在我小時候最初的記憶裡， 皇冠是這樣的：
在那個開普桑都牛逼閃閃的年代， 能有一輛皇冠簡直就是土豪中的土豪。 記得幾歲的時候出門旅遊，
後來我長大了， 皇冠變成了這樣：
和它一起來到中國的， 還有皇冠車系的旗艦車型“Majesta”。 Majesta在國內被換上了紅旗的車標， 型號好像叫“HQ430”吧？那一代紅旗，
直到最近， 這個歷經十幾代更迭的古老車系來了個大變樣：
大叔變年輕了， 但依舊紳士。
用了半輩子六缸機的皇冠， 換了一顆四缸渦輪的心臟。 於是車友圈裡一片譁然， 說豐田妥協了， 皇冠不純粹了， 沒有V6還叫什麼皇冠...
所以我來一探究竟了。 我對這輛車其實很感興趣。 一方面是因為這輛車的外觀實在太對我的口味， 另一方面也因為之前對皇冠的舒適性早就有所耳聞。 百聞不如一見， 正好有多年未見的老友在豐田4S店工作， 於是我就大言不慚的去試駕了。
在正式開始之前， 先說兩句嘮叨話。 我知道肯定會有人問， 你一個“二手車研究所”， 為什麼要去試駕新車？嘿嘿， 新車不是總有變成二手車的一天嘛...
這輛試駕車是新皇冠的2.0T頂配車型， 指導價38.98萬， 好像有優惠。 新皇冠的入門價格只要二十五六萬， 低配和頂配車型的差價達到了十萬以上， 而底盤和動力總成卻是一樣的（頂配車型有可變阻尼懸掛）。 所以我試駕的這台車，
皇冠車系以往的設計風格都太成熟、沉穩了。 在日本車最輝煌的九十年代， 皇冠133、155依然保守的像八十年代的車子。 而今天擺在眼前的這台皇冠， 和以前的設計風格大相徑庭，
我總是喜歡在朋友圈裡發一些鑰匙，和朋友們玩“猜車”的遊戲，但這個鑰匙簡直是一道送分題。我特別喜歡豐田的這種“一系一標”的設計，每個車系有專屬的logo，而不是千篇一律的懸掛“牛頭標”（尼桑原來也有類似的設計）。就像這枚皇冠的專屬徽章一樣，Altezza有屬於自己的“紅章”，銳志有自己獨特的“X”標，Aristo也有專門的獨特標識。
這頂皇冠，有幾十年未變了吧。
一坐進皇冠，我就被滿滿的高檔感包圍。首先，我要向大家形容一下我剛一坐進車所感受到的一切。皇冠的內飾絲毫不“套娃”，但又帶著豐田車的那股勁兒（額...我說不上來，但這種感覺是在老佳美老皇冠上才有的，威馳卡羅拉可絲毫沒有這種味兒）。
而當我摁下“Start”按鈕的時候，更高逼格的事情出現了 - 方向盤會自動降下來，座椅會自己向前伸。當你把車熄火準備出去的時候，方向盤又會抬高，座椅會撤後，為的是讓你下車的姿勢更紳士一些。有這功能的車也不少，因為大家都比較高檔嘛！
這個叫360度全景的東西好像是只有頂配車才有的，確實好用，但開慣了低端車的我，還是有點不習慣這高檔玩意。為了這個東西可能需要多付出幾萬塊，所以買頂配車型其實還是要慎重，看看多出來的東西是不是你真正需要的。
後視鏡調節按鈕旁邊的，就是360全景的開啟按鈕。門板上的是座椅的記憶調節，如果有兩個人輪流開車的需求的話，這個功能絕對是一個大殺器。
再上一張精美的擋杆圖，我們就出發了。
開上路的第一感覺：皇冠的隔音很好。
深踩一腳油門，我發現這台1.7噸重的皇冠居然比我的IS200還要快。這台2.0T的渦輪發動機在3000轉的時候開始起壓，最大馬力可以達到235匹（致鍵盤俠們：升功率117匹噢！）。雖然排量較上一代車型縮減了，但在渦輪的加持下，馬力卻變得更大了。這代皇冠也有2.5 V6的版本，老朋友5GR的最大馬力是193匹，比2.0T的弱一點點。
雖然我說這種話可能會被陰謀黨們認為“很有嫌疑”，但這台機器的輸出平順性真的不錯。與之匹配的8AT變速箱也是聰明得很，在日常駕駛時幾乎感覺不到換擋的動作（我不會像某些媒體一樣用模棱兩可的詞彙描述，我的意思就是這台變速箱真的很平順）。值得一提的是，這變速箱的手動模式居然不是“癡呆”，在我拉一下降檔的時候，真的馬上就可以降檔，比馬自達的手動模式快了可不是一點兒。但開皇冠的人估計很少有“多動症”的，所以自動模式的平順性遠比手動模式的回應性來得重要。
除了那台叫“8AR”的四缸渦輪機，現在的皇冠仍然可以選擇這台經典的5GR。這台機器是個經典，GR系列機器被用在皇冠、銳志、雷克薩斯IS車型上已經很多很多年了。對“V6黨”來說，5GR的存在就是最好的慰藉。
座椅的舒適性絕對是皇冠最有吸引力的特點，尤其是後排座椅。我是能開車就不坐車的人，但儘管如此，如果是乘皇冠出行的話，我依然願意蜷在後排。皇冠的後排座椅可以獨立電動調節，還有加熱功能（前排加熱的多，後排的就比較少了），而且非常舒適。當你用語言描述座椅的舒適程度時，用詞無非是“包裹性好”、“材質很軟”、“支撐到位”一類的，但坐進皇冠的後排時，一聲銷魂的“啊~~~爽”足以勝過千言萬語。
