2018年1月18日， 廣汽傳祺旗下的全新轎車GA4迎來上市， 將進入競爭最激烈的緊湊級轎車市場進行拼爭， 共推出8款車型， 售價區間為7.38-11.58萬元。
2017年， 廣汽傳祺推出了“轎車振興計畫”， 傳祺GA4正是其中的重要一步， 因為...旗下目前所有的轎車產品銷量均十分慘澹， 傳祺GA3S年銷量7688台、傳祺GA8年銷量4700台、傳祺GA6年銷量25032台。
2018年， 廣汽傳祺為自己制定了一個70萬台的年銷量目標， 全新緊湊級轎車-廣汽傳祺GA4正是其中的重要組成部分。 在廣汽傳祺2018年的新車計畫中， 將推出4款車型， 其中包括比傳祺GM8小一號的MPV-傳祺GM6（傳祺GM8的規劃銷量目標為3萬台， 傳祺GM6應該與之相當）；改款傳祺GS4（傳祺GS4銷量一直在下降， 而中期改款版本只是在配置上進行了調整， 面對其他廠商更多SUV車型的推出， 能保持2017年銷量已然是不錯）；
也就是說， 如要完成2018年全年計畫銷量， 廣汽傳祺GA4一年要賣出10萬台， 它的競品也直接定義為吉利帝豪GL。
那， 讓我們細看一下， 廣汽傳祺GA4究竟有什麼本事：
廣汽傳祺GA4定位為緊湊型家用車， 相比傳統緊湊級車， 尺寸更大一些。 這樣的形式就好比現代名圖、起亞K4、吉利帝豪GL等， 主打一個細分市場。
車身尺寸4692*1805*1500mm， 軸距2660mm， 比剛剛上市的長安全新逸動略長， 比吉利帝豪GL要小一些。 整體外觀應用了傳祺家族式設計-淩雲翼， 在視覺表現上有銷售亮點。
內飾部分同樣是傳祺家族式設計， 與廣汽傳祺GS8有些相似，
空間及儲物部分中規中矩， 動力搭載的是在廣汽傳祺GS3上相同的1.3T和1.5L發動機， 最大功率分別為137馬力和114馬力， 傳動系統匹配5速手動及6速手自一體變速箱。 底盤方面， 廣汽傳祺GA4將使用前麥弗遜獨立懸架， 後扭力梁式非獨立懸架的組合。
整體來看，比較常規的一款車型，新車的賣點，只剩傳祺相比自主品牌在做工方面更好、價格並不高這兩大亮點。
單獨分析車型配置，有優點也有缺點：
優點：全系標配ESP（之前某些新車沒有配備此，比較大的影響了銷量表現）、多功能方向盤、霧燈、後排出風口（實用配置）。整體在配置上是以均衡為主，與廣汽的另一家合資方豐田在思路上有些相似。
槽點：
1. 胎壓監測的缺失，之前的新聞報導中，2018年1月1日以後的車型都要配備胎壓監測裝置，而廣汽傳祺GA4的低配版本卻並未配備。這又是什麼省去成本的小套路？
2. 天窗的缺失，拋開消費者們會不會考慮天窗的實用性，更多人購車是選擇擁有天窗的車型，畢竟差價並不高。相比吉利帝豪GL、長安逸動，廣汽傳祺GA4同推出8款車型，其中3款車型不裝備天窗，而帝豪GL、長安逸動僅最低配版本不裝備天窗。
3. 並不符合時下潮流。目前自主品牌中主打的是互聯網汽車概念，包括榮威i6、吉利帝豪GL、長安逸動上都有著回應的人機交互系統。
在廣汽傳祺GA4身上，似乎還是沒有轉變思維。在長安逸動上，中央大屏支持互聯網功能，常規的導航、藍牙電話均有配備，同時集成了行車記錄儀功能，而且系統支援分屏顯示。
