紫光閣鐵路
紫光閣是位於北京中海西側的一個建築， 在明清時期是皇家夏日避暑勝地， 至今還是港澳特首回京述職之地。
1886年， 剛剛親政的光緒皇帝要擴建西苑三海， 直隸總督李鴻章來主持興建適宜。 此時的李鴻章一直在爭取修建中國的第一條鐵路， 為了能獲得慈禧太后對修建鐵路的支持， 他決定在西苑中為慈禧太后私人訂制一條鐵路， 讓從未見過鐵路和火車的慈禧親身體驗。
鐵路跨越了紫禁城和紫光閣， 總計1500米
紫光閣鐵路的路線示意圖
1888年， 這條全長1.5公里、從北海通往中南海的小鐵路落成， 因中間經過紫光閣， 被稱為紫光閣鐵路， 又稱“西苑鐵路”。
紫光閣鐵路途經大西天（西天梵境）， 清代1759年重修的明代西天禪林喇嘛廟。
上圖的鐵路和設計圖上在小西天前鐵軌有交叉， 當年是否打算建造另一支線現已不得而知
慈禧的小火車
鐵路落成的同年， 小火車以6000白銀的價格從法國新盛公司購入， 醇親王的奏摺中有描述：“坐車六輛， 內上等極好車一輛，
小火車前三節較高， 應該就是醇親王描述中的“上等極好車一輛， 上等坐車兩輛”， 後面的應該是中等坐和行李車了
小火車的其中一節車廂，小火車車廂的窗帷也是按等級來分的，慈禧和光緒用黃綢窗帷，宗室、外戚用紅綢，王公大臣則是藍綢的
慈禧太后每天散朝後就和光緒帝以及大臣們，從中南海的勤政殿乘坐小火車前往北海鏡清齋吃午飯，每次行駛，都有許多太監手執黃緞幡旗在鐵軌兩旁，列隊導引。當時還有一首《清宮詞》來描述這一場景：“宮奴左右引黃幡，軌道平鋪瀛秀園；日午禦餐傳北海，飆輪直過福華門。”
當時流行的丹特型機車
1900年，八國聯軍攻入北京，對這條鐵路進行了破壞，拆毀了大部分路段。隨著之後的政局動盪，紫光閣鐵路走完了它傳奇又短暫的一生。
儘管鐵路被毀，慈禧的小火車頭卻一直還保存著，直到20世紀50年代末到60年代初，建設十三陵水庫、懷柔水庫和密雲水庫過程中，北京市政府將北海的小火車頭調到水庫工地，用以拉帶拖車，運送土方材料。水庫修完以後，再也沒有看到關於小火車頭的相關報導。
陳列於中國鐵道科學研究院院內的慈禧小火車頭複製品
作為慈禧太后的私人鐵路，紫光閣鐵路光榮的完成了它的使命，使得清政府和朝中的頑固派不再反對李鴻章修建鐵路的提議。其實，早在紫光閣鐵路通車的10年前，未曾擁有私人鐵路的慈禧，並不看好中國出現的第一條鐵路。
小火車跑滿中國
1874年，當時的英商怡和洋行背著清政府從英國運來鐵軌，修建了第一條營業性鐵路。但是轟鳴的汽笛聲還是驚動了遠在北京城的保守派，他們以驚擾龍脈、破壞風水為由，不惜斥28.5萬兩白銀將鐵路拆除。
中國歷史上第一條營業性鐵路——淞滬鐵路通車時的情況
90年代生活在廢棄的淞滬鐵路上的人們，為了修建地鐵三號線，這些廢棄的鐵軌有很多已經被拆除了
但是鐵路鋪進中國大地已經大勢所趨，1881年，李鴻章以北洋水師船艦運煤的名義，從唐山到胥各莊鋪設了近10公里的鐵軌，稱其為“新馬路”。這列由騾馬作為動力的火車，沒有火車頭，也沒有蒸汽機車牽引。
李鴻章（前排左四）在唐胥鐵路上的合影
1883年，由於中法戰爭激烈，北洋水師需要大量的煤，此一特殊背景，使得騾馬被蒸汽機車所取代。這列唐胥鐵路上的“中國火箭號”三軸蒸汽機車，在汽笛的轟鳴聲中跑了起來。
用於唐胥鐵路的第一台由中國製造的蒸汽機車
這就說回了紫光閣鐵路通車後，慈禧太后甚是喜歡，中國的鐵路才終於取得了短暫的發展。1888年，唐胥鐵路延展至天津，全長達到了130公里。
