近年來， 小排量渦輪增壓成為趨勢， 諸多主機廠推出1.3T， 甚至1.0T發動機。 大尺寸SUV也向市場妥協， 曾經的V6、V8也越來越少， 就連全新XC90也被富豪塞進一台2.0T雙增壓發動機。
超過兩噸的中大型SUV居然採用2.0T發動機， 難免會讓人質疑會不會小馬拉大車。 那麼， 究竟怎麼樣？我們不妨來試一試。
富豪XC90在延續最新家族式造型設計的同時， 也帶來了諸多的亮點， 比如Drive-E E驅智慧科技、AWD全時四驅系統、City Safety城市安全系統。 配置大增也令其在中大型SUV市場上更加有競爭力。
簡潔是富豪XC90給我留下的第一印象， 設計師並沒有用複雜的線條勾勒出車身的輪廓，
寬大的“直瀑式”中網， 讓XC90的前臉有著很高的辨識度， “雷神之錘”日間行車燈更是點睛之筆， 同時也是富豪品牌全新家族式設計項目， 全新XC60、S90等車型同樣運用。
整車以直線條為主，
車尾同樣運用了大量直線條， 顯得更加飽滿有層次感。
空間方面， 4950/1931/1776mm的車身尺寸和2984mm的軸距在同級別之中不算最優， 但也屬上乘表現。
進入車內， 富豪XC90的內飾與簡潔的外觀相呼應， 但完全沒有丟失豪華感，
實際體驗中， 三幅式多功能方向盤握感十足， 轉向輕盈， 指向性精准， 即使女性消費者駕駛也毫不費力。
市面上往往小排量壓榨出大馬力看上去很美好， 但實際上個別車型開起來不是那麼友善， 或多或少會出現低扭不足， 渦輪遲滯等現象。 但富豪XC90的這台2.0T發動機在低轉時因為有機械增壓的輔助， 所以即便是在怠速時踩下油門， 都不會一絲遲疑， 速度立即上去。
得益於擁有2.0T雙增壓發動機， 最大功率235kW/5700rpm， 最大扭矩2200-5400rpm， 這個資料在非高性能車裡絕對是屈指可數， 有足夠的動力推動兩噸多的車身。
高速路試駕時，一不小心就有超速的風險，在兩個多小時的高速行駛中2.0T發動機沒有表現出劣勢，依靠著發動機強勁的峰值扭矩，XC90能做到乾淨俐落地加速超車，絲毫不拖泥帶水，開起來都不像一台2.0T，更像是一台3.0T。有人擔心小馬拉大車，答案是顧慮完全多於了，何止是夠用，簡直可以用暴力來形容了。
除此之外，富豪XC90有著優秀的靜謐性，對於噪音的隔絕比較徹底，胎噪、風噪和發動機噪音都沒什麼好挑剔的。
懸架的表現同樣讓人印象深刻，既不偏軟也不偏硬，給人非常扎實的感覺，無論是砂石路面還是減速帶，都能過濾的十分徹底。而此時此刻你只需要，打開音樂來盡情地享受這段舒適的旅程。
馬拉車市點評：
試駕XC90下來，發現XC90的動力是個不小的亮點，讓人驚喜不斷。北歐簡約的設計風格，完全滲透到每一處細節之中，給我留下了簡潔、幹練的第一感覺。對於消費者來說最關鍵的無非是售價，目前T6車型73.8萬的起售價，相比起奧迪Q7 45TFSI和寶馬X5 xDrive35i都低了十萬，就這樣看來XC90還是很值得考慮。
（部分圖片源自網路，請作者聯繫我們，以奉稿酬）
有足夠的動力推動兩噸多的車身。
高速路試駕時，一不小心就有超速的風險，在兩個多小時的高速行駛中2.0T發動機沒有表現出劣勢，依靠著發動機強勁的峰值扭矩，XC90能做到乾淨俐落地加速超車，絲毫不拖泥帶水，開起來都不像一台2.0T，更像是一台3.0T。有人擔心小馬拉大車，答案是顧慮完全多於了，何止是夠用，簡直可以用暴力來形容了。
除此之外，富豪XC90有著優秀的靜謐性，對於噪音的隔絕比較徹底，胎噪、風噪和發動機噪音都沒什麼好挑剔的。
懸架的表現同樣讓人印象深刻，既不偏軟也不偏硬，給人非常扎實的感覺，無論是砂石路面還是減速帶，都能過濾的十分徹底。而此時此刻你只需要，打開音樂來盡情地享受這段舒適的旅程。
馬拉車市點評：
試駕XC90下來，發現XC90的動力是個不小的亮點，讓人驚喜不斷。北歐簡約的設計風格，完全滲透到每一處細節之中，給我留下了簡潔、幹練的第一感覺。對於消費者來說最關鍵的無非是售價，目前T6車型73.8萬的起售價，相比起奧迪Q7 45TFSI和寶馬X5 xDrive35i都低了十萬，就這樣看來XC90還是很值得考慮。
（部分圖片源自網路，請作者聯繫我們，以奉稿酬）