皇冠的後排座椅絕對是一等一的舒適，我是認真的。
有媒體用“老驥伏櫪”來形容新一代的皇冠，我不敢苟同。新皇冠不是靠前輩的口碑來吃飯的（這怎麼讓我想到了某品牌...隨時隨地不小心都能黑一波）。新皇冠繼承了全部“皇冠”應有的傳統 - 乘坐舒適、安靜平順、前置後驅、有但是可能從來都不會用的充沛動力。雖然皇冠的售價不“豪華”，但我認為它完全配得上“豪華”二字。
我曾經做過白日夢，“如果我當了大老闆，那我要買一輛什麼車呢？里程？LS？W140？還是皇冠？”現在，我可能要為皇冠加一分了。
我總是喜歡在朋友圈裡發一些鑰匙，和朋友們玩“猜車”的遊戲，但這個鑰匙簡直是一道送分題。我特別喜歡豐田的這種“一系一標”的設計，每個車系有專屬的logo，而不是千篇一律的懸掛“牛頭標”（尼桑原來也有類似的設計）。就像這枚皇冠的專屬徽章一樣，Altezza有屬於自己的“紅章”，銳志有自己獨特的“X”標，Aristo也有專門的獨特標識。
這頂皇冠，有幾十年未變了吧。
一坐進皇冠，我就被滿滿的高檔感包圍。首先，我要向大家形容一下我剛一坐進車所感受到的一切。皇冠的內飾絲毫不“套娃”，但又帶著豐田車的那股勁兒（額...我說不上來，但這種感覺是在老佳美老皇冠上才有的，威馳卡羅拉可絲毫沒有這種味兒）。
而當我摁下“Start”按鈕的時候，更高逼格的事情出現了 - 方向盤會自動降下來，座椅會自己向前伸。當你把車熄火準備出去的時候，方向盤又會抬高，座椅會撤後，為的是讓你下車的姿勢更紳士一些。有這功能的車也不少，因為大家都比較高檔嘛！
這個叫360度全景的東西好像是只有頂配車才有的，確實好用，但開慣了低端車的我，還是有點不習慣這高檔玩意。為了這個東西可能需要多付出幾萬塊，所以買頂配車型其實還是要慎重，看看多出來的東西是不是你真正需要的。
後視鏡調節按鈕旁邊的，就是360全景的開啟按鈕。門板上的是座椅的記憶調節，如果有兩個人輪流開車的需求的話，這個功能絕對是一個大殺器。
再上一張精美的擋杆圖，我們就出發了。
開上路的第一感覺：皇冠的隔音很好。
深踩一腳油門，我發現這台1.7噸重的皇冠居然比我的IS200還要快。這台2.0T的渦輪發動機在3000轉的時候開始起壓，最大馬力可以達到235匹（致鍵盤俠們：升功率117匹噢！）。雖然排量較上一代車型縮減了，但在渦輪的加持下，馬力卻變得更大了。這代皇冠也有2.5 V6的版本，老朋友5GR的最大馬力是193匹，比2.0T的弱一點點。
雖然我說這種話可能會被陰謀黨們認為“很有嫌疑”，但這台機器的輸出平順性真的不錯。與之匹配的8AT變速箱也是聰明得很，在日常駕駛時幾乎感覺不到換擋的動作（我不會像某些媒體一樣用模棱兩可的詞彙描述，我的意思就是這台變速箱真的很平順）。值得一提的是，這變速箱的手動模式居然不是“癡呆”，在我拉一下降檔的時候，真的馬上就可以降檔，比馬自達的手動模式快了可不是一點兒。但開皇冠的人估計很少有“多動症”的，所以自動模式的平順性遠比手動模式的回應性來得重要。
除了那台叫“8AR”的四缸渦輪機，現在的皇冠仍然可以選擇這台經典的5GR。這台機器是個經典，GR系列機器被用在皇冠、銳志、雷克薩斯IS車型上已經很多很多年了。對“V6黨”來說，5GR的存在就是最好的慰藉。
座椅的舒適性絕對是皇冠最有吸引力的特點，尤其是後排座椅。我是能開車就不坐車的人，但儘管如此，如果是乘皇冠出行的話，我依然願意蜷在後排。皇冠的後排座椅可以獨立電動調節，還有加熱功能（前排加熱的多，後排的就比較少了），而且非常舒適。當你用語言描述座椅的舒適程度時，用詞無非是“包裹性好”、“材質很軟”、“支撐到位”一類的，但坐進皇冠的後排時，一聲銷魂的“啊~~~爽”足以勝過千言萬語。
皇冠的後排座椅絕對是一等一的舒適，我是認真的。
有媒體用“老驥伏櫪”來形容新一代的皇冠，我不敢苟同。新皇冠不是靠前輩的口碑來吃飯的（這怎麼讓我想到了某品牌...隨時隨地不小心都能黑一波）。新皇冠繼承了全部“皇冠”應有的傳統 - 乘坐舒適、安靜平順、前置後驅、有但是可能從來都不會用的充沛動力。雖然皇冠的售價不“豪華”，但我認為它完全配得上“豪華”二字。
我曾經做過白日夢，“如果我當了大老闆，那我要買一輛什麼車呢？里程？LS？W140？還是皇冠？”現在，我可能要為皇冠加一分了。