“亞洲龍其實不是Avalon的官方中文名， 它只是一般的音譯， 就好像以前我們叫Camry做“佳美”一樣。 不過聽說未來引入中國後， 真的會以亞洲龍命名。 ”
最新一代的亞洲龍（Avalon）剛剛在底特律的北美車展上亮相， 數數手指已經是第五代了。 如今關於它即將引入的傳言滿天飛， 其中說得最言之鑿鑿的一個， 就是它很有可能取代皇冠， 成為國內豐田最高級別的合資轎車。
先不聊直接取代的可能性有多大，
關於亞洲龍， 最直接的介紹是“凱美瑞Plus”， 即“豪華升級版”。 國內對於亞洲龍的印象不完全是陌生， 它最早於1994年在美國誕生， 接班92年停產的豐田Cressida。
▲現款亞洲龍， 北美起步價33,500美元
▲雷克薩斯ES北美起步價38,900美元
亞洲龍在美國的整體定價比同平臺、定位相近的雷克薩斯ES便宜不少，
所以銷量一直有保證。
不過有趣的是，
北美的雷克薩斯ES並未見得因為亞洲龍的存在而影響到市場。
回歸到和皇冠的比較，理論上兩者屬於同級別車型，只是一個前驅，一個後驅；一個專注美國，一個立足日本。相比起在中國市場上沉澱超過20年的皇冠，亞洲龍在知名度上確實有所欠缺。不過如今這一點似乎已經不再重要，就算是深入民心的皇冠，銷量也只能用慘澹來形容。
現在討論未來國產亞洲龍的前景問題絕對是言之尚早，不過它比起現款的皇冠，是有不少先天優勢：
比如說出自全新的TNGA平臺，製造成本容易把控，國產後的配置、定價自由度會很高；
而且新平臺下的動力組合豐富，自然吸氣、渦輪增壓、混合動力均可選擇；
另外根據目前提供的新亞洲龍資料，它的尺寸比現款雷克薩斯ES還要大，未來國產不排除會有加長軸距的動作，屆時車內空間優勢會進一步突顯。
所以可惜歸可惜，但皇冠除了情懷和後驅之外，似乎真沒有其它東西值得讓市場留下。
回歸到和皇冠的比較，理論上兩者屬於同級別車型，只是一個前驅，一個後驅；一個專注美國，一個立足日本。相比起在中國市場上沉澱超過20年的皇冠，亞洲龍在知名度上確實有所欠缺。不過如今這一點似乎已經不再重要，就算是深入民心的皇冠，銷量也只能用慘澹來形容。
現在討論未來國產亞洲龍的前景問題絕對是言之尚早，不過它比起現款的皇冠，是有不少先天優勢：
比如說出自全新的TNGA平臺，製造成本容易把控，國產後的配置、定價自由度會很高；
而且新平臺下的動力組合豐富，自然吸氣、渦輪增壓、混合動力均可選擇；
另外根據目前提供的新亞洲龍資料，它的尺寸比現款雷克薩斯ES還要大，未來國產不排除會有加長軸距的動作，屆時車內空間優勢會進一步突顯。
所以可惜歸可惜，但皇冠除了情懷和後驅之外，似乎真沒有其它東西值得讓市場留下。