上周， 雷克薩斯在國內一下子推出了兩款旗艦轎車：一款是全新一代雷克薩斯LS， 一款是全新旗艦轎跑車LC 500h。 一場發佈會， 推出兩款旗艦車型， 而且風格迥異， 這並不是一個常見的事情。 但是， 當雷克薩斯這麼做時， 刀妹並不會感到特別吃驚。
雷克薩斯一直是一個有點特立獨行的品牌。 上世紀八十年代初， 第一代雷克薩斯LS橫空出世， 上市當年銷量就達到了16302輛。 而雷克薩斯在靜謐和舒適性方面的出色表現， 也讓人們對豪華旗艦轎車的內涵有了新的認識， 這甚至也引導了後來豪華轎車的發展方向。
作為雷克薩斯的旗艦車型， LS車系一直是雷克薩斯在豪華轎車領域， 與BBA一較高下的重要“殺器”。 但是， 最近幾年， 我們似乎很難再聽人將雷克薩斯的LS拿出來和賓士S級、寶馬7系以及奧迪A8進行對比。
如果有心研究一下， 我們就會發現， 第四代的雷克薩斯LS其實已經整整賣了11年！從2006年到2017年， 第四代LS在美國的銷售最初並不差， 甚至一度把賓士S級壓在身後。 但是， 當賓士、寶馬、奧迪開始研究市場， 不斷推陳出新的時候， 雷克薩斯竟然無動於衷。
第四代雷克薩斯LS剛出來的時候， 渦輪還不普及， 排量為王。 所以， V8起步的LS系列， 雖然會丟失部分入門買家， 但並無太多不妥。 但是， 最近幾年全球各國都在對這類大排量車相繼推出懲罰性的稅收。 以中國為例， 4.0以上排量的消費稅從25%飆升至40%。
賓士、寶馬、奧迪緊跟時代， 不斷進行車身輕量化的研發， 而發動機也逐漸換成了2.0T、3.0T、4.0T等渦輪增壓發動機。 不僅僅是動力上的變化， BBA等競爭對手的價格也在不斷下探， 比如奧迪A8的3.0T車型， 起步價連100萬都不到。 可謂是“物美價廉”。
除了動力外， 十多年的時間也讓科技的發展有了日新月異的變化。 比如自動駕駛、手機互聯系統等等。 十多年沒換代的雷克薩斯LS，
現在， 新的雷克薩斯LS系列上市了。 動力系統有兩種選擇：3.5L車型和3.5L混動， 而售價也降至了88.8-128.8萬元。
配置方面，全系標配了：
自我調整空氣懸架、矩陣式全LED大燈、天窗、換擋撥片、駕駛模式選擇、駕駛席20向電動調節、乘客席18向電動調節、前排座椅記憶、全車座椅加熱、電動伸縮加熱方向盤、前排座椅通風、後電動遮陽簾、12.3英寸液晶屏、電吸門、電尾門、全景影像、自我調整巡航、LSS雷克薩斯智慧安全系統等等。
不過，在刀妹看來，無論是豪華配置的增加還是外觀的重新設計，這些都不是能讓雷克薩斯在消費者心中擊敗7系、S級和A8的最重要因素，畢竟這些東西BBA都不缺。
比起BBA，雷克薩斯最有優勢的地方就在於舒適性和貼心周到的售後服務。雷克薩斯提供的4年或10萬公里和6年或15萬公里（混動車型）免費保修保養服務，簡直是把收取高昂保養維修費用的BBA的臉，都給打腫了。
這對於很多年輕的土豪來說還是比較有誘惑力的，畢竟很多年輕富二代的買車錢還是來自于父母，維修保養卻是要自己掏錢。四年的免費維修保養，可是能省下不少的錢。
但是從另一個角度來說，現在大多數人買豪華車看重的是什麼？首先是品牌認同感、其次是豪華感、最後才是舒適性。
雷克薩斯遲遲沒有國產，這導致了雷克薩斯在國人心裡的存在感一直不太高，很難讓大多數的土豪們對其有很深的品牌認同感。而且進口銷售的形式也導致了雷克薩斯在價格方面偏高。
此外，新款的雷克薩斯LS雖然換裝了3.5L的六缸發動機，但是排量依舊不小，消費稅也會比較高，因此和對手的2.0T、3.0T比起來，雷克薩斯也沒有什麼優勢可言。
雖然汽油車在動力上略輸BBA一籌，但是雷克薩斯此次推出的LS 500h還是非常有看點的。
LS500h 搭載的是豐田全新的多級混合動力系統（Multi-stage Hybrid System）。它由一台3.5L自然吸氣V6發動機和一台帶雙電機的自動變速箱組成，系統輸出最大功率為359馬力，純電動行駛最高時速可達140km/h。LS 500h的動力電池為鋰電池，容量為1.1kWh。
這個混動車型搭載的變速箱雖然看起來有10個檔位，但是可別被它的外表給迷惑了。簡單來說，工程師把以往豐田THS（Toyota Hybrid System）混合動力系統和一個4AT變速箱串聯起來，通過兩者狀態的變化，類比出10個不同的檔位。
