又到了“北國風光， 千里冰封， 萬里雪飄”的時候， 每到這個時候全國各地的汽車媒體老師都有著“哪裡最冷往哪裡去”的超強狀態， 各家車企也使出渾身解數， 希望在冰雪之上秀出看家產品的實力與性能。
超低的氣溫、低附著力的冰雪路面， 如此極端的天氣和環境都是不可多得的試車好時機， 日前， 筆者來到內蒙古呼倫貝爾市參加寶沃全系車型的試駕。
寶沃經歷2016年的高速發展已經從過去的BX7一款車打天下以及發展為BX7、BX5、BX7TS多款車齊頭並進。 其擁有的“德國寬體智聯”SUV的德系品質與誠意的售後政策贏得了市場的高度認可。
如果說“想讓更多人擁有汽車”這個夢想， 是寶沃汽車創始人卡爾·寶沃創立Borgward品牌的初衷， 那麼如今的寶沃， 則是百年之後寶沃工匠們， 在這個夢想延長線上的“華麗跳躍”——將歐洲豪華落地中國， 讓更多中國消費者坐享德國品質觸手可及的演繹。
此次登場的寶沃全系車型寶沃2018款BX7、2018款BX5和BX7TS， 顏值與實力並存， 在亞太地區規模最大的冰雪測試場地之一的呼倫貝爾市陳巴爾虎旗的呼和諾爾測試基地挑戰各自的極限， 精彩程度。
試駕車型搭載BORGWARD4 MAX智慧全時四驅系統和第五代天合智慧電子穩定控制系統， 試駕車能在最短時間內自動分析行駛狀態並合理分配扭矩， 靈活切換於前驅巡航、後驅加速、四驅操控、側驅過彎和單驅脫困五種模式， 輕鬆應對冰雪路面等惡劣路況。 試駕場地分五個環節去體驗， 其中有冰雪廣場、輕度越野路段、圓環道路、操控道路以及8字繞圈。
寶沃BX5車型同樣採用了寶沃家族式的設計語言， 整體造型比較年輕時尚。 前臉採用了家族八邊形進氣格柵， 內部搭配直瀑式中網， 與兩側大燈融為一體。 車身側面還是非常柔順的， 黑色的車身護板增添了SUV應該有的氣質， 而短小的車尾和傾斜角度很大的D柱營造出一點掀背的氛圍。
車身尺寸為4490mm/1877mm/1675mm， 而它的軸距為2685mm， 各項參數在緊湊型SUV中並不出彩， 但1877mm的車身寬度幾乎稱霸了緊湊型SUV市場。
對於追求車輛整體大小的消費者來說， 寶沃BX5看起來確實要靈活小巧。 車尾的設計簡潔， 沒有花哨的點綴， 下方有銀色的護板裝飾進行點綴， 整體看起來不顯突兀， 整體觀感比較man。
值得一說的是，這個圓環直徑超過300米，全長接近一千米。在這裡開著BX5、BX7、BX7TS這三台車分別繞了一圈，感覺最穩的當屬BX7TS，尾部最靈活的是BX5。這都得益於更加短小精悍的車身，BX5在80公里時速繞圈時，通過細膩快速的方向調整，尾部輕輕外擺，動作乾脆俐落。
在加上ESC車身動態電子穩定系統配，讓駕駛者充分領略到2018款BX5在濕滑路面的靈活性的同時更感受了其穩定性。而TCS牽引力控制系統則能有效防止車輛在冰雪路面打滑，更讓駕駛者對安全性不必擔心。
BX7與BX7TS穩中求勝18款全新寶沃BX7與老款差異不大，基本保持了現款的設計，僅在配置方面進行了升級，還有5/6/7座三種座椅佈局可選。
搭載依舊是那台由寶沃自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率為165kW，峰值扭矩為300Nm，匹配6速手自一體變速箱。
而寶沃BX7TS不應該看作BX7的簡單升級，所以在外觀上，我們看到了BX7TS對視覺的整體強化：同樣定位為中型SUV，BX7TS車身尺寸為4715*1923*1687mm，軸距達2760mm；與標準版的BX7相比，寬度增加了12mm，高度降低了3mm，進一步將寬體智聯落到了實處。
導流運動後尾翼、前臉虎鯊式導流設計，在增加運動元素的同時，降低風阻，提高穩定性，確保運動屬性。19寸刀鋒雙色鋁合金輪轂配合高規格的235/55R19防爆輪胎，更折射出運動之風。此外，該款車型還擁有鑽石形狀的前部燈組和立體式尾部燈帶，在強化視覺效果的同時，也提升車身的時尚品位。
在駕控層面，全新調教的底盤與180kw的最大功率、340Nm的峰值扭矩在同類產品中幾乎難覓對手。
