油門到底：幾十年來， Jeep一直是汽車業力量、榮耀、樂趣和自由的化身。 不管你喜不喜歡Jeep產品， 這個品牌始終都是一個驕傲的存在。
毫無疑問， 牧馬人是眾多Jeep死忠心目中的圖騰。 隨著全新Jeep牧馬人亮相， 其核心動力總成也一下子浮出水面。
英雄得問出處
說起來， 這款代號GME T4發動機是FCA模組化架構設計下的最新產品。 在這個架構下， FCA開發了GSE和GME系列發動機。 其中， “GSE”代表全球化小排量發動機平臺， “GME”（Global medium engine）代表全球化中型發動機平臺， 全系列發動機覆蓋了50千瓦-250千瓦的動力輸出區間， 而2.0T就是屬於GME這個系列的。 這麼做的好處很多， 主要就是可以實現發動機架構、零部件以及生產製造過程的共用， 在保證性能的基礎上節約成本。 省錢？誰不想。 現代高水準發動機製造的潮流就是這個套路。
傳統發動機的工作原理， 是通過燃料在氣缸內部燃燒， 推動活塞運動， 然後再通過連杆、曲軸、變速器、傳動軸， 最後將動力傳遞到車輪上，
提高燃燒效率的手段， 目前最常見的包括燃油缸內直噴以及渦輪增壓等技術。 簡單形容， 燃油缸內直噴是將噴油嘴設置在氣缸內， 這樣噴出的燃油有利於與進氣渦旋匹配。 渦輪增壓技術則是利用發動機排出廢氣的能量， 通過渦輪裝置， 強制將增壓後的進氣輸送到氣缸中。 其結果就是可以提高發動機輸出的動力， 還有低速大扭矩等特點。渦輪增壓也有缺點，如渦輪遲滯，成本高等。不過，當今主流產品已經逐漸解決了這些問題。
力量之源
Jeep使用的GME T4發動機從輸出指標上就顯示出不凡的技術含量，最大輸出功率和扭矩分別達到了200千瓦和400牛米，這資料已經秒殺了市面上絕大多數同排量對手，而且超的不是一點半點兒。作為佐證，以動力性能著稱的阿爾法·羅密歐Giulia便搭載了與之同宗的2.0T發動機。另外，這款2.0T發動機使用了歐洲化技術，但是以全球化視角研發的，主要零部件都來自世界頂級供應商。例如柏格華納的正時鏈條和點火線圈，馬瑞利的進氣歧管，NGK的火花塞，蒂森克虜伯的凸輪軸，法雷奧的ENG冷卻器等。所謂術業有專攻，某種程度上，高水準的零部件品質決定了動力單元達到的高度。
GME T4之所以勁兒大且省油，FCA是拿出了絕活的。那就是將雙可變氣門正時、廢氣冷卻再循環系統、缸內中置直噴以及獨立水冷機構等技術組合使用。為了得到更好的動力輸出，並且降低低速時渦輪遲滯的影響，讓車輛起步加速更為有力順暢，增壓器採用了雙渦管單渦輪技術，它可以有效提高各氣缸的進排氣量。
通過發動機工作扭矩曲線圖可以清楚地看出，GME T4在轉速2000轉/分時即可釋放出超過330牛米的強大扭矩，保證起步加速階段足夠的推動力。在3000轉/分時迅速達到峰值扭矩，並且一直保持到4500轉/分左右，在5200轉/分時達到最大功率點，這使得車輛中途加速能力可以達到理想狀態，超起車來輕鬆自如，同時，燃油經濟性也有保證。發動機高輸出，低能耗的關鍵之一還在於活塞運轉效率。為了減小惱人的敲缸聲，降低活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，FCA針對性應用了曲軸偏置技術。類似以上這樣細節的改善還有很多，積累起來的性能提升讓這款2.0T發動機贏在了起跑線上。
自由的代價
從精神層面看，新的Jeep不會放棄對自由和榮耀的追求。但FCA已經深刻意識到，這是一個SUV從鄉間走向城市，從舒適走向高端，再從高端走向豪華的時代。美國風格加上歐洲技術，在其新車型以及新的動力系統上都是有充分體現的。事實上，不是所有直噴加渦輪增壓發動機都是好發動機。紙面輸出強是一方面，結構緊湊，工作效率高同樣重要。FCA帶給Jeep的幫助之一，便是大幅提升了動力系統的製造精准度，以及多種先進技術的應用。
