蔚來ES8上市引發的熱潮過後， 迅速留下了一地雞毛。 不過很多看客或者媒體都是從代工戰略、換電模式、續航里程等比較表面的角度看衰或者質疑蔚來首款量產車的前景， 很少看到較為專業的針對車輛本身的測評。 這也難怪， 因為除了極為個別的平臺， 蔚來並未向媒體提供測試車輛， 出現緣木求魚的各種聲音在所難免。 作為國內專業的協力廠商汽車品質評價平臺， 車質網雖然也沒能獲得測試車輛， 但是， 通過蔚來NIO House體驗中心的樣車， 我們依然獲得了第一手的評測資訊， 其中的一些細節， 令人不自覺的想到了一句話：希望越大，
外飾評測
蔚來ES8外觀的設計， 官方稱之為“X-bar”的設計語言， 通過前臉大量的銀色飾條所營造的X造型來突出科技感。 大燈採用了分體式設計， 遠近光一體式的燈組燈殼為分色注塑工藝， 深色內殼更加突出“眼神”的深邃， 有利於弱化大燈周邊的匹配間隙。
車門設計早已成為眾多新能源車企愛玩的噱頭， 如彈出式車門把手、飛翼式車門等早已屢見不鮮。 蔚來ES8上的把手設計不能說獨創， 其造型和開啟方式與捷豹F-TYPE基本雷同。 但是， 翹板式的設計雖然新穎， 但在關門及開門回位時前端手部空間不足， 且把手背部不隨型， 握感較差。
不過蔚來ES8還是有著比較獨到的小心思， 比如後視鏡外殼採用車身同色的撞色處理，
然而在外觀裝配工藝上，我們還是發現了不足。比如前車門與翼子板之間、側圍與後保險杠之間的縫隙並不均勻，比較影響美觀。此外，副駕位置的前車門在開啟到最大位置時會發出異響，不利於用戶體驗。
而在細節部分，比如車門框膠條處可以清晰的看到焊點，尾門開啟時後四角窗緊固部位的金屬釘並沒有飾板遮蓋。車門底部邊緣的車漆脫落痕跡明顯，十分影響美觀。像這些細節位置所出現的問題，我們甚至在自主15萬元左右的車型上都很難見到，而蔚來售價已經超出了40萬元，這樣的工藝品質實屬不該。
內飾評測
說完外觀，我們就走進車內來看看內飾設計以及裝配工藝。中控台大面積使用軟質包覆，並輔以縫線工藝，內飾品質感提升明顯。中央通道為懸浮式設計，下部採用同色同材料處理，整體線條連貫流暢，視覺衝擊力強。
不過傳統的“T”字型佈局顯得過於傳統，與ES8 前衛的內飾風格及懸浮環抱式設計有些格格不入，並未有效的提升科技感。本體軟包特徵線不清晰，皮紋較淺，耐刮擦性差，且在強光下有漫反射的風險，包覆品質有待提高。
中控多媒體顯示幕採用了懸浮式的設計，在底座處印有“Blue sky coming”的字樣，寓意“蔚來已來”，作為純電動汽車對未來空氣環境的美好期許。然而，即便沒有普及純電動汽車，北京依舊可以獲得藍天，而純電動汽車真的能使城市的整體碳排放降低麼？現在並沒有結論——當然，這是後話，與蔚來ES8無關，希望蔚來真的能對汽車產業貢獻正向能量吧。
蔚來ES8
豐田阿爾法
蔚來ES8特有的副駕女王座椅本來是很具看點的配置，其副駕座椅可以前後滑動，並配備了電動調節腿托以及腳托，進一步提升了副駕駛乘客的乘坐舒適性。想法雖然不錯，但關鍵的一點是蔚來ES8副駕的安全帶依舊位於B柱上，當座椅向後滑動傾斜時，安全帶無法裹緊身體，從對乘客的安全性有較大影響。反觀豐田阿爾法，就巧妙的將安全帶固定在座椅上，既保證舒適性的同時又兼顧了安全性。
