「故障案例」凱美瑞發動機偶爾自動熄火！

​故障現象：客戶反映第7代凱美瑞車輛近幾天出現了多次自動熄火的現象， 熄火以後發動機有時能立即啟動著車， 但有時要多次啟動發動機才能著車。

車輛故障不定期， 無規律性， 冷車和熱車都出現過， 最近自動熄火現象更加頻繁。

故障診斷：技師啟動車輛， 發動機能順利運轉起來， 怠速平穩， 加速有力。 使用GTS連接車輛DLC診斷插頭， 在GTS讀取車輛資訊的同時， 發動機突然自動熄火， 此時觀察到儀錶內發動機故障燈並未點亮， 正常此時發動機故障燈應點亮。 反復轉動點火開關“OFF”至 “ON”位置， 發現有時點火開關在“ON”位置時， 儀錶內發動機故障燈並沒有點亮。

從故障現象推斷， 引起車輛故障的原因極有可能是發動機ECM的電源電路出現了問題。

為了進一步確認故障原因， 當觀察到儀錶內發動機故障燈未點亮時啟動發動機， 啟動機運轉但毫無著車跡象；當發動機故障燈點亮時啟動發動機，

發動機能順利啟動並運轉。 說明故障原因就是發動機ECM電源電路引起。 該車型 ECM的電源電路採用的是發動機ECM控制式， EFI主繼電器的打開和關閉是由發動機ECM控制的， 並且還控制發動機上感測器的電源， 如空氣流量感測器、空燃比感測器、氧感測器等。

詳細控制方式是：當點火開關在“ON”位置， 蓄電池電壓施加到ECM端子的IGSW， 此時ECM端子MREL輸出信號使電流流向EFIMAIN繼電器的線圈內， 閉合觸點並向ECM端子+B和+B2以及發動機上感測器提供電源。

將點火開關反復轉動“OF F”至“ON”的位置， 當點火開關在“ON”位置且發動機故障燈未點亮的狀態時， 使用萬用表測量ECM電源電路的相關保險絲， 發現只有EFI2號和EFI3號保險絲沒有蓄電池電壓。 說明發動機艙1號集成繼電器內EFIMAIN繼電器沒有工作。

將1號集成繼電器取出， 但不斷開連接器插頭， 使用試燈檢查線束端子狀態。 發現連接器1C端子7腳、9腳、10腳無蓄電池電壓， 正常是試燈應點亮， 連接器1C端子7腳是發動機ECM端子MREL輸入信號端子。 關閉點火開關斷開ECM連接器A26， 測量連接器A26端子44與1號集成繼電器連接器1C端子7線束之間的電阻為無窮小， 說明線束導通正常。 重新連接好ECM連接器A26， 把試燈接入1號集成繼電器連接器1C端子7， 將點火開關反復轉動“OFF”至“ON”的位置， 發現試燈有時能點亮， 有時不能點亮。 至此證明該發動機ECM端子MREL間歇性不能將信號輸入到1號集成繼電器EFIMAIN繼電器線圈， 導致發動機ECM不工作， 車輛熄火。

注：內容來源於汽車維修雜誌！