以往的豐田THS混合動力系統，發動機的最高轉速只有在120km/h才能達到，而LS 500h的這套混合動力系統在車速超過50km/h時，發動機就能工作在最高轉速。這提升了車輛在日常行駛車速下的提速性能。
另外，500h的F SPORT版也非常值得關注。這款加上了運動套件的雷克薩斯LS，無論是外觀還是內飾，都看起來非常搶眼，對於年輕人的吸引力非常大。
因為在很多人眼裡，開賓士S、寶馬7系、奧迪A8的都是老頭子，這個級別也確實需要一個年輕定位的車型。年輕人需要運動，需要特立獨行，當然更會看中科技感和技術兼備的雷克薩斯LS 500h F SPORT。
總體來說，全新雷克薩斯LS相較於前一代產品，有了天翻地覆的變化。這些變化雖然不能讓雷克薩斯在短時間內就超越BBA，但是更加年輕化的定位，將會為雷克薩斯培養更多的鑽石級種子用戶。在將來，通過這樣一批年輕的種子用戶，雷克薩斯將有更多的可能，去開拓更加高級的市場。
你認為雷克薩斯LS能刷存在感嗎？
歡迎在下方留言，分享你的觀點
配置方面，全系標配了：
自我調整空氣懸架、矩陣式全LED大燈、天窗、換擋撥片、駕駛模式選擇、駕駛席20向電動調節、乘客席18向電動調節、前排座椅記憶、全車座椅加熱、電動伸縮加熱方向盤、前排座椅通風、後電動遮陽簾、12.3英寸液晶屏、電吸門、電尾門、全景影像、自我調整巡航、LSS雷克薩斯智慧安全系統等等。
不過，在刀妹看來，無論是豪華配置的增加還是外觀的重新設計，這些都不是能讓雷克薩斯在消費者心中擊敗7系、S級和A8的最重要因素，畢竟這些東西BBA都不缺。
比起BBA，雷克薩斯最有優勢的地方就在於舒適性和貼心周到的售後服務。雷克薩斯提供的4年或10萬公里和6年或15萬公里（混動車型）免費保修保養服務，簡直是把收取高昂保養維修費用的BBA的臉，都給打腫了。
這對於很多年輕的土豪來說還是比較有誘惑力的，畢竟很多年輕富二代的買車錢還是來自于父母，維修保養卻是要自己掏錢。四年的免費維修保養，可是能省下不少的錢。
但是從另一個角度來說，現在大多數人買豪華車看重的是什麼？首先是品牌認同感、其次是豪華感、最後才是舒適性。
雷克薩斯遲遲沒有國產，這導致了雷克薩斯在國人心裡的存在感一直不太高，很難讓大多數的土豪們對其有很深的品牌認同感。而且進口銷售的形式也導致了雷克薩斯在價格方面偏高。
此外，新款的雷克薩斯LS雖然換裝了3.5L的六缸發動機，但是排量依舊不小，消費稅也會比較高，因此和對手的2.0T、3.0T比起來，雷克薩斯也沒有什麼優勢可言。
雖然汽油車在動力上略輸BBA一籌，但是雷克薩斯此次推出的LS 500h還是非常有看點的。
LS500h 搭載的是豐田全新的多級混合動力系統（Multi-stage Hybrid System）。它由一台3.5L自然吸氣V6發動機和一台帶雙電機的自動變速箱組成，系統輸出最大功率為359馬力，純電動行駛最高時速可達140km/h。LS 500h的動力電池為鋰電池，容量為1.1kWh。
這個混動車型搭載的變速箱雖然看起來有10個檔位，但是可別被它的外表給迷惑了。簡單來說，工程師把以往豐田THS（Toyota Hybrid System）混合動力系統和一個4AT變速箱串聯起來，通過兩者狀態的變化，類比出10個不同的檔位。
以往的豐田THS混合動力系統，發動機的最高轉速只有在120km/h才能達到，而LS 500h的這套混合動力系統在車速超過50km/h時，發動機就能工作在最高轉速。這提升了車輛在日常行駛車速下的提速性能。
另外，500h的F SPORT版也非常值得關注。這款加上了運動套件的雷克薩斯LS，無論是外觀還是內飾，都看起來非常搶眼，對於年輕人的吸引力非常大。
因為在很多人眼裡，開賓士S、寶馬7系、奧迪A8的都是老頭子，這個級別也確實需要一個年輕定位的車型。年輕人需要運動，需要特立獨行，當然更會看中科技感和技術兼備的雷克薩斯LS 500h F SPORT。
總體來說，全新雷克薩斯LS相較於前一代產品，有了天翻地覆的變化。這些變化雖然不能讓雷克薩斯在短時間內就超越BBA，但是更加年輕化的定位，將會為雷克薩斯培養更多的鑽石級種子用戶。在將來，通過這樣一批年輕的種子用戶，雷克薩斯將有更多的可能，去開拓更加高級的市場。
你認為雷克薩斯LS能刷存在感嗎？
歡迎在下方留言，分享你的觀點