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六輪驅動
寶馬X5開創了公路型SUV的先河，
現款X5是第三代， 底盤編號F15。
2013年上市時緊跟當時寶馬的最新設計語言：開眼角大燈， 極富攻擊性的前臉， 發動機全面渦輪化， 更大的車身尺寸， 新型iDrive等等。
同時， 四缸2.0T發動機的引入也拉低X5的稅費和起步價格。
憑藉著優異的公路性能、豐富的配置、以及前兩代樹立起的良好口碑和形象， 這代X5本來應該活得很好的。
但是， 看到X5開闢的這塊豪華公路SUV市場大蛋糕後， 競爭對手集體發力來爭食， 而且都是有備而來的狠角色。
卡宴的到來一舉搶走了最強公路SUV的名頭。 做跑車起家的保時捷自然不會容忍卡宴的性能低於X5， 結果就是比X5更為運動化的卡宴成了保時捷的印鈔機。
來自第一代Q7的競爭也很大， Q7以視覺上極為龐大的外觀征服了車迷。
卡宴的性能、Q7的體型使得曾經獨孤求敗的X5一下子成為了比較均（ping）衡（yong）的車型。
而這代X5上市五年就即將在2018年7月停產， 成為了極少沒有中期改款就換代的寶馬車型， 也是最短命的一代X5。
其實早在2016年寶馬的新款B系列發動機開始陸續裝備旗下車型時，X5就遲遲沒有換裝，即使是年度小改款依然沿用上代的N系列發動機。
看來X5的提前換代早有預謀，省去了新發動機的適配工作。
換代X5已在偽裝下緊鑼密鼓的測試。
從諜照看，第四代X5的大燈將不再開眼角了，應該類似於已經發佈的新X3。
為了提高空間競爭力，新一代X5將提供配置第三排座椅的七座車型。
不過從性能和配置來說，現款X5的產品力一點不弱，最新款還增配了全液晶儀錶、HUD抬頭顯示器、智慧駕駛輔助系統等先進和時髦的功能。
X5的緊急換代一個原因是競爭對手不斷湧現帶來的壓力，另一個原因是X5需要跟上7系、5系的節奏，儘早更換到模組化的CLAR平臺。
目前的競爭車型中，X5的綜合實力還是很好的。
卡宴雖優，但價格高出了不少，性價比遜色。
Q7的換代目前可以說是失敗，存在感和熱度遠不如第一代Q7。
和卡宴同平臺的途銳自從換上了家族前臉，感覺是要步輝騰後塵的節奏。
最沉得住氣的是賓士，ML拉皮變GLE後依然老氣橫秋地悄然存在。
所以說現款X5在外形、動力、配置等各方面毫不落伍的情況下就被停產，對F15來說有些不公平，但換代前夕一般是打折最多、配置最高的時期，因此這代短命的X5對目前的消費者來說，或許是抄底的好時機。
其實早在2016年寶馬的新款B系列發動機開始陸續裝備旗下車型時，X5就遲遲沒有換裝，即使是年度小改款依然沿用上代的N系列發動機。
看來X5的提前換代早有預謀，省去了新發動機的適配工作。
換代X5已在偽裝下緊鑼密鼓的測試。
從諜照看，第四代X5的大燈將不再開眼角了，應該類似於已經發佈的新X3。
為了提高空間競爭力，新一代X5將提供配置第三排座椅的七座車型。
不過從性能和配置來說，現款X5的產品力一點不弱，最新款還增配了全液晶儀錶、HUD抬頭顯示器、智慧駕駛輔助系統等先進和時髦的功能。
X5的緊急換代一個原因是競爭對手不斷湧現帶來的壓力，另一個原因是X5需要跟上7系、5系的節奏，儘早更換到模組化的CLAR平臺。
目前的競爭車型中，X5的綜合實力還是很好的。
卡宴雖優，但價格高出了不少，性價比遜色。
Q7的換代目前可以說是失敗，存在感和熱度遠不如第一代Q7。
和卡宴同平臺的途銳自從換上了家族前臉，感覺是要步輝騰後塵的節奏。
最沉得住氣的是賓士，ML拉皮變GLE後依然老氣橫秋地悄然存在。
所以說現款X5在外形、動力、配置等各方面毫不落伍的情況下就被停產，對F15來說有些不公平，但換代前夕一般是打折最多、配置最高的時期，因此這代短命的X5對目前的消費者來說，或許是抄底的好時機。