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歷史上的今天， 1966年1月17日， 第一架國產化殲7首飛成功。
今天的“看航空”小編就與你一塊翻看下航空工業的老照片，
生產中殲7主體對接和裝配
↑
殲7首飛的試飛員
葛文墉
→
靜力試驗
說來， 幾年前就有了殲7停產的報導， 隨著這些年來我國航空裝備的大發展， 我軍“軍改”的不斷深入， 殲7在我軍的服役生涯， 也日漸接近尾聲了。
當殲7逐漸淡出大家視野， 當殲7的首飛已逾半個世紀之時， 談及殲7， 可能你會有印象模糊之感。
畢竟， 對比前輩殲5， 我國第一款國產噴氣式戰鬥機， 歷史地位無人能及。
殲
6
中國空軍的超音速時代， 在國土防空作戰中功勳卓著。 乃至， 當殲7入役之時， 也曾相當長時間籠罩在“殲6萬歲”的陰影之下， 最後只能通過與前輩的“比武”（對比試飛）， 才為自己正了名。
殲
8
幾代軍迷心中的“空中美男子”， 昔日中國空軍的主力擔當。
而到了新世紀， 特別是本世紀的第2個十年裡， 關於殲10、殲11（殲16）、殲20、“鶻鷹”的新聞已是“飽和轟炸”和“頭版頭條”。
似乎， 這中間的殲7， 就這樣…
準備掛載副油箱和“霹靂”空對空導彈的殲7Ⅰ
我國空軍裝備的殲7Ⅱ
殲7Ⅲ夜航訓練，塗裝頗有年代了
而事實上，殲7的入役，填補了我國空軍的裝備空白，肩負起國土防空的重任。
只不過，新的技術條件背景下，國土防空也有著新的變化，無人機多了，防空導彈多了，所以殲7的戰果看起來也就不如前輩那般輝煌，戰果是擊落“火蜂”高空無人駕駛偵察機多架、飄飛的高空偵察氣球幾百個。
殲7飛機戰績統計
引自空軍裝備部主編的《人民空軍騰飛和裝備發展實錄》
越南戰爭期間，人民空軍枕戈待旦
關於殲7的往事，既關於這是我國海空軍航空兵的第二代主力戰鬥機，也關於這是我國新一代外貿主力機型。但不變的是，在這半個世紀的發展中航空工業對其不斷升級改型改進，直至發展成為型號多達30餘個的家族譜系。特別是本世紀前後，殲7若干“魔改”試驗型號，驚鴻一瞥成為今天鮮為人知的“秘聞”。
海軍航空兵的殲7Ⅱ戰鬥機
殲7Ⅱ戰鬥機巡航西沙群島
1993年11月，殲7系列飛機出口交付第400架慶祝儀式
巴基斯坦空軍飛行員與中方人員在殲7PG飛機前
相對早年的殲7家族圖譜
1996年，第一屆珠海航展上殲7MG做飛行表演
殲7FS試驗機由過去殲7的機頭進氣改為顎下進氣
2000年前後的殲7MF概念模型，小鴨翼氣動佈局、腹部進氣道
殲7“三角翼”家族，無論是擔負起守衛藍天的重任，還是成為了外貿軍機市場上的暢銷機型，亦或絕對驚豔認不出來的“魔改”，這綿延了半個世紀的往事裡：有限於當時條件下的從蘇聯獲得的最後一種米格戰鬥機，“摸透米格-21”後的國產化，它也曾被稱為62式飛機；有從沈飛轉到成飛，又有部分轉至貴州011基地（今天的“貴飛”），這是“三線建設”的昨天，成就著我國航空工業發展壯大的今天；它的設計團隊是相當龐大的群體，屠基達、宋文驄、彭仁穎、陸英育、於希明、吳炳麟、孫惠中等，分別擔任著殲7Ⅰ、殲7Ⅱ、殲7M、殲7E、殲7Ⅲ、殲教7…系列飛機的總設計師；對“米格-21”潛力的挖掘與性能的超越，是航空人的歷史使命，這也是航空人的“倔強”。