兩幅式造型的方向盤比較少見，皮質包裹出色，但在三、九點位置並沒有明顯的凹槽，對握感稍有影響。全液晶儀錶的無帽檐設計也會在使用過程中出現反光和炫目的風險。
蔚來ES8
大眾品牌SUV車型
想要將內飾營造出科幻感，那繁複的設計是必不可少的，而為其支撐的便是裝配工藝。設計越複雜，對工藝的要求也就越高，這也就不難解釋為什麼普通和豪華品牌之間，僅因設計不同在價格上會有如此懸殊的差異。蔚來ES8中央通道處拼接位置為“十”縫，設計匹配難度較大，容易出現錯位的問題。而在展車上我們發現中央通道的接縫確實存在著明顯的縫隙，其表現與一台20萬左右的大眾品牌SUV之間有著較大的差異。
擋把後方的細節處，我們同樣發現了中央通道處所發生的裝配工藝問題。接縫不勻且縫隙較大，非常影響內飾品質感（為蔚來和江淮心疼10秒鐘，看來，輿論質疑江淮代工不是杞人憂天）。
前車門的門板內側軟包飾板設計過於複雜，雖然是為了車內整體環抱式設計而為，但當打開車門時，視覺間隙感較大，不利於整車品質感的提升。
而在更細節的部分，比如全車揚聲器罩的紋理處理，蔚來ES8就處理的比較得當，一致性很好。不過盲孔紋理較為雜亂，體現不出設計感，塑膠感過強，裝飾性和品質感差。
車內門板把手為封閉式門內扣手，但寬度僅能容納兩指，操作空間比較局促，如果是較胖的駕乘者手指較粗，很容易卡陷在其中。
當掀起後備箱時，可以發現後備箱蓋內飾板搭縫處比較粗糙，甚至能看到內部填充物，如果長時間行駛在顛簸路面的話，不排除存在縫隙進一步擴大的風險。
同時，擁有7座佈局的蔚來ES8第三排座椅翻倒扳手位置過低，導致座椅抬起時力距過小，打開第三排座椅會比較吃力。
靜態總結：
蔚來ES8的設計非常符合電動車發展趨勢，科技感營造到位，融合了國際主流元素使其具備強烈的視覺衝擊力。只是過於個性的造型對於裝配工藝來說是個嚴峻的考驗，並且全鋁車身的成型、焊接、裝配等等也同樣有著嚴格的工藝要求，國內目前能夠達到技術要求的也只有上汽通用凱迪拉克生產線，而國產品牌生產鋁制車身的技術可以說幾乎為零。如果最終量產車的製造工藝還是保持此次拍攝展車的水準，那確實令人擔憂。不過據展廳工作人員介紹，該展車與量產車並非出自同一工廠，我們也希望這樣的裝配水準僅停留在試裝車上。
然而在外觀裝配工藝上，我們還是發現了不足。比如前車門與翼子板之間、側圍與後保險杠之間的縫隙並不均勻，比較影響美觀。此外，副駕位置的前車門在開啟到最大位置時會發出異響，不利於用戶體驗。
而在細節部分，比如車門框膠條處可以清晰的看到焊點，尾門開啟時後四角窗緊固部位的金屬釘並沒有飾板遮蓋。車門底部邊緣的車漆脫落痕跡明顯，十分影響美觀。像這些細節位置所出現的問題，我們甚至在自主15萬元左右的車型上都很難見到，而蔚來售價已經超出了40萬元，這樣的工藝品質實屬不該。
內飾評測
說完外觀，我們就走進車內來看看內飾設計以及裝配工藝。中控台大面積使用軟質包覆，並輔以縫線工藝，內飾品質感提升明顯。中央通道為懸浮式設計，下部採用同色同材料處理，整體線條連貫流暢，視覺衝擊力強。
不過傳統的“T”字型佈局顯得過於傳統，與ES8 前衛的內飾風格及懸浮環抱式設計有些格格不入，並未有效的提升科技感。本體軟包特徵線不清晰，皮紋較淺，耐刮擦性差，且在強光下有漫反射的風險，包覆品質有待提高。
