要想幹好輪胎生意， 必須不斷學習。 我們給大家準備了豐盛的學習資源， 下面是部分內容， 請享用。
1。 輪胎常見參數解讀
說起輪胎的參數，
★輪胎的功能
輪胎不就是扛著車身的鞋子， 充上氣就可以帶著我們跑嗎？顯然沒有那麼簡單， 下面我們一起來瞭解一下輪胎究竟有什麼用：
●功能
輪胎的首要功能就是承載車身的重量， 其次是減震作用， 無論是奧拓、奧迪、還是法拉利、布加迪， 任憑車輛再強的性能， 如果沒有輪胎的承載， 也只會淪為一副不能移動的“車模”。
再來說減震， 提起減震大家可能會想到車輛懸架系統中的減振器， 其實輪胎在車輛行駛中同樣負責減輕、緩解車輛震動和噪音的作用。
●特性
通過花紋和配方的不同使車輛的加速表現、制動性能和轉向性能有著不同的表現， 不同配方及定位的輪胎在這三方面的表現會有明顯的差異。
★輪胎最常接觸的三個參數
輪胎的寬度越寬，
扁平比指的是從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測量最大的寬度的比值， 以百分比表示， 即高度占寬度的百分數。
於扁平比， 市售的大部分轎車採用較多的還是小寬度、小內徑和扁平比數值大的輪胎。 扁平比數值大的輪胎由於胎壁長， 緩衝能力強， 相對來說舒適性較高， 但對路面情況的回饋較差， 轉彎時的側向抵抗力弱。 反之， 扁平比數值小、大內徑的輪胎， 因胎壁較薄， 對路面的回饋更好， 胎壁形變更小， 使車輛的操控性大大加強， 常用於偏向運動風格的車輛。
R代表著子午線輪胎， 子午線輪胎是指輪胎的內部簾布編織排列方向與胎面中心線成90度角， 形似地球儀上的子午線而得名。 一般這種輪胎的胎冠部分會增加鋼絲層， 讓其可以承受較大的內壓應力， 具有胎面不易變形、更好的地面抓力和穩定性的特點， 更適合高速行駛。 現在的轎車普遍都使用子午線輪胎。
★介紹輪胎時， 必須知道以上三個數
●知識點：什麼是J值？
前面提到了輪胎的胎寬， 很多車主在升級輪胎的同時還會升級輪圈， 這裡就涉及到了另一個和輪胎寬度數值對應的數值，輪圈J值。我們通常說輪圈的寬度是7J、8J，這裡的數字代表的就是輪圈橫截面內徑的寬度，也可以理解為是輪圈的寬度值，它和輪胎寬度值是互相匹配的，字母則是代表輪圈凸緣的形狀和高度，升級輪圈的朋友一定要瞭解這兩個數值間的對應關係。
簡要來說J值就是輪圈寬度對應輪胎寬度的數值，一般來說，我們如果想在不更換輪圈的前提下進行輪胎升級，那麼寬度應以不超過原廠寬度10%為佳，比如：原車輪胎寬度是205mm的，那麼升級範圍就應該是215mm。並且需要匹配合適J值的輪圈。除非是臨時應急，否則我們不建議進行超出範圍的升級，那樣會對輪胎造成額外的磨損，縮短輪胎壽命。
輪圈J值與輪胎寬度對照表
★速度等級/載重指數
●知識點：速度級別
輪胎主要是由高分子複合材料構成，溫度升高會加速橡膠老化。汽車高速行駛時，會使整個輪胎的溫度升高，從而導致胎面磨損加劇，輪胎都有其設計的臨界速度，當高速行駛達到這一速度時，輪胎就會出現“駐波”現象，這就是該輪胎的“臨界速度”，如果在此條件下繼續使用，輪胎則會有發生爆裂的危險。為了安全，輪胎是不允許超過設計速度使用的，輪胎的設計速度請查看胎側標識。為了您的安全，請不要超過輪胎的設計速度駕駛車輛。
●知識點：“駐波”現象
什麼是駐波現象？大家都知道，汽車的重量會使輪胎接觸地面的部分稍有變形。車行駛時受到變形的部分離開了路面後將恢復原狀。如果從輪胎表面一個點來看，輪胎轉一次，這個點就發生一次變形和復原的過程，變形和復原是需要時間的，在高速行駛的時候，當其復原速度趕不上輪胎的轉速時，就會在輪胎接地面後側引起駐波的異常形變現象，這就是駐波現象。
