自主品牌向高端發起衝擊成為一種常態， 吉利、長城等品牌都規劃推出高端品牌， 並于明年集中推出。 然而， 高端品牌能否獲得成功取決於產品競爭力， 並不是每款車型都能夠獲得成功。 奇瑞曾推出過瑞麟品牌， 並斥資千萬邀請梅西代言， 並成為自主品牌首個挑戰紐伯格琳賽道的中國本土車企， 但事情並未向奇瑞所想的發展， 而是以失敗告終， 可謂賠了夫人又折兵。
然而， 中國本土品牌需不需要一個高端品牌來抑制合資品牌的發展？答案是肯定要有， 畢竟合資品牌佔領中國市場已經長達十年以上， 並且在圍剿自主品牌的發展， 無論從售價以及產品佈局上都要明顯好于自主品牌。 但經過十幾年的發展， 中國品牌已經完全有能力抗衡合資品牌車企， 並逐步把合資品牌拉下神壇。
長城汽車作為自主品牌中的一份子， 已發佈了高端品牌“WEY”， 並於率先推出兩款產品， 在2018年繼續完善WEY品牌旗下涵蓋4-5款產品， 佈局逐步完善。 此外， WEY品牌採用了全新的管道， 而是從長城汽車現有的經銷商體系內遴選構成新品牌的經銷商體系， 以便與哈弗品牌形成差異化互補。
對於為何會打造這個全新的品牌， 長城汽車董事長魏建軍給出了解釋， “哈弗品牌雖然也超越15萬元產品， 但主銷10萬元~15萬元。 長城自己進行過品牌測量， 消費者心目中對哈弗品牌認知就也就是這個區間， 向上的難度比較大。 長城主攻SUV， 我們過去只做了一個經濟型SUV， WEY品牌則是一個價格定位在中檔SUV，
此外， 魏建軍還透露， “在中國， 自主品牌在15-20萬價格區間的主導品牌比重是極小的， 在這一區間內並沒有具備極強競爭力的品牌及主銷產品。 但是在這一區間， 也是外資企業的主戰場。 WEY也要進入主戰場， 但是WEY品牌的性價比相對較高， WEY的推出， 其目的就是在這一價格的主銷區間獲得更大的市場份額。 ”
事實上， 哈弗品牌已經有售價在15-20萬的高端車型， 如哈弗H8、H9等車型。 但上述兩款車型並未達到當初擬定的預期， 反而因為某些原因導致銷量不僅未能快速增長， 卻出現了小幅度下滑的現象， 且並未給撼動合資品牌的市場地位。 根據規劃， WEY品牌即將成為“代替”哈弗H8、H9來撼動合資品牌的市場地位，
然而， WEY品牌並非真正意義上的豪華品牌， 而是體現在輕奢、讓消費者摸得到的高端， 而具體在產品上的體現就是更高的配置、更高的安全性、智慧化、內飾用料的提升， 以及更高的產品製造品質。比如WEY的產品都會搭載ACC自我調整巡航、360度環視系統、以及車道偏離預警等更多主被動安全配置，並且在消費者可以觸摸到的材質上，採用品質更高的用料。
與此同時，WEY品牌要想成功並非難事，其採用哈弗品牌旗下車型的平臺、動力系統、零部件供應商能夠節約研發成本，並且依託高品質、高性價比能夠迅速的衝擊市場，獲得“小成功”。但是WEY品牌並沒有這樣做，而是會採用性能更高的動力總成，包括對底盤、車身進行更好地調教，以便給予消費者更好的駕乘體驗，畢竟哈弗品牌旗下車型還是以低價車型為主，底盤等調校與合資品牌還存在一定的差距。
話又說回來，WEY品牌是否能夠成功，產品競爭力將成為關鍵，畢竟消費者購車已經逐步理性，不會因為你高顏值、高配置就會為你買單，相反而更注重高品質以及產品競爭力。WEY品牌能否撼動持續合資品牌SUV主流市場地位，讓我們拭目以待。
以及更高的產品製造品質。比如WEY的產品都會搭載ACC自我調整巡航、360度環視系統、以及車道偏離預警等更多主被動安全配置，並且在消費者可以觸摸到的材質上，採用品質更高的用料。與此同時，WEY品牌要想成功並非難事，其採用哈弗品牌旗下車型的平臺、動力系統、零部件供應商能夠節約研發成本，並且依託高品質、高性價比能夠迅速的衝擊市場，獲得“小成功”。但是WEY品牌並沒有這樣做，而是會採用性能更高的動力總成，包括對底盤、車身進行更好地調教，以便給予消費者更好的駕乘體驗，畢竟哈弗品牌旗下車型還是以低價車型為主，底盤等調校與合資品牌還存在一定的差距。
話又說回來，WEY品牌是否能夠成功，產品競爭力將成為關鍵，畢竟消費者購車已經逐步理性，不會因為你高顏值、高配置就會為你買單，相反而更注重高品質以及產品競爭力。WEY品牌能否撼動持續合資品牌SUV主流市場地位，讓我們拭目以待。