在吉利帝豪GL上的車機交互系統就更不用多說，人與車之間有“聊天功能”，可以通過語音指令選擇導航路徑、推薦飯店、選擇互聯網上要收聽的歌曲。
GA4中央的車機，除了導航地圖、百度Carlife之外，其他的功能都比較基礎，而且通過到店的親身體驗，反應速度也比較一般。（廣東這個電子大省會拿不出好的相應的產品？）
僅從目前的靜態上來看，廣汽傳祺GA4並無太多亮點，它的亮點在於更好的做工表現（得益于合資方廣汽豐田、廣汽本田的經驗體系等方面）。但，這並不能讓消費者直接感受到，至少目前還沒有聽說過消費者要專門的去選擇一款做工優秀的車。
如果你看到下面這句宣傳口號或者銷售話術，那麼，要注意了。
廣汽傳祺GA4剛剛參加了北美車展，而且2019年第四季度廣汽傳祺的首款車要進入北美市場銷售，要知道北美市場如何如何牛。
這都沒什麼用。畢竟參加海外車展的車，早之前有雙環、有10年前的吉利、有奇瑞、有長城，參加某國車展或者國際車展，並不能直接證明這款車型是優秀的、成功的。
就像當初中國的很多歌唱家去維也納金色大廳唱歌，剛開始我們都認為這是歌唱家們在國際上受歡迎，但最終皇帝的新衣被揭穿了，他們不過是花鉅資去金色大廳做了場秀給國內觀眾看。
而在北美嚴苛的汽車消費市場中，稍微一個小疏忽，可能就會面臨動輒幾十億美元的罰款，所以，傳祺進軍北美市場這樣的豪言壯語，聽聽就行，千萬別當真。
小結:
最終，我們還要把目光聚焦到廣汽傳祺這款全新緊湊級轎車身上。它擁有優於自主品牌（亮點真的不多，所以才會全文三次提及）的做工表現、用料表現；家族化淩雲翼的外觀設計也已在SUV序列的廣汽傳祺GS4、廣汽傳祺GS8身上得到了認可。
除此之外，配置表現方面沒有給到媒體和消費者驚喜；空間處於主流；而動態部分又從來不是廣汽傳祺的強項，不論在之前推出的轎車還是SUV身上都是這樣。
想要靠著價格上的優勢，以這一款車型從合資品牌手中瓜分銷量基本不太可能，畢竟朗逸、卡羅拉、寶來等車型的低配裸車價格已經降到8.5-9萬的價格區間。而合資品牌的A-級車型，例如鋒范、桑塔納、捷達等車型的低配甚至要比傳祺GA4的價格更低。
也就是說，傳祺GA4想創造類似傳祺GS4上的銷量神話，目前來看是不太可能的。它要面對常年的自主品牌銷量冠軍吉利帝豪系列、帝豪GL系列、長安逸動系列以及剛剛完成改款的榮威i6系列，還有初期就已取得了一定成績的北汽全新紳寶D50（人機交互、語音辨識功能很強大）。
但，除了外觀、做工之外，卻無其他亮點。
儘管廣汽傳祺在SUV領域取得了一定的成績，但，轎車市場早已沉澱了多年，並不像SUV一樣爆棚式的發展。想要在成熟市場中分一杯羹，廣汽傳祺在2018年剛剛開始就已幹了2次，一次是想要進軍北美，所有人基本都看衰；而第二次，則是廣汽傳祺GA4的推出，想要迅速的拿下銷量助力2018年70萬台的銷量目標。
其實，我並非是唱衰自主品牌，誠然自主品牌在近幾年有了非常大的進步，某些層面碾壓合資甚至更高級別品牌。但，造車不是逞強，而是拼智慧、拼實力，做為一個剛剛在國內市場才有點起色的新興企業，廣汽傳祺更需要的是腳踏實地一步一步走穩。而事實上，廣汽傳祺在中國市場的發展也並不是一帆風順，而是危機四伏，傳祺GS8受制於變速箱產能，傳祺GS7銷量慘澹，月銷不到2000輛，傳祺GS4負面口碑頻發，銷量下滑嚴重.......