2.0T發動機對材料、技術和工藝的升級換代是全方位的。例如，它的缸體採用航空級全鋁材質製造，缸蓋由鑄鋁合金製造，活塞也是鑄鋁的。重量輕，散熱效果好。每個氣缸都設計了活塞油噴射裝置，可以有效降低活塞溫度，減少爆震並提高耐用性。排氣門、活塞環等零部件使用的新工藝有助於延長發動機使用壽命。至於發動機啟停技術，現在已經比較流行了。另外，在天寒地凍的冬天，發動機暖機速度對舒適性和排放的影響不用多說。這款2.0T發動機為此設計了集成式排氣歧管，可以更快地實現暖機。
FCA提升發動機效率的細節創新還有很多。例如，通過選擇合適的主軸承和連杆軸承，減小了潤滑間隙，這招兒可以有效降低系統的機油需求量。此外，FCA還使用了可變機油泵，降低了功率消耗，對節油的貢獻達到1%-2%。這款發動機的省油技巧還包括來自博世的燃油噴射系統。其可變排量的兩級油泵能夠在發動機大負荷情況下提供高油壓，在正常駕駛條件下切換到低壓模式，雙模可變，經濟性自然提升。對小排量增壓發動機來說，振動和噪音是設計上的難點。為此，GME T4發動機在凸輪軸、缸蓋、凸輪軸驅動機構、平衡軸模組設計等方面都上了手段，效果顯著。
更可靠、更高效、更耐用，是Jeep新一代2.0T發動機亮眼的地方。這打破了我們對傳統美式動力單元粗獷、費油、雜訊大的認知，說是邁出了革命性的一步並不為過。
把背影留給對手
是騾子是馬，遛過才知道。這款全新2.0升渦輪增壓發動機的實際道路表現，我們在全新Jeep牧馬人上已經有了一定認識。相比出自同門的那款3.6升Pentastar發動機，它的最大扭矩輸出高出了53牛米，最大功率僅低10千瓦，二氧化碳排放要低14%。至於衡量動力性能的重要指標——升功率，100千瓦/升的水準不僅遠遠勝出，就是在各品牌同排量發動機的比拼中也是領先者。與全新Jeep牧馬人2.0升渦輪增壓發動機匹配的是八擋自動變速器，經過Jeep的深度調校，動力可謂呼之即來，油門回應相當迅速，在各個速度區間動力的釋放恰到好處。儘管車身比較重，但加速能力一點不弱，特別是中途加速，扭力的爆發與車輛的平順和安靜給我們留下了很深刻的印象，整體表現與上一代車型差別不小。
#油門到底# 如果說，全新Jeep牧馬人向著現代潮流邁進了一大步，那麼，我們更有理由期待廣汽菲克今年的大手筆——即將推出的那款大七座SUV了。GME T4這款輸出強大的動力單元加上突出經濟性和舒適性的ZF 9擋自動變速器，至少在細分市場還沒有看到能力相近的對手。在這個領域核心技術的競賽上，儘管是暫時的，但Jeep明顯已經跑到了前面。
-END-
還有低速大扭矩等特點。渦輪增壓也有缺點，如渦輪遲滯，成本高等。不過，當今主流產品已經逐漸解決了這些問題。力量之源
Jeep使用的GME T4發動機從輸出指標上就顯示出不凡的技術含量，最大輸出功率和扭矩分別達到了200千瓦和400牛米，這資料已經秒殺了市面上絕大多數同排量對手，而且超的不是一點半點兒。作為佐證，以動力性能著稱的阿爾法·羅密歐Giulia便搭載了與之同宗的2.0T發動機。另外，這款2.0T發動機使用了歐洲化技術，但是以全球化視角研發的，主要零部件都來自世界頂級供應商。例如柏格華納的正時鏈條和點火線圈，馬瑞利的進氣歧管，NGK的火花塞，蒂森克虜伯的凸輪軸，法雷奧的ENG冷卻器等。所謂術業有專攻，某種程度上，高水準的零部件品質決定了動力單元達到的高度。
GME T4之所以勁兒大且省油，FCA是拿出了絕活的。那就是將雙可變氣門正時、廢氣冷卻再循環系統、缸內中置直噴以及獨立水冷機構等技術組合使用。為了得到更好的動力輸出，並且降低低速時渦輪遲滯的影響，讓車輛起步加速更為有力順暢，增壓器採用了雙渦管單渦輪技術，它可以有效提高各氣缸的進排氣量。
