文｜548
圖｜網路
首先， 是念fǎ不是fà音哦！
不知道各位如何看待嗲嗲臺灣腔的， 548其實是有點反感的， 當然港澳臺同胞和南部沿海地區小夥伴除外， 一個明明平時都說正常普通話的大老爺們兒， 為什麼一提到“法國”， 就要把舌頭硬捋成林志玲來裝腔呢？ 有時候真的很受不了……尤其是當548處於生理期時， 聽到一內地人硬把“法國”讀成“fà國”， 真的會奔潰的， 弄不好還會打人。
其實， 產生這種厭惡跟法國沒有任何關係， 這鍋絕不應該讓法國來背的， 我對於法國還是很友善的， 只不過被那些“假臺灣腔”們壞了情調。
但是， 如果留意一下國內的汽車消費市場， 你就會發現消費者對於法國車就沒有那麼友好了， 很少有人會非常待見他們——標緻、雷諾、雪鐵龍包括DS的日子， 相比其他歐系車來說好像都不算好過。
出現這種局面的原因真的很難一時說清， 但有句剛句， 548一直覺得法系車是有很多可圈可點的地方，
一、設計“尬特別”沒人懂
說到法國， 多數人的第一印象就是浪漫， 法國人對於情感的表達也比較特別， 用法語說情話也會比英語更有味道，
同理在工業設計領域也是一樣——法國車長久以來， 都保持著獨有的風格， 比如雷諾、再比如標緻， 都有自己鮮明的設計語言， 雪鐵龍更在概念車方面， 獲得了“最美量產車”之類的肯定。
但就是這種在內行看來無比出色的設計， 國內很多普通消費者真有點欣賞不來——很少有人會像接受德系車那樣喜歡法國車的設計。
拿標緻舉個例子， 548在第一次看到4008時， 絕對是被驚豔到了， 那年歐洲年度車評選上， 4008也力壓之前呼聲最高的阿爾法羅密歐， 獲得了歐洲年度車的稱號， 但4008在國內一直沒什麼大的聲響。
問題在哪裡？
或許是國內消費者的欣賞水準和歐洲確實存在差距，
還有一個尷尬的地方在於， 548一直覺得如今的法系車， 缺乏一個甚至幾個引領群豪的豪華品牌， 這個問題德系、英系、美系、日系都沒有， 要知道國內許多消費者存在著“貴就是好”的觀念， 特別是對於舶來品， 如果自帶豪華屬性會加分不少。
標緻、雷諾、雪鐵龍沒有一家生產豪華車， 也沒多少人認為DS是一個豪華品牌， 所以在“只有豪華車才能賣設計”的國內汽車消費市場，
二、空間“尬人性”無人知
在國內消費者非常注重的空間和舒適性方面， 法系車其實做得非常出色，548給大家舉一個大栗子——標緻308SW。
這款車沒什麼人知道吧，它可是在國內賣了很多年，這款車其實就是308的旅行版，卻有7個座椅，法國人為了增加後兩排乘客的舒適性還把後軸往後移了十幾釐米，這些做法都是其他車廠絕無僅有的。
而且，308SW的後兩排其實由有5個完全相同的獨立座椅組成的，車主可以隨意變化座椅形式，全部拆掉或全部裝上，只裝一個或一排一個都行，多功能性更無敵。這使得308SW成了一台擁有旅行車外觀還帶有小MPV的空間和舒適性的“奇葩”車。
除了標緻308SW，雪鐵龍C4畢卡索、雷諾風景這些車型上，我們也可以看到類似的人性空間表現。
舒適性方面，浪漫的法國人也懂得享受，現在寶馬7系和賓士S級上所用的高級自我調整懸掛的“魔毯”功能，法國車在十幾年之前就有了，雪鐵龍甚至在普通轎車上就提供這種配置。
S級邁巴赫的空調香氛系統看起來很有格調很奢華感，法國車其實早有了，有些還是標配，你還可以自己添加喜歡的香水來改變車內的味道。現在逐步普及的全景天窗，法系車更是早有了，而且當年的比現在的不少新款更大更通透。
問題在哪裡？
法國車在這方面的表現這麼好，卻很少有人知道，宣傳推廣太低調肯定是一方面，但更關鍵是，國內消費者對於法國車還有一個“緊湊型車”的固有印象，多數人都是通過緊湊車才瞭解到法國車的，後者偏偏又在中級轎車上也採用了緊湊型車的做法……這真的是沒法幫忙了。
所以，法國車需要通過更多有說服力有特點的產品，來彰顯自己的大空間和舒適性，行銷方面也要讓更多的人能瞭解體驗到車型優勢，548覺得好像雷諾的科雷傲，正在向這個積極的方向發展。
三、性能“尬出色”少人玩
