賓士A級將推三廂版，是應急之策還是順應潮流？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者鐘奕。

在過去的2017年， 有這麼一句話可以用來概括一年來車壇的變化：自主品牌向上， 豪華品牌下沉。 作為豪華品牌下沉的典型案例， 寶馬推出了親民的1系三廂轎車， 突出產品的實用性， 更是將寶馬品牌的售價拉低到了20萬元的水準， 與主流合資品牌B級車相當。

而作為BBA品牌中最早推出入門級三廂的奧迪， 最早於2014年就實現了對奧迪A3的國產化生產。 而且很顯然， 在其他競爭對手的產品空白區間， 這大約三年的時間， 奧迪A3收穫了不少的粉絲。

賓士呢？直到去年的上海車展，

才終於姍姍來遲的發佈了一款入門級三廂車型的概念車型， 這就是很多人期盼已久的賓士A級三廂車。 現在， 賓士A級三廂上市的消息終於落實， 據悉新車將會於今年10月份左右發佈。

與CLA相比A級三廂更注重實用性

很多人並沒有覺得賓士少一款緊湊級三廂車，

這顯然與賓士擁有CLA有關， 至少從體型方面考量， CLA是目前賓士家族中體積最小的。 但是其實賓士CLA的產品定位還是一款轎跑車型， 與真正的緊湊型轎車定位還是有一些差異。 除了動力方面可能會選擇不同之外， CLA的內部空間相對狹小， 是一台更加適合兩個人開的車型。

對於賓士A級三廂， 目前已經有了很明確的產品定位， 它會比GLA的定位更高， 但是低於賓士C級。 至於賓士A級三廂的競爭對手嘛， 顯然就是寶馬1系三廂和奧迪A3三廂版了， 為了與他們競爭， 賓士A級三廂會更加注重在有限的條件下增加車內的乘坐空間， 而會選擇犧牲一定的車輛線條造型。 不過在筆者看來， 通過賓士近幾年的產品設計， 產品顏值問題絕對不需要消費者來擔心。

另外， 作為一款後發制人的車型， 筆者認為賓士完全可以比著寶馬1系三廂和奧迪A3三廂的優缺點來設計自身的產品， 選擇搭載什麼樣的動力， 配備什麼樣的配置， 以及訂制什麼樣的價格等等， 這在未來都將會是賓士A級三廂的優勢所在。

江湖救急還是順應潮流？

對於賓士在此時準備推出A級三廂車， 很多人都認為是賓士在看到寶馬1系三廂相對成功的情況下坐不住了， 為了自己的臉面也要馬上推出一款對應的車型來應付。

當然也有不同的聲音， 也有人認為賓士推出GLA是順應潮流的發展，

是的確從消費者那裡收到了產品的需求， 才推出了這款產品。

就筆者而言， 我個人更傾向于順應潮流的發展。 首先從品牌發展來說， 產品陣列本來就是一個順應潮流慢慢豐富的環節， 不能指望一個品牌在短時間內豐富所有車型；其次對於賓士品牌來說， 目前在華銷量已經遠遠超越了寶馬和奧迪的陣營，那就完全不存在江湖救急的說法了，要急也是寶馬和奧迪需要著急；再次，通過近兩年北京賓士的產能和銷量對比，我們發現北京賓士的產能已經達到了極限，特別是在去年，賓士受到產能瓶頸對於類似GLC等車型都是出於一車難求的局面。如果過早退出國產A級三廂車型，必然會對本就吃緊的產能加以更加大的壓力。而目前北京賓士的產能已經進一步得到釋放，在不久的將來推出一款新車型就相對合理的多了。

寫在最後

作為一款專門針對中國消費者專門設計的全球車型。可以預計的是，北京賓士A級三廂一定會受到國內消費者的追捧。如果賓士在價格方面再來點彩蛋的話，那麼寶馬和奧迪就真該著急了。

目前在華銷量已經遠遠超越了寶馬和奧迪的陣營，那就完全不存在江湖救急的說法了，要急也是寶馬和奧迪需要著急；再次，通過近兩年北京賓士的產能和銷量對比，我們發現北京賓士的產能已經達到了極限，特別是在去年，賓士受到產能瓶頸對於類似GLC等車型都是出於一車難求的局面。如果過早退出國產A級三廂車型，必然會對本就吃緊的產能加以更加大的壓力。而目前北京賓士的產能已經進一步得到釋放，在不久的將來推出一款新車型就相對合理的多了。

寫在最後

作為一款專門針對中國消費者專門設計的全球車型。可以預計的是，北京賓士A級三廂一定會受到國內消費者的追捧。如果賓士在價格方面再來點彩蛋的話，那麼寶馬和奧迪就真該著急了。