動力失掉完整開釋，這時候的減速感仍是不錯的。
起步時雙聚散維護的影響，動力的輸入無限，不外跟著雙聚散的完整分離，發動機的動力也失掉悉數開釋，減速g值在0.4g附近，不算強不外繼續的時光較長，後段則趨於陡峭，根本堅持在0.2g附近，終極測得百千米減速成就為8.98秒。
100km/h-0百千米制動測試：
至於制動方面，制動力度適中，也充足線性，很好掌控。而在盡力制動過程當中，也沒有跑偏的狀況呈現，終極測得百千米制動成就為39.73米，這個成就表示不錯。
總結：作為柯達SUV政策下推出的第二款車型，柯珞克交戰的是合作更加劇烈的合夥緊湊型SUV市場，本身負擔銷量的重擔，而敵手浩瀚氣力也不弱，將來面對的壓力仍是挺大的。從產物本身來看，柯珞克有著契合支流審美的造型設想、富餘的乘坐空間還有儲物空間還有溫馨的駕乘體驗，這些都挺契合消耗者關於城市都會SUV的希冀，綜合氣力仍是不錯的。不外終極可否買單，性價比是主要。屆時柯珞克可否給到我們欣喜，拭目以待吧。
看累了吧,發個笑話,讓你開心放鬆一下
女神懟屌絲
屌絲對女神說：“我這麼喜歡你，你為什麼要這樣對我？”女神怒懟屌絲：“你喜歡的東西多了，你還喜歡人民幣呢，人民幣跟著你了嗎？”
現在還沒上市，詳細的車型設置也還沒出來，全體的設置程度還不能做評判。從此次試駕的頂配車型來看，設置表示充足豐厚了。開始時下支流的全LED大燈、中控黑色觸控屏、發動機啟停手藝、主動空調、全景天窗等設置都有裝備，而定速巡航零碎、電子手刹、主動駐車、主動停車、盲區監測的駕駛輔佐零碎也包羅萬象，以至裝備了帶走停功用的ACC自順應巡航零碎。
而乘坐空間方面，柯珞克有著2688mm的軸距，在同級車型中屬於中等偏上的程度，後排的乘坐空間表示也充足富餘，而在後備箱空間、儲物空間，滿意一樣平常運用沒有麻煩，沒有分明的短板。
而在其他細節方面，也有一些做得不到位的，比方在這個級別上，柯珞克並沒有裝備發動機蓋隔音棉，有點說不外去。別的全系沒有裝備自力後吊掛，固然實踐表示還得看調校，不外在這個級別上接納扭力梁後吊掛，不免會成為消耗者吐槽的點。
關於柯珞克更詳細的表面、內飾還有空間局部的剖析，感興趣的網友可經過上方的照片連結進入此前的實拍文章理解，這裡不再贅述，下一頁間接進入靜態體驗局部。
打開餘下全文（1/3）
2駕駛：熟習的滋味回頂部
駕駛：熟習的配方熟習的滋味
動力方面，柯珞克搭載的是EA211系列的1.2T與1.4T兩款渦輪增壓發動機(尾標為TSI230與TSI280)，現在這兩款動力都有搭載在群眾其他車型上，置信各人也十分熟習了，而與之婚配的則是那款異樣熟習的7速雙聚散變速箱，除去活動形式外，還供給了經濟、一般還有特性化幾種駕駛形式，以滿意差別的駕駛需求，那實踐表示怎樣？
此次體驗的是TSI280車型(即1.4T版本)，動力方面的表示根本上沒有太多的欣喜，究竟結果這套動力總成在其他車型已體驗過，這一次裝備在柯珞克上異樣能找到熟習的以為。出格像我們走在遲滯的郊區道路裡，提速超車都顯得比擬輕鬆，給到的減速感也相稱間接，一樣平常行駛的動力表示充足得體。
速率起來以後，變速箱的平順性表示無太多的抉剔，不外行駛在逛逛停停的擁堵路況就顯得沒有那末沉著了，出格是慢速爬動的時分，動力的輸入就沒那末順滑了，出格是低檔位間切換的舉措仍是能以為到的。
在一般形式下，變速箱的升檔很主動，出格是陡峭減速的時分，檔位一個勁兒往上升，以至有時能感遭到一點點的拖檔狀況，發動機轉速根本保持在2000轉以下，這關於低落油耗是大有益處的，不外再減速的時分，動力就來的沒有那末疾速了。
別的值得一提的是，本次試駕的頂配車型是裝備了ACC自順應巡航零碎的，相稱好用，是跑遠程的利器，即即是郊區裡行駛也一樣，這套零碎是有跟停功用的，即使遇到了紅綠燈，起步時輕輕點一下油門即可恢復跟車形態，出格是零碎施行減速與制動的舉措比擬細緻，其實不以為高聳，仍是相稱實用的。
轉向手感方面，轉向比例還有阻尼仍是一向的群眾作風，一樣平常行駛比擬輕鬆，跑高速也不容易累。別的，在差別形式下，轉向的阻尼仍是有一定的轉變的，比方活動形式下，轉向手感要更緊致一些，區分不算出格分明。
至於底盤調校方面，柯珞克是分明的家用溫馨風取向，底盤關於路面的細碎震驚過濾的很完全，比方行駛在細碎波動路面，乘坐溫馨性表示凸起，出格是前排。不外疾速經過一些大的坑窪或許減速帶時分，後懸彈跳的會分明些(車身壓不住的以為)。
3測試：契合預期回頂部
測試：契合預期
0-100km/h百千米減速測試：
因為雙聚散的維護影響，起步時的發動機轉速其實不高(一千轉出頭)，以是初段減速仍是很平淡的，不外在聚散完整分離後動力失掉完整開釋，這時候的減速感仍是不錯的。
起步時雙聚散維護的影響，動力的輸入無限，不外跟著雙聚散的完整分離，發動機的動力也失掉悉數開釋，減速g值在0.4g附近，不算強不外繼續的時光較長，後段則趨於陡峭，根本堅持在0.2g附近，終極測得百千米減速成就為8.98秒。
100km/h-0百千米制動測試：
至於制動方面，制動力度適中，也充足線性，很好掌控。而在盡力制動過程當中，也沒有跑偏的狀況呈現，終極測得百千米制動成就為39.73米，這個成就表示不錯。
總結：作為柯達SUV政策下推出的第二款車型，柯珞克交戰的是合作更加劇烈的合夥緊湊型SUV市場，本身負擔銷量的重擔，而敵手浩瀚氣力也不弱，將來面對的壓力仍是挺大的。從產物本身來看，柯珞克有著契合支流審美的造型設想、富餘的乘坐空間還有儲物空間還有溫馨的駕乘體驗，這些都挺契合消耗者關於城市都會SUV的希冀，綜合氣力仍是不錯的。不外終極可否買單，性價比是主要。屆時柯珞克可否給到我們欣喜，拭目以待吧。
看累了吧,發個笑話,讓你開心放鬆一下
女神懟屌絲
屌絲對女神說：“我這麼喜歡你，你為什麼要這樣對我？”女神怒懟屌絲：“你喜歡的東西多了，你還喜歡人民幣呢，人民幣跟著你了嗎？”