會導致什麼後果？在這種狀態下，駐波的這部分花紋受到劇烈的摩擦而急劇升溫，不久就引起胎面橡膠從內部胎體剝落，從而導致高速爆胎！從發生駐波現象到爆胎，開車的人不會有任何感覺和預兆。不像漏個氣，方向跑偏什麼的，這是高速上獨有的致命的現象，而事故後人們都只是簡單的歸納說是爆胎。
有什麼辦法避免？懂得了輪胎“駐波”現象的形成，知道高速行駛爆胎與“駐波”現象之間的關係後，編輯要提醒大家，在高速公路上行車時，車速最好控制在100km/h左右，並且在每行駛20-30公里時，有意將車速降低，讓輪胎溫度降下來，將輪胎因高速而產生的“駐波”現象消除掉，可以減少高速爆胎事故的發生幾率。
●知識點：載重指數
載重指數指的是輪胎在最大空氣壓中，一條輪胎於規定的條件下，所能負荷之最大載重所表示的數值。
2，輪胎上的特殊參數
●三“T”指數-輪胎品質標識
很多輪胎經銷商對於輪胎Treadwear / Traction / Temperature這三個指數並不是很熟悉，為此我們專門帶著大家一起來看看三“T”指數究竟有什麼意義。
●Treadwear（耐磨指數）
Treadwear耐磨指數以數位來表示，數位的高低代表了輪胎在相同使用環境下可行駛里程的多少，數位越大，可以理解為該款輪胎更加耐磨。這裡就涉及到了一個魚和熊掌不可兼得的問題，通常抓地性能出色的輪胎耐磨指數卻比較低，這就是為什麼通常高性能輪胎的耐磨指數都在200以下，而一般在300以上的輪胎雖然耐磨，但是民用、舒適的定位讓它的抓地性能要遜色於那些競技、運動定位的高性能輪胎。
總之，大家只要明白一件事就行，是平日代步、家庭出行使用，就儘量選擇數值大的，反之，如果是一輛性能出眾的跑車或者運動車型，那麼就不用過多的在意這個數值的大小。
●若仔細觀察各知名廠牌輪胎的耐磨指數，其實會發現都有一個邏輯存在，請看下表：
需要注意的是耐磨指數對應的里程數隻可作為實驗參考值，不能完全按照指數對應的里程數使用，要根據輪胎的實際使用情況來決定輪胎的使用壽命。
●Traction（濕地牽引力）
濕地牽引力（Traction）是根據在特定路面的濕地直線制動所取得的縱向牽引力係數來進行的分級。這個參數其實更直白的理解就是抓地力的水準，以AA/A/B/C進行標示，AA代表優秀，C則最差，該項數值越高的輪胎，在濕滑地面的縱向牽引力就越好。這項數值更看重輪胎花紋的排水設計和胎面橡膠配方。但是它並不會影響輪胎在彎道中橫向抓地力的好壞。另外需要注意的是1997年之後才加入了“AA”這個評級，它代替“A”成為最高級別的評價。在此之前的輪胎你是無論如何也找不到有“AA”標識的。
總的來說，該項指數評級越好的輪胎在雨雪道路下的直線制動、加速、及起步過程中會有更好的表現，但並不會影響彎道的操控性能。
●Temperature（溫度指數/高速性能）
溫度指數等級體現了輪胎自身散熱能力的優劣。輪胎隨著車速的上升，自身的溫度也會上升。如果輪胎自身的散熱能力不好或是無法承受快速上升的溫度，其高速行駛時的穩定性將會大打折扣。
溫度指數越高的輪胎，高速行駛時的穩定性就越好，車主們可以根據自身車輛的駕駛環境及用途合理選擇輪胎。鑒於國內的路況條件，建議最低標準最好不要低於B級。
★輪胎損耗標識
●生產日期/認證標識/輪胎結構說明/雪地胎標識/輪胎方向
●簡單辨識輪胎的滾動方向
●裡側&外側裝反了怎麼辦