整體來看，比較常規的一款車型，新車的賣點，只剩傳祺相比自主品牌在做工方面更好、價格並不高這兩大亮點。
單獨分析車型配置，有優點也有缺點：
優點：全系標配ESP（之前某些新車沒有配備此，比較大的影響了銷量表現）、多功能方向盤、霧燈、後排出風口（實用配置）。整體在配置上是以均衡為主，與廣汽的另一家合資方豐田在思路上有些相似。
槽點：
1. 胎壓監測的缺失，之前的新聞報導中，2018年1月1日以後的車型都要配備胎壓監測裝置，而廣汽傳祺GA4的低配版本卻並未配備。這又是什麼省去成本的小套路？
2. 天窗的缺失，拋開消費者們會不會考慮天窗的實用性，更多人購車是選擇擁有天窗的車型，畢竟差價並不高。相比吉利帝豪GL、長安逸動，廣汽傳祺GA4同推出8款車型，其中3款車型不裝備天窗，而帝豪GL、長安逸動僅最低配版本不裝備天窗。
3. 並不符合時下潮流。目前自主品牌中主打的是互聯網汽車概念，包括榮威i6、吉利帝豪GL、長安逸動上都有著回應的人機交互系統。
在廣汽傳祺GA4身上，似乎還是沒有轉變思維。在長安逸動上，中央大屏支持互聯網功能，常規的導航、藍牙電話均有配備，同時集成了行車記錄儀功能，而且系統支援分屏顯示。
在吉利帝豪GL上的車機交互系統就更不用多說，人與車之間有“聊天功能”，可以通過語音指令選擇導航路徑、推薦飯店、選擇互聯網上要收聽的歌曲。
GA4中央的車機，除了導航地圖、百度Carlife之外，其他的功能都比較基礎，而且通過到店的親身體驗，反應速度也比較一般。（廣東這個電子大省會拿不出好的相應的產品？）
僅從目前的靜態上來看，廣汽傳祺GA4並無太多亮點，它的亮點在於更好的做工表現（得益于合資方廣汽豐田、廣汽本田的經驗體系等方面）。但，這並不能讓消費者直接感受到，至少目前還沒有聽說過消費者要專門的去選擇一款做工優秀的車。
如果你看到下面這句宣傳口號或者銷售話術，那麼，要注意了。
廣汽傳祺GA4剛剛參加了北美車展，而且2019年第四季度廣汽傳祺的首款車要進入北美市場銷售，要知道北美市場如何如何牛。
這都沒什麼用。畢竟參加海外車展的車，早之前有雙環、有10年前的吉利、有奇瑞、有長城，參加某國車展或者國際車展，並不能直接證明這款車型是優秀的、成功的。
就像當初中國的很多歌唱家去維也納金色大廳唱歌，剛開始我們都認為這是歌唱家們在國際上受歡迎，但最終皇帝的新衣被揭穿了，他們不過是花鉅資去金色大廳做了場秀給國內觀眾看。
而在北美嚴苛的汽車消費市場中，稍微一個小疏忽，可能就會面臨動輒幾十億美元的罰款，所以，傳祺進軍北美市場這樣的豪言壯語，聽聽就行，千萬別當真。
小結:
最終，我們還要把目光聚焦到廣汽傳祺這款全新緊湊級轎車身上。它擁有優於自主品牌（亮點真的不多，所以才會全文三次提及）的做工表現、用料表現；家族化淩雲翼的外觀設計也已在SUV序列的廣汽傳祺GS4、廣汽傳祺GS8身上得到了認可。
除此之外，配置表現方面沒有給到媒體和消費者驚喜；空間處於主流；而動態部分又從來不是廣汽傳祺的強項，不論在之前推出的轎車還是SUV身上都是這樣。
想要靠著價格上的優勢，以這一款車型從合資品牌手中瓜分銷量基本不太可能，畢竟朗逸、卡羅拉、寶來等車型的低配裸車價格已經降到8.5-9萬的價格區間。而合資品牌的A-級車型，例如鋒范、桑塔納、捷達等車型的低配甚至要比傳祺GA4的價格更低。
也就是說，傳祺GA4想創造類似傳祺GS4上的銷量神話，目前來看是不太可能的。它要面對常年的自主品牌銷量冠軍吉利帝豪系列、帝豪GL系列、長安逸動系列以及剛剛完成改款的榮威i6系列，還有初期就已取得了一定成績的北汽全新紳寶D50（人機交互、語音辨識功能很強大）。
但，除了外觀、做工之外，卻無其他亮點。
儘管廣汽傳祺在SUV領域取得了一定的成績，但，轎車市場早已沉澱了多年，並不像SUV一樣爆棚式的發展。想要在成熟市場中分一杯羹，廣汽傳祺在2018年剛剛開始就已幹了2次，一次是想要進軍北美，所有人基本都看衰；而第二次，則是廣汽傳祺GA4的推出，想要迅速的拿下銷量助力2018年70萬台的銷量目標。
其實，我並非是唱衰自主品牌，誠然自主品牌在近幾年有了非常大的進步，某些層面碾壓合資甚至更高級別品牌。但，造車不是逞強，而是拼智慧、拼實力，做為一個剛剛在國內市場才有點起色的新興企業，廣汽傳祺更需要的是腳踏實地一步一步走穩。而事實上，廣汽傳祺在中國市場的發展也並不是一帆風順，而是危機四伏，傳祺GS8受制於變速箱產能，傳祺GS7銷量慘澹，月銷不到2000輛，傳祺GS4負面口碑頻發，銷量下滑嚴重.......