在試駕中，這台BX7TS，起步加速到80公里時速，猛打方向會發現車尾往外滑動，與此同時車身穩定系統介入，能感覺到內側後輪在忙碌的制動，幫助車身拐彎。而當反打方向時，通過對油門的控制，四驅系統會自動分配動力，車身會隨著前輪的指向走。雖然這樣的設定在冰雪試駕開起來略顯無聊，不過對於日常道路駕駛來說，這又是極為安全的。
尤其是BX7TS那台2.0T發動機最大馬力達到245匹，加上能夠分配動力到單個後輪的後橋電子限滑差速器，讓它在這條賽道上占盡優勢。
可以說這套四驅系統非常給力，將扭矩單獨分配給某個後輪，幾圈開下來BX7TS動力銜接還是比較到位的，在出彎心時候給油能夠迅速降擋拉高轉速，使車子保持一個比較好的動力輸出。
簡而言之就是，抓地更加有力，過彎更加靈活，可以對車輪打滑控制作細微調節，油耗也更為經濟；這使得寶沃在冰面上的表現可圈可點，不管是直線加速還是同心圓漂移。
寫到最後，說起寶沃這個品牌，網上各種說法褒貶不一。但寶沃整體精緻嚴謹外觀設計、穩紮穩打的底盤、清晰的轉向順從、以及優秀的操控性都是在這次試駕中完美體現。尤其是寶沃BX7TS目前在德國開始銷售售價為4.5萬歐元起（低配版），售價明顯高於國內（27.68萬元）並且限量2000台，由此看出寶沃所生產的具有“一身名牌”的良心車型值得真正懂車的人去關注。
值得一說的是，這個圓環直徑超過300米，全長接近一千米。在這裡開著BX5、BX7、BX7TS這三台車分別繞了一圈，感覺最穩的當屬BX7TS，尾部最靈活的是BX5。這都得益於更加短小精悍的車身，BX5在80公里時速繞圈時，通過細膩快速的方向調整，尾部輕輕外擺，動作乾脆俐落。
在加上ESC車身動態電子穩定系統配，讓駕駛者充分領略到2018款BX5在濕滑路面的靈活性的同時更感受了其穩定性。而TCS牽引力控制系統則能有效防止車輛在冰雪路面打滑，更讓駕駛者對安全性不必擔心。
BX7與BX7TS穩中求勝18款全新寶沃BX7與老款差異不大，基本保持了現款的設計，僅在配置方面進行了升級，還有5/6/7座三種座椅佈局可選。
搭載依舊是那台由寶沃自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率為165kW，峰值扭矩為300Nm，匹配6速手自一體變速箱。
而寶沃BX7TS不應該看作BX7的簡單升級，所以在外觀上，我們看到了BX7TS對視覺的整體強化：同樣定位為中型SUV，BX7TS車身尺寸為4715*1923*1687mm，軸距達2760mm；與標準版的BX7相比，寬度增加了12mm，高度降低了3mm，進一步將寬體智聯落到了實處。
導流運動後尾翼、前臉虎鯊式導流設計，在增加運動元素的同時，降低風阻，提高穩定性，確保運動屬性。19寸刀鋒雙色鋁合金輪轂配合高規格的235/55R19防爆輪胎，更折射出運動之風。此外，該款車型還擁有鑽石形狀的前部燈組和立體式尾部燈帶，在強化視覺效果的同時，也提升車身的時尚品位。
在駕控層面，全新調教的底盤與180kw的最大功率、340Nm的峰值扭矩在同類產品中幾乎難覓對手。
在試駕中，這台BX7TS，起步加速到80公里時速，猛打方向會發現車尾往外滑動，與此同時車身穩定系統介入，能感覺到內側後輪在忙碌的制動，幫助車身拐彎。而當反打方向時，通過對油門的控制，四驅系統會自動分配動力，車身會隨著前輪的指向走。雖然這樣的設定在冰雪試駕開起來略顯無聊，不過對於日常道路駕駛來說，這又是極為安全的。
尤其是BX7TS那台2.0T發動機最大馬力達到245匹，加上能夠分配動力到單個後輪的後橋電子限滑差速器，讓它在這條賽道上占盡優勢。
可以說這套四驅系統非常給力，將扭矩單獨分配給某個後輪，幾圈開下來BX7TS動力銜接還是比較到位的，在出彎心時候給油能夠迅速降擋拉高轉速，使車子保持一個比較好的動力輸出。
簡而言之就是，抓地更加有力，過彎更加靈活，可以對車輪打滑控制作細微調節，油耗也更為經濟；這使得寶沃在冰面上的表現可圈可點，不管是直線加速還是同心圓漂移。
寫到最後，說起寶沃這個品牌，網上各種說法褒貶不一。但寶沃整體精緻嚴謹外觀設計、穩紮穩打的底盤、清晰的轉向順從、以及優秀的操控性都是在這次試駕中完美體現。尤其是寶沃BX7TS目前在德國開始銷售售價為4.5萬歐元起（低配版），售價明顯高於國內（27.68萬元）並且限量2000台，由此看出寶沃所生產的具有“一身名牌”的良心車型值得真正懂車的人去關注。