通過發動機工作扭矩曲線圖可以清楚地看出，GME T4在轉速2000轉/分時即可釋放出超過330牛米的強大扭矩，保證起步加速階段足夠的推動力。在3000轉/分時迅速達到峰值扭矩，並且一直保持到4500轉/分左右，在5200轉/分時達到最大功率點，這使得車輛中途加速能力可以達到理想狀態，超起車來輕鬆自如，同時，燃油經濟性也有保證。發動機高輸出，低能耗的關鍵之一還在於活塞運轉效率。為了減小惱人的敲缸聲，降低活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，FCA針對性應用了曲軸偏置技術。類似以上這樣細節的改善還有很多，積累起來的性能提升讓這款2.0T發動機贏在了起跑線上。
自由的代價
從精神層面看，新的Jeep不會放棄對自由和榮耀的追求。但FCA已經深刻意識到，這是一個SUV從鄉間走向城市，從舒適走向高端，再從高端走向豪華的時代。美國風格加上歐洲技術，在其新車型以及新的動力系統上都是有充分體現的。事實上，不是所有直噴加渦輪增壓發動機都是好發動機。紙面輸出強是一方面，結構緊湊，工作效率高同樣重要。FCA帶給Jeep的幫助之一，便是大幅提升了動力系統的製造精准度，以及多種先進技術的應用。
2.0T發動機對材料、技術和工藝的升級換代是全方位的。例如，它的缸體採用航空級全鋁材質製造，缸蓋由鑄鋁合金製造，活塞也是鑄鋁的。重量輕，散熱效果好。每個氣缸都設計了活塞油噴射裝置，可以有效降低活塞溫度，減少爆震並提高耐用性。排氣門、活塞環等零部件使用的新工藝有助於延長發動機使用壽命。至於發動機啟停技術，現在已經比較流行了。另外，在天寒地凍的冬天，發動機暖機速度對舒適性和排放的影響不用多說。這款2.0T發動機為此設計了集成式排氣歧管，可以更快地實現暖機。
FCA提升發動機效率的細節創新還有很多。例如，通過選擇合適的主軸承和連杆軸承，減小了潤滑間隙，這招兒可以有效降低系統的機油需求量。此外，FCA還使用了可變機油泵，降低了功率消耗，對節油的貢獻達到1%-2%。這款發動機的省油技巧還包括來自博世的燃油噴射系統。其可變排量的兩級油泵能夠在發動機大負荷情況下提供高油壓，在正常駕駛條件下切換到低壓模式，雙模可變，經濟性自然提升。對小排量增壓發動機來說，振動和噪音是設計上的難點。為此，GME T4發動機在凸輪軸、缸蓋、凸輪軸驅動機構、平衡軸模組設計等方面都上了手段，效果顯著。
更可靠、更高效、更耐用，是Jeep新一代2.0T發動機亮眼的地方。這打破了我們對傳統美式動力單元粗獷、費油、雜訊大的認知，說是邁出了革命性的一步並不為過。
把背影留給對手
是騾子是馬，遛過才知道。這款全新2.0升渦輪增壓發動機的實際道路表現，我們在全新Jeep牧馬人上已經有了一定認識。相比出自同門的那款3.6升Pentastar發動機，它的最大扭矩輸出高出了53牛米，最大功率僅低10千瓦，二氧化碳排放要低14%。至於衡量動力性能的重要指標——升功率，100千瓦/升的水準不僅遠遠勝出，就是在各品牌同排量發動機的比拼中也是領先者。與全新Jeep牧馬人2.0升渦輪增壓發動機匹配的是八擋自動變速器，經過Jeep的深度調校，動力可謂呼之即來，油門回應相當迅速，在各個速度區間動力的釋放恰到好處。儘管車身比較重，但加速能力一點不弱，特別是中途加速，扭力的爆發與車輛的平順和安靜給我們留下了很深刻的印象，整體表現與上一代車型差別不小。
#油門到底# 如果說，全新Jeep牧馬人向著現代潮流邁進了一大步，那麼，我們更有理由期待廣汽菲克今年的大手筆——即將推出的那款大七座SUV了。GME T4這款輸出強大的動力單元加上突出經濟性和舒適性的ZF 9擋自動變速器，至少在細分市場還沒有看到能力相近的對手。在這個領域核心技術的競賽上，儘管是暫時的，但Jeep明顯已經跑到了前面。
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