除了常見的有單導向花紋的輪胎，胎側有指示箭頭，安裝後胎側的箭頭應與車輛的行駛方向一致外，還有非對稱花紋的輪胎，胎側標有“OUTSIDE”，安裝後該標識應在外側，如發現輪胎安裝錯誤，應及時糾正，否則會導致兩側車輪的抓地力不同，尤其在濕滑道路上，導致車輛的制動力不同步、操控性不好、跑偏等，極端情況時，會影響行車安全。
●滾動方向裝反了怎麼辦
分不同的情況，有些輪胎是沒有導向性的，這種輪胎的花紋可以對稱也可以不對稱，市面上大多數普通輪胎都是這種類型。還有一些是單導向性輪胎，常見的如固特異NCT5等。對於以經濟、舒適為目標的輪胎多數確實沒有運動方向的限制，對於這種輪胎怎麼裝都是可以的，但是在多數高檔輪胎卻有嚴格的方向限制。
單導向輪胎側面有箭頭標記轉動方向，如果沒有就是無導向性輪胎，單導向性輪胎只要順著箭頭就不會裝反，如果裝反了，會影響車輛的加速性能、刹車距離變長，雨天排水性能下降、磨損加劇、胎噪變大等一系列的問題，所以大家在安裝單導向輪胎時要看清楚輪胎上的方向標識。
這裡就涉及到了另一個和輪胎寬度數值對應的數值，輪圈J值。我們通常說輪圈的寬度是7J、8J，這裡的數字代表的就是輪圈橫截面內徑的寬度，也可以理解為是輪圈的寬度值，它和輪胎寬度值是互相匹配的，字母則是代表輪圈凸緣的形狀和高度，升級輪圈的朋友一定要瞭解這兩個數值間的對應關係。
簡要來說J值就是輪圈寬度對應輪胎寬度的數值，一般來說，我們如果想在不更換輪圈的前提下進行輪胎升級，那麼寬度應以不超過原廠寬度10%為佳，比如：原車輪胎寬度是205mm的，那麼升級範圍就應該是215mm。並且需要匹配合適J值的輪圈。除非是臨時應急，否則我們不建議進行超出範圍的升級，那樣會對輪胎造成額外的磨損，縮短輪胎壽命。
輪圈J值與輪胎寬度對照表
★速度等級/載重指數
●知識點：速度級別
輪胎主要是由高分子複合材料構成，溫度升高會加速橡膠老化。汽車高速行駛時，會使整個輪胎的溫度升高，從而導致胎面磨損加劇，輪胎都有其設計的臨界速度，當高速行駛達到這一速度時，輪胎就會出現“駐波”現象，這就是該輪胎的“臨界速度”，如果在此條件下繼續使用，輪胎則會有發生爆裂的危險。為了安全，輪胎是不允許超過設計速度使用的，輪胎的設計速度請查看胎側標識。為了您的安全，請不要超過輪胎的設計速度駕駛車輛。
●知識點：“駐波”現象
什麼是駐波現象？大家都知道，汽車的重量會使輪胎接觸地面的部分稍有變形。車行駛時受到變形的部分離開了路面後將恢復原狀。如果從輪胎表面一個點來看，輪胎轉一次，這個點就發生一次變形和復原的過程，變形和復原是需要時間的，在高速行駛的時候，當其復原速度趕不上輪胎的轉速時，就會在輪胎接地面後側引起駐波的異常形變現象，這就是駐波現象。
會導致什麼後果？在這種狀態下，駐波的這部分花紋受到劇烈的摩擦而急劇升溫，不久就引起胎面橡膠從內部胎體剝落，從而導致高速爆胎！從發生駐波現象到爆胎，開車的人不會有任何感覺和預兆。不像漏個氣，方向跑偏什麼的，這是高速上獨有的致命的現象，而事故後人們都只是簡單的歸納說是爆胎。
有什麼辦法避免？懂得了輪胎“駐波”現象的形成，知道高速行駛爆胎與“駐波”現象之間的關係後，編輯要提醒大家，在高速公路上行車時，車速最好控制在100km/h左右，並且在每行駛20-30公里時，有意將車速降低，讓輪胎溫度降下來，將輪胎因高速而產生的“駐波”現象消除掉，可以減少高速爆胎事故的發生幾率。
●知識點：載重指數
載重指數指的是輪胎在最大空氣壓中，一條輪胎於規定的條件下，所能負荷之最大載重所表示的數值。
2，輪胎上的特殊參數