除了設計和空間，法國車在性能上也是有著出色的表現，我們都知道大眾有GTI，但標緻也有GTI啊，更有多種車型可以選擇，每個跑起來都不是善茬。雪鐵龍至於WRC，標緻至於勒芒，雷諾至於F1，都有著非常亮眼的表現。特別是雷諾，不管是賽車還是量產車，運動性能都非常好。
憶當年548買完梅甘娜RS在天馬山才跑了半圈，就立馬對這個品牌刮目相看，原來世界上居然還有這樣一款如此有樂趣的賽道利器，怪不得會有這麼多人會用這個車去跑紐北，雷諾運動部真的是名不虛傳啊，這麼好的車居然沒人買，好可惜！
問題在哪裡？
法國人也許自己都沒意識到自己在性能方面的表現很不錯，也沒有特地將什麼性能車小鋼炮之類的引入國內賣，這就又尷尬了——跟梅甘娜RS的道理一樣，性能是好，操控是強，但是沒人玩一切都是空談啊。
國內玩德系玩日系性能車的大有人在，人家也是長年累月培養出來的，法國車不但沒培養，甚至連引入高性能車型的大門都沒開，誰還跟你玩？看看寶馬和賓士，現在都非常注重在M，在AMG的粉絲文化建立上，這才是有先見之明的高招。
法國車性能是好，但不知道怎麼去讓中國人瞭解。548突然想到現在被大眾打造成終極速度機器的布加迪，有多少人知道它曾經是一個法國品牌呢？
這款車沒什麼人知道吧，它可是在國內賣了很多年，這款車其實就是308的旅行版，卻有7個座椅，法國人為了增加後兩排乘客的舒適性還把後軸往後移了十幾釐米，這些做法都是其他車廠絕無僅有的。
而且，308SW的後兩排其實由有5個完全相同的獨立座椅組成的，車主可以隨意變化座椅形式，全部拆掉或全部裝上，只裝一個或一排一個都行，多功能性更無敵。這使得308SW成了一台擁有旅行車外觀還帶有小MPV的空間和舒適性的“奇葩”車。
除了標緻308SW，雪鐵龍C4畢卡索、雷諾風景這些車型上，我們也可以看到類似的人性空間表現。
舒適性方面，浪漫的法國人也懂得享受，現在寶馬7系和賓士S級上所用的高級自我調整懸掛的“魔毯”功能，法國車在十幾年之前就有了，雪鐵龍甚至在普通轎車上就提供這種配置。
S級邁巴赫的空調香氛系統看起來很有格調很奢華感，法國車其實早有了，有些還是標配，你還可以自己添加喜歡的香水來改變車內的味道。現在逐步普及的全景天窗，法系車更是早有了，而且當年的比現在的不少新款更大更通透。
問題在哪裡？
法國車在這方面的表現這麼好，卻很少有人知道，宣傳推廣太低調肯定是一方面，但更關鍵是，國內消費者對於法國車還有一個“緊湊型車”的固有印象，多數人都是通過緊湊車才瞭解到法國車的，後者偏偏又在中級轎車上也採用了緊湊型車的做法……這真的是沒法幫忙了。
所以，法國車需要通過更多有說服力有特點的產品，來彰顯自己的大空間和舒適性，行銷方面也要讓更多的人能瞭解體驗到車型優勢，548覺得好像雷諾的科雷傲，正在向這個積極的方向發展。
三、性能“尬出色”少人玩
除了設計和空間，法國車在性能上也是有著出色的表現，我們都知道大眾有GTI，但標緻也有GTI啊，更有多種車型可以選擇，每個跑起來都不是善茬。雪鐵龍至於WRC，標緻至於勒芒，雷諾至於F1，都有著非常亮眼的表現。特別是雷諾，不管是賽車還是量產車，運動性能都非常好。
憶當年548買完梅甘娜RS在天馬山才跑了半圈，就立馬對這個品牌刮目相看，原來世界上居然還有這樣一款如此有樂趣的賽道利器，怪不得會有這麼多人會用這個車去跑紐北，雷諾運動部真的是名不虛傳啊，這麼好的車居然沒人買，好可惜！
問題在哪裡？
法國人也許自己都沒意識到自己在性能方面的表現很不錯，也沒有特地將什麼性能車小鋼炮之類的引入國內賣，這就又尷尬了——跟梅甘娜RS的道理一樣，性能是好，操控是強，但是沒人玩一切都是空談啊。
國內玩德系玩日系性能車的大有人在，人家也是長年累月培養出來的，法國車不但沒培養，甚至連引入高性能車型的大門都沒開，誰還跟你玩？看看寶馬和賓士，現在都非常注重在M，在AMG的粉絲文化建立上，這才是有先見之明的高招。
法國車性能是好，但不知道怎麼去讓中國人瞭解。548突然想到現在被大眾打造成終極速度機器的布加迪，有多少人知道它曾經是一個法國品牌呢？