保值率低的車型都有這些特點，你的車中招了沒？

每輛新車一旦上路， 就避免不了貶值的命運。 按平均行駛里程計算， 汽車1年後的貶值率大概在21.2%， 可以說， 在提車後開出4S店的一刹那， 你的車就開始貶值了。

但有些車型的貶值率要遠遠高於這21.2%， 它們普遍都有這些特徵：品牌認可度低；後期保養維修成本高；市場保有量小；進口車國產化；新車降價幅度大。 下面我們就來詳細說說。

品牌認可度較低

目前汽車品牌中， 老百姓最認可的無非是大眾、豐田、本田，

法系車型一直不入流， 韓系車已成昨日黃花。 二手車市場的寵兒非大眾莫屬， 因為老百姓喜歡， 車商收回來車， 不出幾天就能賣掉。 你的小品牌車型人家收完怕砸手裡不說， 還掙不著錢。 所以， 一般冷門、偏門的汽車品牌， 是貶值比較高的一類， 但像大眾、豐田這種品牌， 市場的保有量大， 有些車已經開了兩三年了， 可再賣出去， 還能賣到新車的百分之七十多， 算算下來， 這幾年貶值的錢還沒燒的油多。

維修保養成本高

即使車的保養和維修記錄都完整， 如果這款車在用戶口碑中有小毛病多、維修成本高的缺點的話， 貶值也會很高。 誰也不希望買一輛天天要去修、經常要去換件、而且還要負擔高昂的後期費用的車子， 所以， 自然這種汽車也買不上好價錢。

市場保有量低

首先， 我們排除那些頂級豪華汽車和具有收藏價值的老爺車之類的， 這些車的保有量肯定少。 一般來說， 市場保有量低就意味著銷量不好。 銷量不好的原因有很多， 比如價格昂貴、設計不吸引人、性能較弱、品質不可靠等等。 這些車型的售後和零配件供應不方便， 尤其是針對一些進口車型， 售後網點可能僅限於一線大城市， 零配件也只能臨時從國外進口， 在維修保養上會耗費更多的金錢和時間。 而且保險費率較高。 保險公司針對一些高丟失率車型和保有量小的車型可能會調高一定的保險費用。

進口車國產化

越來越多的車型進行國產化， 由原本的進口車搖身一變成了合資。 國產後價格比原來便宜很多， 以我們較為熟悉的五系為例， 國產之後價格接地氣多了， 同樣， 它的二手車價格也隨之走了下坡路。

新車降價幅度大

現在的汽車市場動不動就靠降價來博銷量，比如凱迪拉克，一降就降個十幾萬元。甚至一些經濟型的轎車，降價的幅度也大，本身車價也就十多萬元，還優惠了一兩萬元。不管是官方調低指導價，還是車型優惠幅度增大，對二手車的保值率都有很大的影響。舉個例子，2015款的車15萬買來，2017款13萬就能買到，15款的車都兩年了，誰又願意花個11萬買個二手車，再掏多兩萬就能買全新的了。所以說官降讓車主很受傷，但這也是沒有辦法的事情，畢竟銷售競爭大，只有官降才能更好地拉動銷量。

它的二手車價格也隨之走了下坡路。

新車降價幅度大

現在的汽車市場動不動就靠降價來博銷量，比如凱迪拉克，一降就降個十幾萬元。甚至一些經濟型的轎車，降價的幅度也大，本身車價也就十多萬元，還優惠了一兩萬元。不管是官方調低指導價，還是車型優惠幅度增大，對二手車的保值率都有很大的影響。舉個例子，2015款的車15萬買來，2017款13萬就能買到，15款的車都兩年了，誰又願意花個11萬買個二手車，再掏多兩萬就能買全新的了。所以說官降讓車主很受傷，但這也是沒有辦法的事情，畢竟銷售競爭大，只有官降才能更好地拉動銷量。