引言：眾泰汽車， 作為一個於2003年正式成立的自主汽車品牌， 發展到今時今日已經有了十五載， 但是“山寨”、“抄襲”的標籤卻死死的釘在了這個年輕的自主品牌身上。 從眾泰Z系列到T系列車型， 再到與保時捷相似度爆棚的眾泰SR9， 我們含蓄的來講， 眾泰旗下的多款車型都幾乎是抄襲其他品牌車型的外觀內飾設計， 從未真正原創過。
很多消費者對於眾泰的此等行為批評為“給自主品牌丟臉”， 但其實放在市場經濟中， 丟不丟臉倒是小事， 市場只以利潤為核心運轉， 毫無疑問眾泰一條路走到黑的山寨車型的確為其帶來了不錯的利潤收益， 但這也是今天筆者要著重表明的一個觀點：眾泰的利潤， 是在透支自主品牌汽車的未來。
保時泰的衝擊， 自主市場被割肉
眾泰旗下曾轟動一時的眾泰SR9， 因為外觀神似保時捷卡宴而在上市時就名聲大噪。 很多吃瓜群眾紛紛表示， 買不起保時捷可以買保時泰， 10萬開出百萬豪車的檔次感。 但是我們仔細想想不難發現， 之前能買得起保時捷的有錢人不會因為眾泰SR9的“物美價廉”而放棄原有的保時捷購車計畫， 眾泰SR9的出現只會給10萬級別的國產車市場造成衝擊。 本來某自主品牌花了上億研發經費進行車型打造，
做了個壞榜樣， 一滴墨水染了一缸
上面是說眾泰對於其他自主品牌在利潤上的影響， 而這種影響可能會導致另一個情況的出現：自主品牌們發現， 自己辛辛苦苦搞研發， 還不如山寨賺得多， 並且摸了摸自己口袋裡的錢， 發現因為上一波車型被眾泰的10萬“保時捷”衝擊後， 利潤都有些入不敷出了， 無論是主觀意願還是客觀企業生存需求， 似乎跟著山寨成了唯一選擇。
就如同一場考試中， 優等生A、中等生B和差生C， 本來中等生這次能考第二名， 卻因為差生抄襲了優等生的試卷， 導致了中等生沒能考過差生成了第三名， 更要命的是接下來的分班是要看排名的， 為了不分到差生班， 中等生能怎麼辦？只能跟著抄了。 不錯， 眾泰的山寨， 對於其他自主品牌而言， 正是這種破壞原有考試規則的存在。
使國人對自主品牌喪失信心
不得不說，眾泰的眾多山寨車型在市場上，都有著不凡的成績，無論是銷量方面還是投訴量方面，都能在眾多自主品牌中位列仙班。雖然眾泰車型因為豪華的外觀內飾贏得了不少消費者的青睞，但是更多的消費者卻在買完眾泰汽車之後，發現面子不能當飯吃，又是起步脫檔又是刹車異響，接下來就是不停的跑維修廠。很多眾泰車主人生中的第二輛車，都不會考慮再買眾泰，甚至都不會考慮再買任何國產車品牌。這個鍋，眾泰你背不背得起？
小結：當然，還有一些眾泰粉會反駁，長城、吉利、奇瑞、長安，這些自主品牌在發展初期也是依靠山寨起家呀，為何不罵它們要罵眾泰？我們要放到具體的歷史時間中看待這個問題，在長城奇瑞搞山寨的時候，自主家用車市場剛剛起步，可以看作是0，無論怎麼搞都不會搞成負數，再山寨都會增加自主市場的銷量。但是時至今日，自主市場已經從0變成了7或者8，而這個時候眾泰進來山寨一把，著實是在給自主品牌的發展做減法。
使國人對自主品牌喪失信心
不得不說，眾泰的眾多山寨車型在市場上，都有著不凡的成績，無論是銷量方面還是投訴量方面，都能在眾多自主品牌中位列仙班。雖然眾泰車型因為豪華的外觀內飾贏得了不少消費者的青睞，但是更多的消費者卻在買完眾泰汽車之後，發現面子不能當飯吃，又是起步脫檔又是刹車異響，接下來就是不停的跑維修廠。很多眾泰車主人生中的第二輛車，都不會考慮再買眾泰，甚至都不會考慮再買任何國產車品牌。這個鍋，眾泰你背不背得起？
小結：當然，還有一些眾泰粉會反駁，長城、吉利、奇瑞、長安，這些自主品牌在發展初期也是依靠山寨起家呀，為何不罵它們要罵眾泰？我們要放到具體的歷史時間中看待這個問題，在長城奇瑞搞山寨的時候，自主家用車市場剛剛起步，可以看作是0，無論怎麼搞都不會搞成負數，再山寨都會增加自主市場的銷量。但是時至今日，自主市場已經從0變成了7或者8，而這個時候眾泰進來山寨一把，著實是在給自主品牌的發展做減法。