日前， “魔急便MobileGo”獲得了1250萬元天使輪融資的消息引發了大家對車載便利店這一業態的關注。
將小賣部開到了車上
據悉， 魔急便已經和滴滴達成合作。
事實上， 早在魔急便之前， 2016年創立的GOGO+已經開始了引入了這種模式。 GOGO+目前已經在深圳、南京、杭州等地試點運營， 並與包括計程車公司、網約車公司等進行合作， 簽約合作車輛超過2萬輛。 單輛車每月平均的售貨量超2000元， 最高單月近3萬元。 用戶以年輕人為主， 女性用戶比較稍高， 約為65%。
瞭解了車載便利店的基礎資訊之後， 讓我們來分析一下車載便利店到底是不是一門好生意？
支持方：市場是存在的
GOGO+創始人阿甘認為， 首先， 計程車、網約車都存在著收入結構單一的問題， 車載便利店可以幫助車主增加收入；其次，
另外， 貨損率也是投資人關注的重要指標。 與辦公室貨架相比， 車載便利店的優勢之一是， 貨損率更低。 在阿甘看來， 車載便利店貨損率近乎趨零， 原因在於：一是車載便利店有司機看護；二是車內本身就有監控 系統。
還有業內人士指出， 如果司機願意推廣車載便利店， 效果應該是不錯的。 而且司機自身的消費量也蠻大的。 因為司機吃飯、喝水都不太方便， 這塊也是個較大的市場。
但小編諮詢了多位業內資深零售人士， 很多人卻對車載便利店模式並不看好。 他們看出了哪些問題呢？
請反對方：只是門小生意
有一位業內人士指出，
這一觀點得到了另一位行業人士的佐證：“用戶只是圖個新鮮， 持續消費意願不強。 真正滿足消費需求的主要場景不在這裡。 ”
此外， 這種模式還有另一個缺陷， 車載便利店銷售的商品有品類制約， 只能做飲料和預包裝的食品這些標準產品， 其他產品就不行了。 而且車載便利店模式的門檻太低， 大家都可以佈局， 並不存在核心競爭力， 誰有錢都可以做。
車載便利店模式還存在和監管政策不符的問題：車內空間是經過嚴格設計的， 是為了保障乘客的出行安全、防止車禍和交通事故，
除了安全問題， 用戶由於乘坐空間受擠壓、司機過度兜售等都可能引起用戶的不滿。 而這正是滴滴所擔心的。 有滴滴內部人士稱， 對於嘗試車載貨架， 滴滴“不支持不反對， 在一些城市一起做可以（如杭州）， 前提是不出問題， 不然就要出來管”。
拋卻客觀存在的問題， 從商業的運營邏輯看， 車載便利店整個運營體系要滿足零散配貨的需求， 司機需要盡到保管義務和交易維護的職責， 司機需要防止丟貨以及持續進行補貨。 整個運營成本比較高。
一位業內人士更是一針見血的指出，
“車載便利店這件事還是受資本驅動， 誰能拿到最多錢燒， 誰能暫時活著。 ”上述業內人士指出， 就嘗試此模式的創業公司而言， 系統、交易、貨品、流通、貨架硬體、團隊都毫無創新可言， 並不存在核心競爭力。
《新連鎖新零售》之創新商業模式
【主要內容】：①連鎖企業如何結合互聯網、金融工具進行商業模式創新，提升供應鏈、產業鏈升級；②單店盈利的提升，標準化打造，督導體系，連鎖六大系統建設；③連鎖招商資源盤點，招商策劃，連鎖擴張模式設計，招商運營等；④連鎖股權合夥，人才激勵，股權激勵，企業融資，企業估值，門店眾籌等；⑤如何快速實現規模收益，連鎖體系規劃建設，連鎖企業爆品打造方法等；⑥連鎖人才複製系統，標準體系建設，招商運營實操，經典落地案例分析等內容。
新連鎖，新零售，全球化，心溝通，心共用，心服務，更多連鎖專業分享請關注，運營人莊美華Wechat：Joan2252
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