為了在未來競爭中爭取到多一分的主動， 即便北美車展是“客場”， 賓士絲毫沒有“怯懦”之意。
蔡澈
就像在北美車展現場， 戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈在接受中國媒體專訪時所說：“在全球汽車行業處於轉型的過程中，
賓士版“三自經”：“自知、自信、不自負”
幾年前， 蔡澈曾為賓士立下這樣的目標：在2020年重回全球高檔車銷量第一。 事實上， 這一計畫已經提前四年被完成。 從2016年到2017年， 賓士的全球銷量已經重登並蟬聯冠軍。
在這其中， 中國市場無疑發揮了不可或缺的關鍵作用。 剛剛過去的2017年， 賓士在華銷量在反超寶馬的同時， 與奧迪的差距在急速縮小。 奧迪在今年初宣佈， 其單一品牌（含進口車型）在中國市場的銷量以59.5萬輛的成績超越賓士， 不過兩者之間的差距已經縮小至6000餘輛。
“感謝對手， 感謝競爭。 我們很高興通過努力不斷縮小與老對手之間的差距， 對賓士而言， 珍惜與高手過招的機會， 因為這讓我們成長。 ”蔡澈說， “另一方面， 實現追趕和趕超後的賓士，
除了面對老對手之外， 層出不窮的新對手正在躍躍欲試地顛覆傳統汽車行業的競爭格局。 於賓士而言， 在扎實做好傳統業務的同時， 以開放的視野佈局未來。
穩固核心業務 積極佈局未來
底特律當地時間1月14日晚， 全新梅賽德斯－賓士G在北美車展正式開展前， 瀟灑又囂張地完成了全球首發。 首發現場， 當“硬漢州長”施瓦辛格以賓士G車主的身份“質問”蔡澈， 賓士G能不能甩掉“油老虎”的綽號， 搭上新能源的“快車”時， 蔡澈向施瓦辛格鄭重承諾， 2022年前， 賓士所有產品迎來全面電動化的計畫依然不變， 言外之意， G級越野車也並不排除在外。
剛剛結束的CES上， 賓士展示了搭載新一代智慧人機交互系統（MBUX）的全新A級車， 展現了其在數位化和用戶交互方面的研發成果。
事實上， 在穩固核心業務、傳統優勢的同時， 已經啟動的“瞰思未來（CASE）”戰略， 針對智慧互聯、自動駕駛、共用出行和電動汽車領域的佈局， 使賓士具備更加靈活的應變能力。 為此， 賓士已經累計投入85億歐元， 未來還將持續投入140億歐元。
“對於傳統內燃機業務和電動智慧汽車業務，賓士堅持同時發展、兩個支柱的戰略。在參與未來競爭中，新能源、電動汽車必不可少，但不會一蹴而就，只發展電動汽車而不顧及現在的傳統業務；當然我們也不會固步自封只關注傳統業務，這需要平衡的藝術。”蔡澈說。
在蔡澈看來，佈局未來需要保持頭腦清醒，來應對各種問題和挑戰。比如電動汽車的發展並非產品本身，相應的基礎設施建設、電力來源、電池回收等等整個產業鏈和全體系是否真正能實現環保的初衷？另外，未來針對新能源技術路線的探索，除了純電動、包括燃料電池以及一些無碳燃料的應用，也會使新能源汽車技術更加多元化。所以，究竟未來新能源汽車的發展方向和技術路線究竟是什麼，目前下定論為時尚早。
回應參股、國產、合作不避敏感話題
針對吉利欲入股戴姆勒傳聞、smart在華國產計畫以及未來在華的合資合作等熱點敏感話題，蔡澈一一坦誠回答。
“吉利入股一事，目前只是非正式接洽，沒有官方決策；smart在華國產目前沒有明確計畫，未來smart品牌可能越來越傾向推出新能源產品，成為一個電動汽車品牌。一旦在華國產化事宜正式提上日程，如果北汽願意的話，當然首選是它。”蔡澈回應。
文：王璞 編輯：張鵬
版權聲明
未來還將持續投入140億歐元。“對於傳統內燃機業務和電動智慧汽車業務，賓士堅持同時發展、兩個支柱的戰略。在參與未來競爭中，新能源、電動汽車必不可少，但不會一蹴而就，只發展電動汽車而不顧及現在的傳統業務；當然我們也不會固步自封只關注傳統業務，這需要平衡的藝術。”蔡澈說。
在蔡澈看來，佈局未來需要保持頭腦清醒，來應對各種問題和挑戰。比如電動汽車的發展並非產品本身，相應的基礎設施建設、電力來源、電池回收等等整個產業鏈和全體系是否真正能實現環保的初衷？另外，未來針對新能源技術路線的探索，除了純電動、包括燃料電池以及一些無碳燃料的應用，也會使新能源汽車技術更加多元化。所以，究竟未來新能源汽車的發展方向和技術路線究竟是什麼，目前下定論為時尚早。
回應參股、國產、合作不避敏感話題
針對吉利欲入股戴姆勒傳聞、smart在華國產計畫以及未來在華的合資合作等熱點敏感話題，蔡澈一一坦誠回答。
“吉利入股一事，目前只是非正式接洽，沒有官方決策；smart在華國產目前沒有明確計畫，未來smart品牌可能越來越傾向推出新能源產品，成為一個電動汽車品牌。一旦在華國產化事宜正式提上日程，如果北汽願意的話，當然首選是它。”蔡澈回應。
文：王璞 編輯：張鵬
版權聲明