文/財經觀潮 潮哥
近日， 公安部公佈了一則能夠反映各城市經濟活力的汽車保有量資料。 其中山東省200萬輛以上的城市有青島、臨沂、濰坊入選， 省會濟南排第四， 成為中國最尷尬的省會， 沒有之一。
截止2017年底， 全國機動車保有量達到3.1億輛， 其中汽車保有量2.17億輛；機動車駕駛人達3.85億人， 其中汽車駕駛人3.42億人。
2017年在公安交通管理部門新註冊等級的機動車3352萬輛， 其中新註冊汽車登記2813萬輛， 均創造了歷史新高。
2017年的汽車保有量相比於2016年， 增加了2304萬輛， 增幅為11.85%。
之所以說汽車保有量能反映城市經濟活力， 是因為汽車是家庭財富地位的象徵，
中國汽車保有量註冊量創新高， 證明中國國民富裕度不斷攀升， 我們的生活水準越來越高。
接著看各城市的資料。 根據資料顯示， 全國24個城市超200萬輛， 53個城市的汽車保有量超過百萬， 其中有七個城市汽車保有量超過了300萬輛， 分別為北京， 成都， 重慶， 上海， 蘇州， 深圳， 鄭州。
可以看到， 首都北京以564萬輛高居眾城市榜首， 要知道北京2010年汽車就開始限購了。 到目前為止， 全國範圍內汽車限購的城市有8個， 分別是北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽、石家莊。
北京還是公共交通資源最好的城市之一， 目前北京已經開通的地鐵有22條， 運營里程608公里， 全球第二， 僅次於中國上海。
就是在這樣的背景下， 北京的汽車保有量依然遙遙領先， 說明兩點：1、北京不但是中國的政治、文化、金融中心（資金總量全國第一， 高於上海、香港）， 就連民間經濟活力， 也是全國最強的；2、從這一點來看， 北京實際管控人口比上海至多不少。
成都、重慶的經濟活力有目共睹。 2017年第一財經公佈的15個新一線城市名單中， 成都排在第一位。 而重慶， 有資料統計， 重慶是過去十年GDP增長最快的城市。 同時， 重慶今年前三季度的GDP已經超越天津， 正式晉升為全國第五位。
當然， 除了城市經濟實力不錯外， 沒有限購和人口規模大， 也是成渝汽車保有量高的因素之一。 成都2016年年底常住人口為1591.8萬， 重慶3048.43萬人。
從汽車保有量和兩城人口規模綜合來看， 一向難分伯仲的成渝雙子星， 高下立判， 成都民間經濟活力要高於重慶。
汽車保有量300萬以上的城市還有上海、蘇州、深圳、鄭州。 上海、深圳是老牌的一線城市， 有這麼高的保有量沒有什麼奇怪， 蘇州是最牛地級市，
最需要說道的是鄭州， 鄭州的汽車保有量居然超過了武漢、杭州、南京、青島、長沙， 不得不令人佩服。 後面六個城市的經濟實力都比鄭州強。
鄭州是最近10年迅速崛起的省會城市， 由於其優越的交通樞紐地位優勢， 已經同武漢、成都一起在2016年被中央定為國家中心城市。 但許多人對鄭州的認識仍停留在多年前， 甚至都不願承認鄭州強二線城市的地位。 從汽車保有量來看， 鄭州是名副其實的強二線， 也是未來經濟發展中最具潛力的城市之一。
東莞的汽車保有量比武漢、杭州、南京、廣州這些省會城市、高級別城市都要高，
廣州， 是汽車限購八城之一， 深圳也是， 廣州的汽車保有量卻遠低於深圳， 兩城實際管控人口都在2000萬以上， 屬於同一量級， 汽車保有量來看， 深圳民間經濟活力要高廣州許多。 2017年， 深圳GDP預計2.24萬億， 超越香港基本成定局。
最後需要說的是青島、臨沂、濰坊以及濟南這四個山東城市， 青島汽車保有量為246萬輛， 排在全國第13位， 山東省第一位， 這符合它山東頭部城市的地位， 但排在第二、第三的不是煙臺、濟南， 而是臨沂和濰坊。
這種現象說明了三點：1、山東省經濟實力確實牛， 近一個山東省， 200萬汽車保有量以上的城市就有三個， 僅次於廣東（深圳、東莞、廣州、佛山）；2、山東省的經濟發展模式有別於四川、武漢， 不搞一城獨大，發展相對均衡；3、省會濟南，堪稱全國最沒有存在感、最尷尬的省會，沒有之一。
論汽車保有量，濟南作為山東省的省會，在省內排名至少四名開外。論經濟實力，濟南是“千年老三”，長期被青島、煙臺壓制。
GDP、資金總量、財政收入占全省的比例，濟南在全國省會和首府中，是最小的一個。簡言之，就是最沒有存在感的一個。
不搞一城獨大，發展相對均衡；3、省會濟南，堪稱全國最沒有存在感、最尷尬的省會，沒有之一。論汽車保有量，濟南作為山東省的省會，在省內排名至少四名開外。論經濟實力，濟南是“千年老三”，長期被青島、煙臺壓制。
GDP、資金總量、財政收入占全省的比例，濟南在全國省會和首府中，是最小的一個。簡言之，就是最沒有存在感的一個。