中控多媒體顯示幕採用了懸浮式的設計，在底座處印有“Blue sky coming”的字樣，寓意“蔚來已來”，作為純電動汽車對未來空氣環境的美好期許。然而，即便沒有普及純電動汽車，北京依舊可以獲得藍天，而純電動汽車真的能使城市的整體碳排放降低麼？現在並沒有結論——當然，這是後話，與蔚來ES8無關，希望蔚來真的能對汽車產業貢獻正向能量吧。
蔚來ES8
豐田阿爾法
蔚來ES8特有的副駕女王座椅本來是很具看點的配置，其副駕座椅可以前後滑動，並配備了電動調節腿托以及腳托，進一步提升了副駕駛乘客的乘坐舒適性。想法雖然不錯，但關鍵的一點是蔚來ES8副駕的安全帶依舊位於B柱上，當座椅向後滑動傾斜時，安全帶無法裹緊身體，從對乘客的安全性有較大影響。反觀豐田阿爾法，就巧妙的將安全帶固定在座椅上，既保證舒適性的同時又兼顧了安全性。
兩幅式造型的方向盤比較少見，皮質包裹出色，但在三、九點位置並沒有明顯的凹槽，對握感稍有影響。全液晶儀錶的無帽檐設計也會在使用過程中出現反光和炫目的風險。
蔚來ES8
大眾品牌SUV車型
想要將內飾營造出科幻感，那繁複的設計是必不可少的，而為其支撐的便是裝配工藝。設計越複雜，對工藝的要求也就越高，這也就不難解釋為什麼普通和豪華品牌之間，僅因設計不同在價格上會有如此懸殊的差異。蔚來ES8中央通道處拼接位置為“十”縫，設計匹配難度較大，容易出現錯位的問題。而在展車上我們發現中央通道的接縫確實存在著明顯的縫隙，其表現與一台20萬左右的大眾品牌SUV之間有著較大的差異。
擋把後方的細節處，我們同樣發現了中央通道處所發生的裝配工藝問題。接縫不勻且縫隙較大，非常影響內飾品質感（為蔚來和江淮心疼10秒鐘，看來，輿論質疑江淮代工不是杞人憂天）。
前車門的門板內側軟包飾板設計過於複雜，雖然是為了車內整體環抱式設計而為，但當打開車門時，視覺間隙感較大，不利於整車品質感的提升。
而在更細節的部分，比如全車揚聲器罩的紋理處理，蔚來ES8就處理的比較得當，一致性很好。不過盲孔紋理較為雜亂，體現不出設計感，塑膠感過強，裝飾性和品質感差。
車內門板把手為封閉式門內扣手，但寬度僅能容納兩指，操作空間比較局促，如果是較胖的駕乘者手指較粗，很容易卡陷在其中。
當掀起後備箱時，可以發現後備箱蓋內飾板搭縫處比較粗糙，甚至能看到內部填充物，如果長時間行駛在顛簸路面的話，不排除存在縫隙進一步擴大的風險。
同時，擁有7座佈局的蔚來ES8第三排座椅翻倒扳手位置過低，導致座椅抬起時力距過小，打開第三排座椅會比較吃力。
靜態總結：
蔚來ES8的設計非常符合電動車發展趨勢，科技感營造到位，融合了國際主流元素使其具備強烈的視覺衝擊力。只是過於個性的造型對於裝配工藝來說是個嚴峻的考驗，並且全鋁車身的成型、焊接、裝配等等也同樣有著嚴格的工藝要求，國內目前能夠達到技術要求的也只有上汽通用凱迪拉克生產線，而國產品牌生產鋁制車身的技術可以說幾乎為零。如果最終量產車的製造工藝還是保持此次拍攝展車的水準，那確實令人擔憂。不過據展廳工作人員介紹，該展車與量產車並非出自同一工廠，我們也希望這樣的裝配水準僅停留在試裝車上。