針對貨車司機來講， 很多司機覺得機油壓力越高越好， 不亮紅燈， 發動機油壓表壓力高且穩定， 跑起來感覺帶勁， 就認為這是油品質量好， 並以此來判斷柴機油品質的好壞。
從發動機潤滑的原理來講
機油壓力的大小， 是由機油的粘度決定的。 通俗的講， 稠一點粘度就大， 壓力就大， 但是如果機油粘度過大， 發動機活塞受到的阻力就大一些， 也就意味著會浪費更多的燃油。
很多潤滑油的專業資料顯示， 80%的發動機磨損主要來自於發動機的冷開機， 那麼推出更簡單的道理；潤滑油越稠， 冷開機時泵到潤滑所需部位的時間越長， 冷開機造成的摩擦對車輛發動機的損壞越大。 我們再看看市場上潤滑油的進化路線。
原來都是單級油， 現在都是15W40/20W50的多級機油， 多級機油與單級油的根本區別是：多級油在低溫情況下粘度不會太低， 高溫情況下粘度也不會太高，
發動機冷機啟動時， 多級機油20W50比單級油50實際感官粘度要稀， 所以不斷的進化代表了市場發展的趨勢， 證明油品並不是越稠越好， 從而證明壓力不是越大越好。
可以舉個例子， 有人剛買一台新車， 如果剛好是懂油的， 就會直接給他換上15W40的油品， 壓力剛剛好， 感覺也很好， 而且還省油。 對發動機的保護非常好， 從此之後一直可以都用15W40的油， 也不必使用20W50的油品。
但是如果給這台同樣的車， 把15W40換成20W50的油品泡一段時間， 就再也不能使用15W40了， 用上去很有可能就會亮紅燈顯示機油壓力低， 其實是換用20W50油後出現異常磨損了。
還會有些情況， 比如說有台車經常在經銷商處換油， 一直在使用某一個品牌A的20W50， 突然有一次更換為另一個品牌B的20W50， 機油燈亮顯示壓力低， 把油放出來， 再換回A就正常了。
這種情況非常常見， 廠家或者經銷商一般為了做市場維護客戶， 往往都是認賠一桶油了事， 可是說不清楚其中的原因，
這裡來講一個比較專業的知識， 在潤滑油的粘度級別中， 20W-50表徵100℃時， 機油的粘度範圍為16.3-21.9， 也就是說同級別的機油粘度都是一個廣泛的範圍，