殲7總裝生產線
屠基達在殲7機群前
宋文驄與殲7Ⅲ的合影
最終，走過半個世紀的殲7和孕育它的航空人一起迎來了後來者“梟龍”和“山鷹”續寫新的三角翼傳奇，殲7也在軍旅生涯的榮光中等來了中國空軍裝備向著第四代跨越的黎明。
部分素材來自：《中國航空工業老照片》
《中國飛機》《中國飛機畫冊》
《航空春秋》《中國航空圖志》
《兵工科技-2000年珠海航展增刊》
編輯：於舟
排版：宣嶽
監製：王蘭
往
期
精
彩
我國空軍裝備的殲7Ⅱ
殲7Ⅲ夜航訓練，塗裝頗有年代了
而事實上，殲7的入役，填補了我國空軍的裝備空白，肩負起國土防空的重任。
只不過，新的技術條件背景下，國土防空也有著新的變化，無人機多了，防空導彈多了，所以殲7的戰果看起來也就不如前輩那般輝煌，戰果是擊落“火蜂”高空無人駕駛偵察機多架、飄飛的高空偵察氣球幾百個。
殲7飛機戰績統計
引自空軍裝備部主編的《人民空軍騰飛和裝備發展實錄》
越南戰爭期間，人民空軍枕戈待旦
關於殲7的往事，既關於這是我國海空軍航空兵的第二代主力戰鬥機，也關於這是我國新一代外貿主力機型。但不變的是，在這半個世紀的發展中航空工業對其不斷升級改型改進，直至發展成為型號多達30餘個的家族譜系。特別是本世紀前後，殲7若干“魔改”試驗型號，驚鴻一瞥成為今天鮮為人知的“秘聞”。
海軍航空兵的殲7Ⅱ戰鬥機
殲7Ⅱ戰鬥機巡航西沙群島
1993年11月，殲7系列飛機出口交付第400架慶祝儀式
巴基斯坦空軍飛行員與中方人員在殲7PG飛機前
相對早年的殲7家族圖譜
1996年，第一屆珠海航展上殲7MG做飛行表演
殲7FS試驗機由過去殲7的機頭進氣改為顎下進氣
2000年前後的殲7MF概念模型，小鴨翼氣動佈局、腹部進氣道
殲7“三角翼”家族，無論是擔負起守衛藍天的重任，還是成為了外貿軍機市場上的暢銷機型，亦或絕對驚豔認不出來的“魔改”，這綿延了半個世紀的往事裡：有限於當時條件下的從蘇聯獲得的最後一種米格戰鬥機，“摸透米格-21”後的國產化，它也曾被稱為62式飛機；有從沈飛轉到成飛，又有部分轉至貴州011基地（今天的“貴飛”），這是“三線建設”的昨天，成就著我國航空工業發展壯大的今天；它的設計團隊是相當龐大的群體，屠基達、宋文驄、彭仁穎、陸英育、於希明、吳炳麟、孫惠中等，分別擔任著殲7Ⅰ、殲7Ⅱ、殲7M、殲7E、殲7Ⅲ、殲教7…系列飛機的總設計師；對“米格-21”潛力的挖掘與性能的超越，是航空人的歷史使命，這也是航空人的“倔強”。
殲7總裝生產線
屠基達在殲7機群前
宋文驄與殲7Ⅲ的合影
最終，走過半個世紀的殲7和孕育它的航空人一起迎來了後來者“梟龍”和“山鷹”續寫新的三角翼傳奇，殲7也在軍旅生涯的榮光中等來了中國空軍裝備向著第四代跨越的黎明。
部分素材來自：《中國航空工業老照片》
《中國飛機》《中國飛機畫冊》
《航空春秋》《中國航空圖志》
《兵工科技-2000年珠海航展增刊》
編輯：於舟
排版：宣嶽
監製：王蘭
往
期
精
彩