●三“T”指數-輪胎品質標識
很多輪胎經銷商對於輪胎Treadwear / Traction / Temperature這三個指數並不是很熟悉，為此我們專門帶著大家一起來看看三“T”指數究竟有什麼意義。
●Treadwear（耐磨指數）
Treadwear耐磨指數以數位來表示，數位的高低代表了輪胎在相同使用環境下可行駛里程的多少，數位越大，可以理解為該款輪胎更加耐磨。這裡就涉及到了一個魚和熊掌不可兼得的問題，通常抓地性能出色的輪胎耐磨指數卻比較低，這就是為什麼通常高性能輪胎的耐磨指數都在200以下，而一般在300以上的輪胎雖然耐磨，但是民用、舒適的定位讓它的抓地性能要遜色於那些競技、運動定位的高性能輪胎。
總之，大家只要明白一件事就行，是平日代步、家庭出行使用，就儘量選擇數值大的，反之，如果是一輛性能出眾的跑車或者運動車型，那麼就不用過多的在意這個數值的大小。
●若仔細觀察各知名廠牌輪胎的耐磨指數，其實會發現都有一個邏輯存在，請看下表：
需要注意的是耐磨指數對應的里程數隻可作為實驗參考值，不能完全按照指數對應的里程數使用，要根據輪胎的實際使用情況來決定輪胎的使用壽命。
●Traction（濕地牽引力）
濕地牽引力（Traction）是根據在特定路面的濕地直線制動所取得的縱向牽引力係數來進行的分級。這個參數其實更直白的理解就是抓地力的水準，以AA/A/B/C進行標示，AA代表優秀，C則最差，該項數值越高的輪胎，在濕滑地面的縱向牽引力就越好。這項數值更看重輪胎花紋的排水設計和胎面橡膠配方。但是它並不會影響輪胎在彎道中橫向抓地力的好壞。另外需要注意的是1997年之後才加入了“AA”這個評級，它代替“A”成為最高級別的評價。在此之前的輪胎你是無論如何也找不到有“AA”標識的。
總的來說，該項指數評級越好的輪胎在雨雪道路下的直線制動、加速、及起步過程中會有更好的表現，但並不會影響彎道的操控性能。
●Temperature（溫度指數/高速性能）
溫度指數等級體現了輪胎自身散熱能力的優劣。輪胎隨著車速的上升，自身的溫度也會上升。如果輪胎自身的散熱能力不好或是無法承受快速上升的溫度，其高速行駛時的穩定性將會大打折扣。
溫度指數越高的輪胎，高速行駛時的穩定性就越好，車主們可以根據自身車輛的駕駛環境及用途合理選擇輪胎。鑒於國內的路況條件，建議最低標準最好不要低於B級。
★輪胎損耗標識
●生產日期/認證標識/輪胎結構說明/雪地胎標識/輪胎方向
●簡單辨識輪胎的滾動方向
●裡側&外側裝反了怎麼辦
除了常見的有單導向花紋的輪胎，胎側有指示箭頭，安裝後胎側的箭頭應與車輛的行駛方向一致外，還有非對稱花紋的輪胎，胎側標有“OUTSIDE”，安裝後該標識應在外側，如發現輪胎安裝錯誤，應及時糾正，否則會導致兩側車輪的抓地力不同，尤其在濕滑道路上，導致車輛的制動力不同步、操控性不好、跑偏等，極端情況時，會影響行車安全。
●滾動方向裝反了怎麼辦
分不同的情況，有些輪胎是沒有導向性的，這種輪胎的花紋可以對稱也可以不對稱，市面上大多數普通輪胎都是這種類型。還有一些是單導向性輪胎，常見的如固特異NCT5等。對於以經濟、舒適為目標的輪胎多數確實沒有運動方向的限制，對於這種輪胎怎麼裝都是可以的，但是在多數高檔輪胎卻有嚴格的方向限制。
單導向輪胎側面有箭頭標記轉動方向，如果沒有就是無導向性輪胎，單導向性輪胎只要順著箭頭就不會裝反，如果裝反了，會影響車輛的加速性能、刹車距離變長，雨天排水性能下降、磨損加劇、胎噪變大等一系列的問題，所以大家在安裝單導向輪胎時要看清楚輪胎上的方向標識。