1909年由“中國鐵路第一人”詹天佑主持修建的，第一條由中國人自主設計和施工的京張鐵路通車。到1911年清政府退出歷史舞臺，中國境內的鐵路總長已經超過了9000公里。
京張鐵路建成合影
新中國成立後，鐵路事業進入了大規模建設的時期，如今，火車已經跑滿了全中國。
今年的春運馬上就要開始了，當你乘坐上經歷了6次提速的列車，是否感慨萬千？留言和小SAM一起聊聊你與鐵路的故事吧~
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小火車的其中一節車廂，小火車車廂的窗帷也是按等級來分的，慈禧和光緒用黃綢窗帷，宗室、外戚用紅綢，王公大臣則是藍綢的
慈禧太后每天散朝後就和光緒帝以及大臣們，從中南海的勤政殿乘坐小火車前往北海鏡清齋吃午飯，每次行駛，都有許多太監手執黃緞幡旗在鐵軌兩旁，列隊導引。當時還有一首《清宮詞》來描述這一場景：“宮奴左右引黃幡，軌道平鋪瀛秀園；日午禦餐傳北海，飆輪直過福華門。”
當時流行的丹特型機車
1900年，八國聯軍攻入北京，對這條鐵路進行了破壞，拆毀了大部分路段。隨著之後的政局動盪，紫光閣鐵路走完了它傳奇又短暫的一生。
儘管鐵路被毀，慈禧的小火車頭卻一直還保存著，直到20世紀50年代末到60年代初，建設十三陵水庫、懷柔水庫和密雲水庫過程中，北京市政府將北海的小火車頭調到水庫工地，用以拉帶拖車，運送土方材料。水庫修完以後，再也沒有看到關於小火車頭的相關報導。
陳列於中國鐵道科學研究院院內的慈禧小火車頭複製品
作為慈禧太后的私人鐵路，紫光閣鐵路光榮的完成了它的使命，使得清政府和朝中的頑固派不再反對李鴻章修建鐵路的提議。其實，早在紫光閣鐵路通車的10年前，未曾擁有私人鐵路的慈禧，並不看好中國出現的第一條鐵路。
小火車跑滿中國
1874年，當時的英商怡和洋行背著清政府從英國運來鐵軌，修建了第一條營業性鐵路。但是轟鳴的汽笛聲還是驚動了遠在北京城的保守派，他們以驚擾龍脈、破壞風水為由，不惜斥28.5萬兩白銀將鐵路拆除。
中國歷史上第一條營業性鐵路——淞滬鐵路通車時的情況
90年代生活在廢棄的淞滬鐵路上的人們，為了修建地鐵三號線，這些廢棄的鐵軌有很多已經被拆除了
但是鐵路鋪進中國大地已經大勢所趨，1881年，李鴻章以北洋水師船艦運煤的名義，從唐山到胥各莊鋪設了近10公里的鐵軌，稱其為“新馬路”。這列由騾馬作為動力的火車，沒有火車頭，也沒有蒸汽機車牽引。
李鴻章（前排左四）在唐胥鐵路上的合影
1883年，由於中法戰爭激烈，北洋水師需要大量的煤，此一特殊背景，使得騾馬被蒸汽機車所取代。這列唐胥鐵路上的“中國火箭號”三軸蒸汽機車，在汽笛的轟鳴聲中跑了起來。
用於唐胥鐵路的第一台由中國製造的蒸汽機車
這就說回了紫光閣鐵路通車後，慈禧太后甚是喜歡，中國的鐵路才終於取得了短暫的發展。1888年，唐胥鐵路延展至天津，全長達到了130公里。
1909年由“中國鐵路第一人”詹天佑主持修建的，第一條由中國人自主設計和施工的京張鐵路通車。到1911年清政府退出歷史舞臺，中國境內的鐵路總長已經超過了9000公里。
京張鐵路建成合影
新中國成立後，鐵路事業進入了大規模建設的時期，如今，火車已經跑滿了全中國。
今年的春運馬上就要開始了，當你乘坐上經歷了6次提速的列車，是否感慨萬千？留言和小SAM一起聊聊你與鐵路的故事吧~
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