2018年1月9號， 我們發佈了一篇名為《很多人質疑蔚來ES8， 尤其是換電服務， 你怎麼看？》的文章， 其中收到來自99位車友的投票、9位車友的留言， 參與人數占文章人數閱讀比重為19.3%。 在此， 小編代表電動邦感謝這108位車友的積極參與。
關於投票， 正、反方支援資料很明顯地擺在了那裡。
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在參與投票的99位車友中， 看好蔚來ES8換電模式的有35人， 占比35%， 反對蔚來ES8換電模式的有64人， 占比65%。 由此看來， 被業界專家稱為“體驗最好的一種補充能源的方式”的換電模式， 並未得到眾多車友的青睞。
小編還記得， 在之前蔚來ES8發佈會上， 其創始人李斌曾現場演示過這款車如何換電， 整個過程完全無須車主下車操作， 而且換電時長僅為2分56秒。 那看起來還挺方便、快捷的換電服務， 為什麼在車友中得到的噓聲更多呢？想必， 車友們的評論是最能解答這一疑問的吧。
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@陳夥華
我想要廠家出不支援換電的版本。
小編說：更鍾情不換電的車身結構。
@李漢舒
換電從來都不是技術問題， 很多公車都支持換電的， 問題是商業上不靠譜， 不能夠大規模應用。 首先換電的介面， 容易在觸電發熱， 一般電動車都是很大的力壓緊軟銅的， 銅太軟換電的時候容易變形出問題， 還有防水， 我不可更換的系統可以拿膠水封死， 克換電就很麻煩， 那就只能儂很多的設計冗餘， 這樣電池包能量密度有上不去。 並不是技術解決不了， 是解決起來很貴。 現在商用車（計程車&公交）換電都不太靠譜， 私人乘用車還是洗洗睡比較好。 換電這東西， 理想很美好， 現實很殘酷， 電動車還是要夜間交流慢充為主才是正解
小編說：質疑換電模式的成本問題。
@CC
我就想知道換電設計增加多少成本和車身重量， 如果代價比較大能不能提供不換電的版本， 355的續航確實弱了點。
小編說：擔心換電模式增加汽車成本和車身重量。
@楊軍
把精力和能力都放在提高續航里程上， 把品質做好， 才有活路
小編說：續航才是硬道理。
@春天花會開
換電模式沒有前途
小編說：簡單粗暴地否定。
@李偉
換電不是個技術問題， 而換電上的投資有可能被電池材料技術進步擊打的一文不值。 預測其根本不會大規模鋪開
小編說：電池材料技術的進步將解決純電動汽車的充電問題， 其速度會比換電投資更快。
@銅桐足跡
其實更關注的是汽車的耐久。
小編說：對汽車的耐久性更關注， 對換電模式充滿顧慮。
綜上所述， 在9位留言的車友中， 有7位車友出於各種原因反對蔚來ES8換電模式， 占比77.8%。 至於另外兩位車友， 倒並未篤定地支援換電模式， 其態度更偏中立。
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@蔡佳宏
換電站的數量是由蔚來汽車保有量決定的， 或者說蔚來汽車的保有量是由換電站的數量決定的， 相互推動。
小編說：汽車保有量與換電站數量成正比。
@ODST208
租賃/共用電池才能促進換電服務。 家用慢沖+服務區快速充電+大城市換電站。 而想要減少備用電池數量， 快速充電是必須的不能繞開的。
小編說：為換電模式提供思路：快速充電+共用電池。
果然“理想很豐滿， 現實很骨感”， 截止到目前為止， 綜合這108位車友的回饋來看， 蔚來ES8換電模式處於被質疑聲圍繞的境遇， 車友深感任重而道遠。那麼，電動汽車換電模式前景究竟如何，蔚來又是否會成為此領域的引領者呢，讓我們拭目以待！
車友深感任重而道遠。那麼，電動汽車換電模式前景究竟如何，蔚來又是否會成為此領域的引領者呢，讓我們拭目以待！